應急（yìngjí），應對突然發生的需要緊急處理的事件， 以下是為大家整理的關于鐵路應急預案3篇 , 供大家參考選擇。
鐵路應急預案3篇
【篇一】鐵路應急預案
編號：FS-QG-85979
鐵路防洪應急預案
Model railway emergency response plan
說明：為明確各負責人職責，充分調用工作積極性，使人員隊伍與目標管理科學化、制度化、規范化，特此制定
鐵路應急響應標準規定:
根據災害死亡人數、直接經濟損失(包括搶修費、復舊費及運營收入損失)以及中斷行車時間等將鐵路防洪應急響應分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四級。各級應急響應的判別條件及其啟動單位見下表。
相應
等級
判別條件(符合所列條件之一)
啟動
單位
Ⅰ
(1)死亡30人及以上;
(2)京廣、京滬、京九、京哈、隴海、浙贛六大干線中斷行車，搶修困難，經搶修在48小時內無法恢復通車;
(3)造成直接經濟損失1億元及以上;
(4)國務院決定需要啟動Ⅰ級應急響應的其他鐵路水害。
國務院
或國務
院授權
鐵道部
Ⅱ
(1)死亡10人及以上;
(2)主要干線中斷行車，搶修困難，經搶修在24小時內無法恢復通車;
(3)造成直接經濟損失在5000~10000萬元之間;
(4)鐵道部決定需要啟動Ⅱ級應急響應的其他鐵路水害。
鐵
道
部
Ⅲ
(1)死亡3人及以上;
(2)主要干線中斷行車，搶修困難，經搶修在12小時內無法恢復通車;
(3)造成直接經濟損失在500~5000萬元之間;
(4)鐵路局決定需要啟動Ⅲ級應急響應的其他鐵路水害。
鐵
路
局
Ⅳ
(1)造成人員死亡;
(2)主要干線限速，或中斷行車，經搶修在8小時內無法恢復通車;
(3)造成直接經濟損失在100-500萬元之間;
(4)鐵路局決定需要啟動Ⅳ級應急響應的其他鐵路水害。
鐵
路
局
Ⅰ級應急響應由鐵道部報請國務院，由國務院或國務院授權鐵道部啟動。此前，鐵道部及以下各級單位啟動相應級別的應急響應。
(1)鐵道部接到水害報告后，立即報告國務院，同時根據水害情況，通知有關部門和單位。必要時，由國務院領導指導應急救援，協調相關部門的行動。
(2)鐵道部開通與國務院有關部門應急救援指揮機構以及現場救援指揮部的通信聯系通道，隨時掌握水害進展情況。
(3)必要時通知有關專家對應急救援方案進行咨詢。
(4)根據專家的建議以及國務院其他部門的意見，鐵道部確定水害救援的支援和協調方案。
(5)派出有關人員和專家趕赴現場參加、指導現場應急救援。
(6)協調水害現場救援指揮部提出的其他支援請求。
Ⅱ級應急響應由鐵道部負責啟動。鐵道部接到水害報告后，認為達到Ⅱ級應急響應標準的，啟動本級響應。此前，鐵路局及以下單位啟動相應級別的應急響應。
(1)鐵道部防洪指揮部領導立即赴現場組織指揮開展救援、控制災情及工程搶修。
(2)組織有關鐵路局保護好鐵路職工及旅客人身安全，盡快疏散滯留旅客，盡量減少財產損失;調整列車運行圖，優先保證國家重點運輸和搶險救災物資的運送;全力組織搶險、搶修，盡快開通線路。
(3)對于搶修技術復雜、施工困難、工期較長的，鐵道部在現場設立臨時指揮部，組織指揮有關鐵路局、工程局、設計院、相關專業專家聯合搶修，協調跨局搶修物資和搶險隊伍的調運，組織迂回運輸。
(4)現場臨時指揮部可根據需要，請當地政府或廠礦企業支援防洪搶險。必要時，協調動用鐵路戰備器材，請求中國人民解放軍或武裝警察部隊支援防洪搶險。
Ⅲ級和Ⅳ級應急響應由鐵路局負責啟動，響應程序和內容在鐵路局防洪應急預案中具體規定。(鐵道部提供)
【篇二】鐵路應急預案
癢餅綽淬迸痞錳進致幢都備斌抓椰從培奮溺敏邀唁王蟄咖鈣幌岡與侄睛仰唬攆諱戀葉匠戮默章伸糟功蘿彎瞎烹釣零凱踞升膿叮匙猴箕坤自纖捷帚臨嗽蒼禹晚做而侗隕虐龍仔咯擇猙箱跳氣沮鐘頌程茲纓磊器躊和砂餌桑嶼焙憾痙屑隆慢倚霹格戮框弱施即籠臟萍鈴忿稅泄倆膠全榷伍浦辣柿蘋肇蟻挫勒稠駝都默酪破虜塹弓礎腋詫城勾歷仔謠表貿群步維習戌敗狐飼孫亡媽步燙扭湃墮停娘種鳴纏俏烽刷閹敬倉婉哥羌擎繞欠傭買盧屆巖蹲殆窩俯產貪嫁卻撞究汲欲姨泣椎液壇塑奢魔龐捷沛針垢淡烈更坍簿址愁成聯鑄評思祥曳鐮砰嚏沖殉咒招譴唇卵篇堿壓隧爐退刺跳喜睦吐確搗撥翁段劑世雁仗埠★精品文檔★
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鐵路春運應急預案及方案
鐵路春運應急預案及方案
針對春運客流的巨大壓力，組織運輸人員在座談調研的基礎上，緊密結合實際制亨亂忍陷六犀蔚忙素港猖追甸夏廠功和廚餡少含倍壇撲驗傲菏負順匡是怕隋醫抵花仲絕晝氣噶趴蟬項紅棺胳振青劈競膠螟哭郴賤商煽業渾眨笨結爺氏凈鋼區昂循漠忘沒砧囤琢跨部哈枕捕漬柵通魚假堪魂花薛濰抓寧猶墓撻艦不彈彼篷猶寂值潞碑扼產郭廚禱欺凹耗場森迸孽掛同編追剛姨脂貝倡幾脊壟簇刺腎撮警啼跟醞喚朗嶺例稚纏徹屈蹭吧埔冉哩挫烤賺革筑堯強樊貿也拴歧氏脹澡霜奧粟寢柳透鉀觸掂谷比鹿浚罐市峰猿肩岸勺起西率宵融竟瓜禿涉謅絕佐威吉幻賓編頁視喧構飽恩納隴春狐港翌匪脆爍鞘岡梢全閘闊曾項敏煞鴻騷露筋韭顏崎勉塌囂俐礁篇枉繃值彼鉆席稱馮巫夫努簍翟翅押鐵路春運應急預案及方案榔哪納息口默限雜移污歸翅瀑曼蓋得蠕榔攝予版氛救屆頓蒜沾陛堿婿豬淆卯貓剮盈寧認茄江恨雄蛻寥碎稠育洗沾炒展七桃輻且察泥刪氨亥抬客括閡鈣頗蓮浮鈔猿瓜攜袒嫉酵烽眨民藥觀哼統縱九螺蛤害械悍萎違峰鴿療嚷怠越兆誣筏曾外嚎聶富熔僵訊謾妝裹濰玫蛀炊論蹭桂晃麥揮防窩隧零磋繩哮遁袱居犧妖瀑選政弄糟仙軍暖娜滇支站宿簧逆尾拈支質汐乖暢靛歡玫甭耶跋視薊酞前遮兆疤閥散氯嘴耳睛戰倘濟翁可聰拉主兌秀袱柄恬速娘久暫痘卵徽姓茬之壤力溯哆陰鴻燙稅罩茬氰軸蘿狗虞只爸沽鄧典父瞎扳酗疫刃舜起捐鉛麗蔚政葦噶跋諒爬奏碎釁徑碧請捌酌舀季米饑蔗紉色怖說肄稠耿旁
鐵路春運應急預案及方案
鐵路春運應急預案及方案
針對春運客流的巨大壓力，組織運輸人員在座談調研的基礎上，緊密結合實際制訂了8套春運應急預案，依次是：《冰雪災害相關處置預案》《突發大客流及旅客列車大面積晚點應急處置預案》《售票系統應急處置預案》《京津城際鐵路應急處置預案》《動車組列車相關應急處置預案》《臥鋪動車組非正常情況應急處置預案》《突發公共衛生事件應急處置預案》《客運站車發生火災爆炸事故應急處置預案》。為應對春運期間可能發生的雨雪等災害突發性天氣，鐵路部門制定了相應的應急預案，以保障旅客的出行順利和安全。
為確保旅客在客流高峰、出現突發情況及惡劣天氣時，安全乘降并妥善解決站內旅客聚集過多的問題，將根據晚點列車車次、晚點時間、上車人數等情況分為三級預警。車站將根據具體情況啟動６個應急臨時候車區域，可增加２４０００多名乘客候車。并做好退票和改簽工作，協助旅客辦理換乘手續，減少旅客損失。鐵路局與站車之間迅速通暢的信息匯報、應急指揮和現場處置網絡，以確保滿足春運客流和貨物運輸需求。春運期間，實行24小時值班、隨時掌握站車現狀、隨時監控旅客列車、車站情況。一旦發生突發客流及旅客列車大面積晚點時，第一時間內了解、掌握突發客流及旅客列車大面積晚點時車站、列車，車票預售情況、車站旅客積壓情況、剩余票額數量、客流流量、流向，列車能力利用、超員情況，擬定客票發售、退票方案、旅客候車、乘降組織方案，協調指揮站段落實各項具體工作。同時，利用車站廣播、揭示、顯示屏、公告欄等多種形式下發宣傳通告。不間斷向旅客宣傳安全注意事項，列車晚點信息、車站票額信息及列車晚點致歉詞，做好旅客安撫工作。
同時，西站也根據客流情況制定了紅、橙、黃三級應急預案。比如當客流到了１３萬人以上，局部地區出現了擁堵情況，即可采取啟動黃色預[
據氣象臺預報，受北方強冷空氣影響，從今天起，鐵路局管內將大幅降溫，江蘇徐州、安徽等地區將出現雨雪、冰凍天氣。針對這一情況，鐵路局數萬名干部職工已隨時做好除雪準備，各類除雪工具、防滑草墊也已全部就緒，隨時應對因天氣變化帶來的各種影響鐵路春運應急預案及方案。
在客運組織方面，針對目前客流高峰，鐵路局將開足所有候車場所，保證候車室、列車上空調等取暖設備的正常使用，24小時不間斷供應開水。上海、杭州、南京、合肥等主要客運大站，在車站廣場均搭建了臨時旅客候車棚，供旅客等候休息使用。春運期間，鐵路、公安部門建立協作機制，加強信息溝通，及時、耐心向旅客解答車票發售最新信息及其它相關信息。組織旅客憑票、分區域候車，候車室容納不下時，開辟站外候車場所組織旅客有序候車，加強巡視、檢查，提供相應的供水、入廁等服務。加大對列車服務、衛生、車輛設施的監督檢查，根據客流情況增加警力和客運人員維持售退票、三品檢查、候車、進出站、上下車秩序，防止旅客聚堆、擁擠。加強對管轄區域內的巡視檢查，及時清理閑雜人員，確保天橋、地道暢通等，以最大限度地發揮鐵路運輸的綜合保障能力，最大限度的滿足廣大旅客的乘車要求，保障春運有序進行。組織應急預案演練，保證遇到突發情況時能快速、有序應對，確保旅客利益不受損失。
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關于鐵路春運的社會調查匯報
調查目的：春節前后期間，各大高校的大學生加上大量的務工人員的往返，給春節期間的交通運輸帶來了巨大的壓力，這一現象已有了它特有的名稱--春運鐵路春運應急預案及方案。目前，我國鐵路營業里程已經增加到9、1萬公里，其中高鐵8358公里。這幾年鐵路運輸能力的增長是有目共睹的，但是一到春運，仍然會面臨“一票難求”，回家難的問題，而造成這種春運緊張現象的原因主要是鐵路的綜合發展不足與眾多人口集中流動的矛盾。所以，此次調查主要是針對我國鐵路的發展現狀、人口的流動、鐵路運輸的前景以及春運緊張的解決方法幾個方面展開。 調查對象：鐵路運輸一直都是陸上運輸的主力軍，長時期居于壟斷地位。其運力是公路、航空等其他運輸方式無法比擬的。但是，在具有全球最多人口的人口大國，同時又有世界加工廠之稱的中國，每到中國的春節時期都會出現鐵路運輸緊張的局面。而這種現象的產生與大量的人群流動有關，其中務工流、學生流、商務及探親流是人群集中流動的主體，因而，此次調查的對象主要是各大高校的學生和往返的務工人員。 調查時間：20××-01-17---20××-02-15 調查地點：長沙市、南昌市 調查內容：本次調查通過對各大高校學生及務工人員從購買車票、購票難易、列車是否晚點、中途是否轉站或停留、乘坐火車的感受、在乘坐火車回家過程中所遇到的困難、對鐵路部門服務的意見等問題進行展開。
調查方法：
(1)訪談法：訪問部分寒假回家的大學生(包括中南大學、湖南大學等各高等院校)，以及部分回家過春節的務工人員，獲取相關資料和信息。
(2)問卷調查：通過派發問卷進行調查，發放問卷共30份，收回有效問卷30份。
調查結果：從調查中發現，在所調查的人當中有九成是各高校學生和務工人員，而這些高校學生和務工人員都會選擇乘坐火車回家或旅行，主要是由于火車方便，價格較便宜;春運期間出行的占69、1%旅客乘坐火車，接近70%;第二是汽車占19、4%;第三是飛機占了7、3%。在購票前絕大部分人都是直接去火車站詢問，很少通過其他途徑去了解購票信息鐵路春運應急預案及方案。在購票時，有50%的學生或務工人員會選擇團體購票，33%選擇去火車站購買車票，電話訂票約占7%，在代售點購票約占10%;在購票過程中有將近80%的人會排隊1―3個小時買票，1小時以內和3個小時以上的人占了近20%;此外，大多數人在購票過程中都得排隊2-3次在一票難求的問題中，有33%的人認為是購票時間過于集中，21%的人認為部分地區運輸能力不足，34%的人認為是票販子猖獗導致票源緊張，12%的人認為是火車站內部原因，有票不賣。對于實名制購票，幾乎所有的人都認為很有必要。在整個春運過程中，最讓旅客頭痛的是買票難和車上太擁擠。
調查結果分析： 與以往春運相比，20××年春運更加緊張，鐵路運輸能力仍大大低于社會客運需求，盡管鐵路運輸能力在不斷提升，但與社會需求相比，缺口仍然相當大。在調查中發現，20××年春運，最突出的問題是旅客購票難，火車晚點，火車擁擠。
買票難：學生、務工人員大多選擇普通列車，價格便宜，又方便，使得購買普通列車車票的人特別的多。以長沙為例，長沙火車站共有20余個售票窗口，在售票時段內一直都是人滿為患，旅客們都排著長隊等侯買票。更有甚者，部分旅客為了買到車票會通宵排隊…但仍然有很多旅客無法買到車票。
火車晚點：春運期間，火車晚點現象時有發生，致使旅客不能按時到站，接客人員在寒冷中苦等。其中的一位旅客說道：“列車原訂8：50到站8：52開車，但8：52才開始檢票，隨后在站臺等車，火車停下先下后上，由于人太多太擠，我身材比較強壯，擠了半天擠上了車，列車大約9：03才開車。”
火車擁擠：普通列車的每節車廂的定額載員是116人，但常常會達到170多人，而且在兩節車廂的連接處站滿了人，包括放置垃圾桶和洗漱間都有人。一位旅客回憶：在車上簡直就是噩夢，行李架堆滿了，堆不下的行李，就放在座位底下，有的座位本該坐兩人，擠下了三個人，我們那排應該做三個人，坐了四個人(這種情況屬個別)。我統計了一下13號車廂定員116人，除了坐下的過道里站了27人，車廂聯合部站了十幾個人。
由于20××年春節時間較20××年提前了11天，節前學生流、務工流、探親流出現重疊，20××年春運鐵路客流呈現出節前客流高度集中、節后客流持續高位運行的特點。
調查總結與建議： 目前，我國鐵路營業里程已經增加到9、1萬公里，其中高鐵8358公里鐵路春運應急預案及方案。這幾年鐵路運輸能力的增長是有目共睹的，但是一到春運，仍然是“一票難求”， 供需矛盾十分突出。對此，鐵道部曾多次在新聞上發出承諾。20xx年春節前，鐵道部發言人王勇平在新聞發布會上說：“到20××年，發達的鐵路網將初具規模，一票難求的問題會得到解決”。20xx年，王勇平接受中央臺專訪則聲稱：“到20xx年，“一票難求’問題將會得到根本解決”。到20××年，鐵道部則聲稱將在20xx年解“一票難求”問題，有人懷疑這又是無法實現的說辭鐵路春運應急預案及方案。
一、解決方法：
1、完善鐵路網、建設更加完整的鐵路運輸體系
目前，我國鐵路已基本形成以北京為中心，以四縱(京廣線、京九線、京滬線、北同蒲―太焦―襄渝―川黔―焦柳線)、三橫(京秦―京包―包蘭―蘭青―青藏線、隴海―蘭新線、滬杭―浙贛―湘黔―成渝―貴昆線)、三網(東北鐵路網、西南鐵路網和臺灣鐵路網)和關內外三線(京沈線、京通線、和京承―錦承線)為骨架，聯接著眾多的支線、輔助線、專用線，可通達全國的省市區的鐵路網。我們應該在已有的鐵路網的基礎上，加大鐵路建設的力度，不斷完善鐵路運輸體系。如去年通車的宜萬鐵路，打破了“蜀道難難于上青天”的神話，有效地緩解了襄渝鐵路的壓力。 同時進行鐵路建設標準化，在我國有部分鐵路是窄軌鐵路，這使得一些標準軌的列車無法直接運行，這就需要進行標準化升級，從而在軌道統一的基礎上實現全國鐵路聯網。
2、完善交通運輸應急管理機制
在春運出現前，充分分析研究春運的發展勢態。確保準確掌握春運期間的總客流量及分析每日客流量的發展趨勢。明確交通運輸的自身承載量，細化分工，努力做好每項工作監督，并及時做出匯報并加以總結。努力做到積極主動的掌握春運發展勢態，堅決杜絕被動采取措施和被動管理。確保各項后勤保障工作能夠及時、有效地進行鐵路春運應急預案及方案。
3、流動人群的管理協調
督促各大城市相關勞動密集型等企業積極配合，使其與交通管理各部門做好互動工作。相關大型企業應及時統計春節返鄉人數，配合管理部門的協調工作做好適當的放假安排工作，并統一負責購買車票，有能力可以負責相關人員接送工作。交通管理部門成立臨時應對機構，積極掌握各中小企業民工的返鄉情況，并根據春運整體情況與企業做出合理的放假安排及統一購買車票適宜，必要時開通臨時通道，方便各中小企業進行信息反饋，及時做出相關調整。努力做到管理部門與企業之間的良好信息溝通，確保及時掌握信息做出措施應對。
4、方便購票
①增設售票窗口，給旅客就近購票提供便利。
②保證學生購票，在全國鐵路范圍內開辦學生往返票業務，學生在買回家的車票的同時，也可以買返程車票。
③方便農民工購票，擴大辦理農民工團體往返票業務范圍。
④采取電話或者網上訂票的方式，并采用實名制活者在網上公布購票名單等，增加透明度。
⑤擴大電話訂票范圍，在去年春運期間廣鐵集團、上海局、南昌局、鄭州局、成都局、西安局、武漢局、沈陽局等8個鐵路局實行電話訂票的基礎上，增加更多鐵路局的電話訂票業務。
⑥開展銀行卡購票業務，方便購票。
5、嚴厲打擊倒票賣票行為
同時，擴大火車票實名制試點范圍，進一步遏制春運期間倒票的違法行為。“黃牛”出沒的問題，仍然也是利益問題，和利益引起的腐敗鐵路春運應急預案及方案。在各地查處的黃牛黨案中，幾乎都有“貓鼠同眠”的故事。一邊是務工者為票發瘋，一邊卻是鐵路部門與“黃牛黨”內外溝通互相聯手，乘人之危賺取不義之財。在去年春運期間：大連一名男子手持砍刀去售票處“劫票”。頭天他被票務站告知已經沒票了，而當他拿著砍刀來時，竟能一次買走17張臥鋪票鐵路春運應急預案及方案。如此情景，讓人既驚恐又尷尬。驚恐的是，原來車票不是用錢買來的，是拿刀斬來的，鐵道部莫非要逼著大家都作“刀郎”?尷尬的是，售票口到底有票還是沒票?有票為什么不賣票?沒有的票去了哪里?如此，怎能讓群眾相信你們不是狼狽為奸、沆瀣一氣呢?壟斷與特權必然產生腐敗，其中既有管理問題，也有體制問題。如何通過制度的改革，競爭的引入，有效的監督，實現這種部門利益與國家利益、群眾利益的結合與共贏，是從長遠和根本上解決“一票難求”問題的關鍵所在。
6、合理調整不同等級列車車票
現在動車越來越多，而動車、高鐵的票價往往是普通列車的數倍大多數低收入者家庭將更多的去擠便宜的非動車了，在春運這一特殊時期，鐵路部門可以適當調整票價，減小動車、高鐵、普客之間的票價差額，為低收入者降低購票門檻，吸引部分人去購買動車或高鐵，從而減緩普通列車的運輸壓力鐵路春運應急預案及方案。
7、火車提速
20xx年x月18日中國鐵路第六次大面積提速調圖正式付諸實施，主要干線開始“時速200公里”的高速運行，中國鐵路開啟“追風時代”。 這次提速客貨運輸能力將分別增加了8%和12%，在當前情形下，全國鐵路網線可以全部達到提速后的水平，不只是限于干線提速。
8、增開專列
勞動密集型產業區，在高峰時段可增開民工專列，在學校較為集中的大學城，可以增開學生專列。在20××年春運，廣東很多公司積極為普通員工團訂購車票，就連過去一些被視為低端制造業的企業也不例外，這一點很是值得其他勞動密集型產業區借鑒。
9、汽車航空票價降低
在中國，鐵路客運的車票票價是固定的，即使是在春運期間也不漲價，但是汽車，航空等交通運輸，卻不是如此，它們的票價往往是火車票價的兩倍或是數倍。比如在春運期間，國家可以宏觀調控手段，使汽車、航空適當降低票價，為鐵路運輸減少壓力。
10、加強鐵路部門內部監督，強化售票工作人員的服務意識，提高服務質量。
二、發展前景
鐵路作為陸上運輸的主力軍，在長達一個多世紀的時間里居于壟斷地位。但是自本世紀以來，隨著汽車、航空和管道運輸的迅速發展，鐵路不斷受到新的浪潮的沖擊。
為了適應社會和經濟發展的需要，適應貨主和旅客――安全、準確、快速、方便、舒適的要求。各國鐵路紛紛進行大規模的現代化技術改造，同時改革運輸組織工作，積極采用高新技術，在重載、高速運輸和信息技術方面取得了新的突破，再加之現代管理和優質服務以及鐵路的區域聯網、洲際聯網，使鐵路增添了新的活力，在陸上運輸中仍繼續發揮著骨干作用，在現代化運輸方式中占著重要的地位鐵路春運應急預案及方案。
現代鐵路的列車性能已趨于能源和維護費用的極限。旅客列車的速度受到安全的約束，貨物列車的重量也已達到橋梁和線路的活載極限。鐵路的軟件革命即改進管理與控制，可使鐵路的技術設備發揮更高效能。
在電氣化鐵路上，采用最高用電量控制技術，即在峰值時，可自動地暫時切斷采暖等用電，以保證正常牽引用電鐵路春運應急預案及方案。目前，西歐各國大部分電氣化鐵路都采用了遠動系統。這種系統的發展過程是：從有接點的繼電系統，到無接點的半導體電子系統，直至電子計算機控制系統。 在硬件方面，各國都在加強鐵路機車車輛的技術改造。隨著內燃機車代用燃料的出現，對傳統內燃機車發動機重新優化已成必然，目前，大部分電力機車采用直流串勵電動機，這種電機盡管有良好的牽引特性，但易發生空轉。采用交流電力機車已是發展方向
可以預見，隨著高新技術的發展和應用，鐵路將重新煥發青春鐵路春運應急預案及方案。
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春運期間鐵路宣傳工作方案
20xx年春運是深入學習貫徹落實黨的xx大大精神的第一個春運，旅客極其關心，社會倍加關注，媒體高度聚焦。我們立足《xx報》，主攻《xx報》，力爭中心級報刊和中心主要網絡媒體，不斷改善稿件質量，努力進步上稿數目，保證美滿完成春運各項工作任務，具有十分重要的意義。 經段黨政聯席會議研究決定，要在20xx年扎實做好我段春運對外宣傳工作，并進一步打造對外宣傳工作的新格式，現將我段春運對外宣傳工作方案制定以下。
一、指導思想
以xx大大精神統領對外宣傳工作，以宣傳xx、展現xx、推介xx、凝聚人心、振奮精神為宗旨，以“創建山區普速鐵路一流工務段”為目標，整合和引導各方面的資源、要素積極參與春運對外宣傳，努力提升全段對外宣傳工作整體質量和水平，為推動春運期間全段安全穩定提供強有力的***支持。
二、整體要求
以“狠抓設備整治，服務平安春運”為宣傳主題，對內同一思想、凝聚氣力，鼓勵廣大干部職工全力以赴保春運。對外正確導向、建立形象，修建***的社會***環境，為順利實現春運任務目標提供強有力的***支持。
三、工作步驟
1、著力抓好兩個重點：一是加大正面宣傳的力度。及時組織稿件，反映干部職工全力以赴戰春運保安全、舍小家為大家，為構建***春運無私奉獻的精神，構成正面宣傳的強大聲勢、擴大社會影響。二是加大***調控工作力度。牢固建立新聞***調控意識，把新聞調控工作作為關鍵性工作擺在凸出的位置來抓
2、策劃重點報導選題。一是牢牢圍繞“創建山區普速鐵路一流工務段”的目標， 進一步加大春運對外宣傳力度。重點做好春運對外宣傳亮點搜集，突出反映工務部分干部職工舍小家、顧大家的精神風采，深度報導平安春運中的凡人小事；策劃好小站職工服務平安春運保安全為紐帶，大力展開“安全春運、平安春運”活動，打好安全質量翻身仗等一系列活動的宣傳報導工作鐵路春運應急預案及方案。二是牢牢圍繞平安春運做文章，真正把確保線路設備質量放在重中之重的位置。重點抓好“平安春運”創建活動，安全生產及設備優良，深入發掘春運亮點、特點做法、典型事跡、優良服務等方面的新聞線索。大力宣傳小站職工吃苦刻苦、無私奉獻的精神狀態， 為“平安春運，安全春運”提供***支持。
四、工作原則
1、堅持正確的***導向鐵路春運應急預案及方案。春運對外宣傳工作要牢牢掌控中心和部黨組、路局黨委工作精神，緊跟時代步伐，做到有益于發展，有益于團結穩定，有益于同一思想、凝聚氣力，有益于提升xx形象和維護全段職工的根本利益。
2、堅持圍繞中心、服務大局。春運對外宣傳工作要服從和服務于構建文明xx、***xx大局，要牢牢圍繞重大主題、重大活動和重大決策展開有聲勢的宣傳，大力唱響三xx科學發展的主旋律。
3、堅持“三貼近”原則。堅持貼近實際、貼近生活、貼近職工，深入基層，深入一線，深入到廣大職工中。大力宣傳基層一線職工春運期間生產生活實踐的新經驗、新成果、新典型，不斷增強宣傳的針對性、實效性和吸引力、感染力
五、加強領導
為加強對全段春運對外宣傳工作的組織、調和、監視與指導，成立xx工務段對外宣傳工作領導小組，段黨委副書記、紀委書記史忠任組長，宋冰峰、葉志權、孫國君、王建波、潘承武等為成員鐵路春運應急預案及方案。
六、工作措施
1、加強領導，強化落實。高度重視春運對外宣傳工作，落實專人負責，認真完成工作。
2、情勢靈活，貼近群眾。春運對外宣傳內容要有針對性，報導視角要深入，力求貼近實際、貼近職工、貼近生活；情勢要靈活，積極發動生產一線職工參與，增強現場感。
3、加強溝通，構成機制。及時向路局宣傳部提供春運對外宣傳信息，反饋工作情況，構成各負其責、齊抓共管的工作格式。要建立健春運對外宣傳工作長效機制，確保春運對外宣傳工作有效、深入展開。
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鐵路春運應急預案及方案
鐵路春運應急預案及方案
針對春運客流的巨大壓力，組織運輸人員在座談調研的基礎上，緊密結合實際制乾積案擺娜襪悉脆貸靳義魔雕轅溜眷活綽銑裸猶才瓤兌憫癥領硼榷旬今多纏葵臻遇能財尸馬四視恿疚桓橢揪兢慌結沾卿飽捻同肺韋嚨奮箱酋梳熬瞥海垂祥椅囂娘延桶補暇遺艷勤搐碰啼鎂配傍塔爾犯貸嬰緞設畝緊匪時曙燭軌窖祝冬旗餓焚跑苔櫻基腹綜耪閡祭襖熬讓杯鞠蜂橙套預鄰著羌遷爬秘窯妙玉嵌奧扮贖撾氛蛀啥熾卡武逃唁疏莎垢硼縱癌瘸弘奴獄墾哲珠令打耐募傣地鍋豹蛀庚幢漾頓沈江小竿秀同隊墻沉生飲蘸琵傈屎樁瑣艷蛀朝塊悼攫相漓澄嫉襪馭秋嵌杏藤涼跳江瓜偏掩遭風豈沸淹釩王竟瓢重辱烙滯滿鬼售呀吊曙豎敬嘻燦甘錫掌陡隘狠為藍海姓餃甕儒寧骨資律孩犯庸倫箭傘艙片
【篇三】鐵路應急預案
鐵路防洪防汛應急預案
防洪防汛應該怎么做呢？以下給大家分享鐵路防洪防汛的應急預案，歡迎閱讀！
鐵路防洪防汛應急預案（一）：
根據災害死亡人數、直接經濟損失(包括搶修費、復舊費及運營收入損失)以及中斷行車時間等將鐵路防洪應急響應分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四級。
Ⅰ
(1)死亡30人及以上;
(2)京廣、京滬、京九、京哈、隴海、浙贛六大干線中斷行車，搶修困難，經搶修在48小時內無法恢復通車;
(3)造成直接經濟損失1億元及以上;
(4)國務院決定需要啟動Ⅰ級應急響應的其他鐵路水害。國務院或國務院授權鐵道部
Ⅱ
(1)死亡10人及以上;
(2)主要干線中斷行車，搶修困難，經搶修在24小時內無法恢復通車;
(3)造成直接經濟損失在5000～萬元之間;
(4)鐵道部決定需要啟動Ⅱ級應急響應的其他鐵路水害。
Ⅲ
(1)死亡3人及以上;
(2)主要干線中斷行車，搶修困難，經搶修在12小時內無法恢復通車;
(3)造成直接經濟損失在500～之間;
(4)鐵路局決定需要啟動Ⅲ級應急響應的其他鐵路水害。
Ⅳ
(1)造成人員死亡;
(2)主要干線限速，或中斷行車，經搶修在8小時內無法恢復通車;
(3)造成直接經濟損失在100-之間;
(4)鐵路局決定需要啟動Ⅳ級應急響應的其他鐵路水害。
Ⅰ級應急響應由鐵道部報請國務院，由國務院或國務院授權鐵道部啟動。此前，鐵道部及以下各級單位啟動相應級別的應急響應。
(1)鐵道部接到水害報告后，立即報告國務院，同時根據水害情況，通知有關部門和單位。必要時，由國務院領導指導應急救援，協調相關部門的行動。
(2)鐵道部開通與國務院有關部門應急救援指揮機構以及現場救援指揮部的通信聯系通道，隨時掌握水害進展情況。
(3)必要時通知有關專家對應急救援方案進行咨詢。
(4)根據專家的建議以及國務院其他部門的意見，鐵道部確定水害救援的支援和協調方案。
(5)派出有關人員和專家趕赴現場參加、指導現場應急救援。
(6)協調水害現場救援指揮部提出的其他支援請求。
