《排名》是一款IOS平臺的應用， 以下是為大家整理的關于上海同濟大學排名6篇 , 供大家參考選擇。
上海同濟大學排名6篇
【篇1】上海同濟大學排名
上海大學排名
篇一：上海大學排名及優質專業
上海大學排名
1．復旦大學（“985”工程與“211”工程重點高校，教育部,本科）
2．上海交通大學（“985”工程與“211”工程重點高校，教育部，本科）一流大學3．同濟大學（“985”工程與“211”工程重點高校，教育部，本科）4．華東師范大學（“985”工程與“211”工程重點高校，教育部，本科）準一流大學
5．華東理工大學（“211”工程名單重點高校，教育部，本科）6．東華大學（“211”工程名單重點高校，教育部，本科）7．上海財經大學（“211”工程名單重點高校，教育部，本科）8.上海外國語大學（“211”工程名單重點高校，教育部，本科）9．上海大學（“211”工程名單重點高校，上海市，本科）10.華東政法大學（上海市，本科）11．上海理工大學（上海市,本科）12．上海師范大學（上海市,本科）
復旦大學國家重點學科
一級學科
哲學新聞傳播學化學基礎醫學
理論經濟學數學生物學中西醫結合
二級學科
產業經濟學國際關系
金融學歷史地理學
政治學理論中國近現代史內科學（腎病）神經病學眼科學腫瘤學
社會醫學與衛生事業管理
[9]
中國語言文學物理學電子科學與技術
計算機軟件與理論內科學（心血管病）內科學（傳染病）兒科學影像醫學與核醫學外科學耳鼻咽喉科學
婦產科學
流行病學與衛生統藥劑學計學
上海交通大學國家重點學科一覽表
類別
學科名稱
船舶與海洋工程
機械工程材料科學與工程計算機科學與技術電磁場與微波技術內科學
生物醫學工程動力工程及工程熱物理管理科學與工程光學
通信與信息系統外科學
一級學科
力學
（9個）
控制科學與工程二級學科遺傳學（11個）兒科學
口腔臨床醫學
生物化學與分子生物學凝聚態物理
病理學與病理生理學內科學---------[23]
同濟國家級重點學科
一級學科代碼
二級
一級
學科
學科名稱
代碼建筑學
（含4個二級）
0813
二級學科名稱
081301建筑歷史與理論081302建筑設計及其理論城市規劃與設計
081303（含：風景園林
規劃與設計）081304建筑技術科學081401巖土工程081402結構工程081403市政工程
供熱、供燃料、通風及空調工程防災減災工程與防護工程
土木工程（含6個二級）
一級學科國家重點
學科3個
0814
0814********
081406橋梁與隧道工程
交通運輸工程（含4個二級）
0823
082301道路與鐵道工程082302交通信息工程與控制082303交通運輸規劃與管理082304載運工具運用工程
二級學科國家重
點學科7個
070704海洋地質080104工程力學080203機械設計及理論
二級學科國家重點
（培育）3個
080502材料學
081101控制理論與控制工程081601
大地測量學與測量工程
083002環境工程070101基礎數學070205凝聚態物理080204車輛工程
華師大
國家重點一級學科：教育學、地理學（涵蓋教育學原理、課程與教學論、教育史、比較教育學、學前教育學、高等教育學、成人教育學、職業技術教育學、特殊教育學、教育技術學、自然地理學、人文地理學、地圖學與地理信息系統等13個二級學科）；[9]
國家重點二級學科：基礎心理學、中國古代文學、基礎數學、光學、生態學；[9]
華東理工
國家一級學科：化學工程與技術、化學
國家二級學科：化學工程、化學工藝、生物化工、應用化學、工業催化、化工過程機械、控制理論與控制工程、材料學（培育）
上海市重點學科：化學工程、生物工程（包括生物化工）、應用化學、材料學、發酵工程、化工過程機械、環境工程、控制理論與控制工程、農藥學、社會學
東華大學
一級學科國家重點學科（1個）：紡織科學與工程
二級學科國家重點學科（5個）：材料學、紡織工程、紡織材料與紡織品設計、紡織化學與染整工程、服裝設計與工程[4]
國家重點（培育）學科（1個）：機械設計及理論[4]
"十五""211工程"重點學科（4個）：纖維材料科學與工程、紡織、服裝科學與工程、染整科學與工程[5]
上海市重中之重學科（1個）：材料學[6]
上海市重點學科（7個）：材料學、紡織科學與工程、染整工程、材料加工工程、機械制造及其自動化、環境工程、設計藝術學[7]
上海財經大學
國家級重點學科
財政學
會計學
經濟思想史
金融學（培育）[13]
上海市重點學科
金融學統計學
會計學西方經濟學
產業經濟學區域經濟學[
上海外國語大學
國家重點學科（2個）：英語語言文學、俄語語言文學國家重點（培育）學科（1個）：阿拉伯語語言文學上海市重點學科（2個）：阿拉伯語語言文學、國際關系
校級重點學科（7個）：日語語言文學、政治學、法語語言文學、德語語言文學、外國語言學及應用語言學、新聞傳播學、工商管理
上海大學
國家重點學科（4個）：鋼鐵冶金、機械電子工程、流體力學、社會學[8]上海市重中之重學科（1個）：鋼鐵冶金[9]
上海市一流學科（11個）：社會學、世界史、數學、力學、機械工程、材料科學與工程、冶金工程、信息與通信工程、環境科學與工程、戲劇與影視學、美術學[10]上海市重點學科（第三期）（11個）：中國現當代文學、傳播學、電影學、運籌學與控制論、無線電物理、固體力學、材料學、通信與信息系統、環境工程、美術創作中心、公共藝術創作中心[11-12]
上海市教委重點建設學科（第五期）（8個）：數學科學與技術，納米材料化學，計算機高可信計算與智能信息處理，電路與系統，電影學，近現代中國社會文化史，傳播學[13]
上海市教委本科教育高地（20個）：會展技術與藝術，知識產權法，中國語言文學，英語，美術學，影視傳播，機械設計制造及其自動化，應用物理光電子技術，金屬材料工程，材料學，計算機，機電工程，電子信息工程，土木工程，檔案學，社會學
“211工程”公共服務平臺（3個）：高性能計算中心、分析測試中心、上海社會科
[14]
學調查中心
“十一五”國家“211工程”重點建設學科群（12個）：應用基礎研究學科群、高新技術與工程學科群、哲學社會科學學科群、藝術類學科群和經管類學科群等[14]
【篇2】上海同濟大學排名
上海同濟大學和它的汽車夢
??? 在最新一波中國汽車產業的自主創新浪潮中，上海培育了一個緊密聯系而又充分開放的產學研生態圈，同濟大學和它的教授們在其中發揮了關鍵性作用。
?
??? 最近，在上海同濟同捷科技有限公司網站的首頁上掛著一封重慶力帆控股(集團)公司董事長尹明善寫給該公司董事長雷雨成的致謝信。2005年12月16日，67歲的尹明善拿到了他日思夜想的轎車生產目錄，憑借著同濟同捷幫助開發的520轎車，力帆一躍成為中國民企造車的新成員。“我相信，只要我們真誠地繼續合作，條條公路上一定會馳騁著貴公司設計的力帆轎車。”尹明善在信中最后寫道。
????也是在2005年，被業界譽為汽車合資企業典范的上海通用(SGM)第一次打敗上海大眾，登上了中國汽車年度銷售冠軍的王座，這與通用汽車在歐美苦苦掙扎的困境形成了鮮明對比。而業外人士很少知道的是，幾乎SGM的每一款暢銷新車都是先經位于上海浦東龍東大道的泛亞汽車技術中心有限公司(PATAC)之手完成本地化改造。不過現在，PATAC的執行副總經理高衛民已不滿足于泛亞“全球選，任我改”的車型開發定位，一款在通用汽車(GM)全球體系內由中國人自主開發的全新經濟型轎車正在孕育當中。?
??? 當豐田的混合動力汽車Prius在市場上傲視歐美對手的時候，同濟大學校長萬鋼并不以為然：“豐田的混合動力方案并不是最有優勢的，它的造價過高。”這位國家863計劃電動汽車重大專項首席科學家兼總體組組長堅信，新能源汽車是中國企業趕超國際汽車巨頭不可多得的機遇。他牽頭研制的國產燃料電池汽車比國外同樣性能的樣車成本低50%。
雷雨成、高衛民、萬鋼，每一個都是站在中國汽車業技術創新最前沿的領軍人物，他們的共同夢想是打造出中國人自主開發的具有世界級水準的汽車。但對于如何實現這一夢想，他們卻有著完全不同甚至互相沖突的想法，并最終分道揚鑣，各自選擇了一條富有爭議的中國汽車產業發展路徑。
不一樣的路徑選擇并不能抹殺他們人生軌跡中曾經有過的交集。這三個人名片上清一色的博士、教授頭銜是一個“暗號”——他們都來自同一個地方—同濟大學汽車學院。
事實上，起步至今不到20年的同濟大學汽車學院已經發展成為中國汽車產業的一個重要的創新“搖籃”。它所開創的產學研一體化模式在上海及周邊地區營造了一個人才、資金、技術循環流動的良性生態圈。如同上個世紀德國的大學在德國汽車工業起飛中所扮演的角色一樣，今天的同濟也直接參與了上海汽車工業崛起、壯大的全過程。
??? 想知道它的影響有多大？有個簡單的百分比可以說明。據不完全統計，在上海汽車企業科長以上的人員中，有60%來自同濟大學。在這60%中，有上汽工業(集團)總公司總裁胡茂元，時任上汽通用總經理、現任上汽集團股份公司總裁的陳虹，現在的上海大眾總經理陳志鑫，帕薩特領馭的開發帶頭人、上海大眾產品工程部部長張覺慧等等……
在這個以“同濟”為核心的生態圈影響范圍內，有通用汽車全球的六大研發中心之一泛亞汽車技術中心，有亞太地區最大的汽車設計公司之一同濟同捷，還有投資超過3億人民幣國際一流的新能源汽車工程中心。
盡管論資格它還無法跟國內老牌的清華大學汽車工程學院、原吉林工業大學、現吉林大學旗下的汽車工程學院相比，但同濟代表了一種依托雄厚產業基礎、借力國際資源、與企業界緊密互動的新思維。
而在國家“十一五”計劃把“自主創新”作為著力點的大背景下，同濟大學汽車學院和它所營造的生態圈，其重要性和影響力無疑將繼續放大。那么，究竟是什么樣的一群人創造了這個生態圈？它和它的締造者們之間又有怎樣的故事？未來的同濟又該在國家的創新體系下扮演怎樣的角色？
??? 三駕馬車時代
不知不覺，46歲的余卓平教授已經是同濟大學汽車學院的“元老”。現任汽車學院院長的他很早就擔任同濟汽車系副主任，被稱為同濟汽車系的“三駕馬車”之一。另外兩人是指時任同濟機械學院副院長高衛民和汽車教研室主任雷雨成。
與雷雨成不同的是，余卓平、高衛民的本科、研究生學業均在同濟完成，后留校任教。1984年，德國大眾計劃在上海成立合資公司，期間提出上海要有一所為其培養汽車工程師的學校，而且希望這個任務能由和德國企業界有著很深淵源的同濟大學承擔(同濟大學的三任校長李國豪、吳啟迪、萬鋼都曾獲德國十字勛章)。同濟汽車專業由此開始籌建，余卓平、高衛民先后于1986年、1990年被派往德國布倫瑞克大學研究所、德國大眾汽車公司研發部進修。
在留學德國的日子里，這幾個年輕人除了驚訝于中德汽車產業的巨大差距之外，還為德國企業界與學校之間產學研的緊密結合所震動。在德國，教授由國家評選聘任，采取終身制。一個大學工科研究所的教授必須在大型企業的技術部門任主管10年-20年，研究所的運轉經費完全來自和企業的合作項目，教學內容與企業需求緊密結合。“教育不能關門做，要和企業充分結合。”“企業界也要負起培養工科大學人才的責任。”這兩點經驗對余卓平、高衛民影響至今。
1988年，同濟大學汽車教研室迎來他的第一批學生，而讓余卓平至今引以為豪的是，從那一年起汽車專業學生的入學考分始終是全校最高的，這個傳統一直延續到現在。和其他院系不同，汽車專業采取五年制，學生修習兩門外語：英語和德語。早期的汽車專業，沒有辦公樓、缺少實驗設備和科研經費。但是“年輕一代教師已經打開了眼界，我們的一個共同志向是：一定要辦一個在國內、在行業里有知名度的汽車專業，而這個知名度是要從你培養出來的學生在企業里的工作業績體現出來的。”高衛民說。
??? 1995年，用德國大眾汽車基金會提供的169萬馬克添加的實驗設備基本到位，同濟汽車專業由此擁有了比當時的清華大學更加先進的實驗手段，而從校外引進的教師骨干陳禮王番、雷雨成等陸續加盟。同濟汽車系在吸收了汽車專業和發動機專業后正式成立。
在研究方向上，余卓平主攻汽車動力學，高衛民專注于汽車安全性研究，雷雨成負責計算機輔助設計方向。“那時，每個教授手里都有幾十、上百萬元的科研項目，而我們3個手里的科研經費最多，高衛民在與企業合作方面是最突出的。”雷雨成回憶說。1993年從德國回來的高衛民組建了一個幾十人的科研團隊，與上汽集團、上海大眾等企業展開合作，最多的一年承接項目總金額達2000多萬元。
與此同時，十年磨一劍的上汽集團通過與德國大眾的合資賺到了第一桶金。但這次合資讓上汽深刻體會到，指望通過合資拿到核心技術的想法幾乎不可能實現。于是，上汽決定開始家庭轎車的自主研發。在上汽與全國高校建立的17所汽車工程中心中，有4所在同濟而且全部是汽車開發類的工程中心。但遺憾的是，上汽在組建了一套班子、籌備了一年多之后，高層最終決定放棄研發，將重點轉向與通用的合資。盡管如此，上汽夭折的項目還是為同濟汽車系帶來了1000多萬的資金投入。
除了無果而終的項目，有果卻依然無終的項目也并不少見。1996年，同濟汽車系承擔了上海大眾一個改型車的研發項目，即在老桑塔納的基礎上開發一個改型的皮卡車。在這個項目中，同濟汽車系花大價錢購入了UG、ADAMS等CAD、CAE計算機輔助設計軟件，雷雨成也正是在這次實戰中第一次接觸并使用了三維設計技術。3年后，2輛樣車開發完畢，但由于董事會里的德方認為，如果要開發，就應該讓德方來做，上海大眾沒有必要自己干，樣車最終永遠地留在了實驗室里。但一次次的實戰演練，讓同濟汽車教研室獲得了上海大眾“第二開發部”的別稱。
1998年10月，同濟汽車系成為全國汽車院校的6個博士點之一，次年10月，德國大眾向同濟大學投資500萬人民幣建立了“大眾-同濟汽車研究院”，高衛民出任副院長。在這一年，同濟汽車系已經躋身全國高校汽車院系前三甲，前兩位分別是吉林工業大學和清華大學。
??? 雷雨成創業
在同濟的4年讓雷雨成掌握了世界最先進的汽車三維設計軟件，他開始與美國UGS公司合作，為通用汽車開發汽車設計模塊軟件。但雷雨成日益感到，學校的優勢在于前期、基礎性的研究，而汽車產品設計的工程性很強，需要招募一批在工廠具有實踐經驗的工程技術人員，但他們顯然不適宜以學生的身份加入進來。
1999年10月10日，身為博士生導師的雷雨成和另外10個人一道成立了今天的同濟同捷公司。這11個人中，有的是汽車系的教師，有的是雷自己帶的博士生。大家一共湊了120萬人民幣，其中雷雨成一個人出了30多萬成為大股東。為了能夠繼續使用汽車系的設施，雷雨成劃了15%的干股給汽車系。
這件事在同濟汽車系內部掀起了不小的波瀾。包括當年將其引入同濟的高衛民等很多人認為，按照常規，應該是汽車系辦一個企業，掛靠在學校的第三產業里，收益也應該是汽車系的，而不應該是他組織去辦私人公司。
但雷雨成的出走相當堅決。當時汽車界依然談自主開發色變，認為合資是惟一出路。外方給中方灌輸的概念是一個車型動輒要上十億美元，沒有百萬的產量根本支持不了。但雷雨成堅持認為自主開發完全可能。因為隨著三維CAD、CAE等數字化技術的發展，過去汽車開發所需的18-36個月大大縮短，開發費用大幅降低，仿真技術可以使碰撞試驗的過去的100-150輛減少到了30%-50%。
但“當時幾乎90%的人是投降派，主戰的不到20%。”雷雨成回憶說。甚至連雷雨成的前同事們也并不認同他提出的“中國人缺乏骨氣所以搞不出汽車”的說法。在余卓平等人看來，雷的這種民族主義思維與其“沒有長期在國外待過有關”。
盡管如此，雷雨成卻并不孤獨。2000年，雷雨成與有“狂人”之稱的李書福、李書通兄弟走到了一起，當時，李書福剛剛靠手工敲出第一輛吉利轎車。“我們確實有惺惺相惜的感覺。”雷雨成回憶道。他們的一個共同觀點是，凡是花錢買不到的東西，中國都很強，比如導彈、核武器；凡是能買到的東西，我們的技術就很弱，如飛機、汽車。李書通選擇了同濟同捷為他的上海華普集團打造第一款杰士達轎車，但由于早期設計考慮不周到，這個車型在市場上以失敗告終。
2000年，雷雨成等到了一個真正的機會。昌河汽車公司把一個微型面包車的開發項目交給同濟同捷，總金額為1500萬人民幣，先付5%的訂金，后期投入視進展而定。時任昌河董事長的楊金槐對雷雨成說：“你們要是做不成沒關系，我們還請了一個日本公司同時開發這個項目。”然而，出乎昌河意外的是，他們請的日本企業用了比同濟同捷多5倍的資金開發的“海象”，第一年只賣了4000輛就因為銷路不佳而停產；同濟同捷設計的“海豚”直到2005年每個月依然能有3000輛的銷量。
剛剛起步的奇瑞汽車公司總經理尹同耀看到“海豚”后對雷雨成說：“你們的設計水平不是很高啊。”雷雨成承認說：“是，我們水平不高，但是市場證明，我們比日本人設計的強，因為我們更了解中國市場。”之后，奇瑞出資成立了佳景科技有限公司，開始用數字化技術為奇瑞開發設計車型。
很快，雷雨成和同濟同捷成為眾多本土品牌的幕后推手。例如，比亞迪的F6樣車由同濟同捷設計，其最早做技術開發的30多個人也全部來自同濟同捷，包括現在比亞迪負責技術研發的第十八事業部經理。在轎車制造領域從零做起的力帆，設計開發投入的費用只有國外平均水平的1/10，設計開發時間只用了8個月，是國外正常流程的1/4。 而如今分布在全國的50多家本土汽車設計公司中，有30多家是從同濟同捷流失出去的人才創辦的。而同濟同捷自身也發展到600多人的隊伍。
2005年被雷雨成稱為是同濟同捷發生質變的一年，“我們已經基本掌握了中等轎車以下的各類產品的開發技術，包括轎車、卡車，面包車”。同濟同捷的客戶中第一次出現了上汽、一汽、東風等國內汽車主流企業。2005年同濟同捷的合同收入與兩年前持平，為1.35億，“現在，雖然我們的項目不斷增加，但整車廠的利潤空間不斷縮小，對價格壓得比較厲害。”雷雨成說，“這確實是我們發展的一個瓶頸。”
“我們下一個階段的目標是，通過海外上市募集資金，收購國內外的同類公司。”雷雨成說。在他看來，世界汽車制造的中心在向中國轉移，“這種轉移是中國汽車設計公司的機會。”雷雨成信心十足地說。
事實上，如果在2000年的關鍵時刻，沒有同濟大學所屬的上市公司同濟科技實業股份有限公司700萬的戰略投資，雷雨成恐怕撐不到現在。因此，盡管經過幾輪私募之后，同濟在同濟同捷中的股份已經不到3%，但雷雨成表示“絕不會把同濟兩個字去掉，我們是從那里出來的，有一種血脈的關聯。”
??? 合資企業中的閉關者
今天，在泛亞技術中心高衛民的辦公室里，擺著20多輛精致的汽車模型，涵蓋大眾、寶馬、本田等多個品牌。墻上除了掛著高衛民在四川稻城拍攝的民俗照片外，還有一張他和自己座駕雪佛蘭開拓者的照片，在玻璃柜里放著他常用的尼康專業相機和鏡頭。
自從2001年進入上汽集團，高衛民離開同濟已有5個年頭。對于高衛民而言，職業平臺發生變化的最大意義在于，進入企業使他離自己的另一個夢想又近了一步。“學校擅長的是前期研究，而我更希望有一天能對自己孩子說：看街上跑的那輛車是爸爸開發的。”
但在高衛民看來，自主開發與自主品牌是兩碼事，有自主品牌的企業也未必就真心搞自主開發。高衛民一度曾為華晨創始人仰融打造“中華”轎車的理念所打動。在他的印象中，這是一個很看重“面相、風水”的人。但很快，當高看到第二代“中華”不過是把羅孚75的標識換成“中華”字樣后，不禁問道：“這種所謂的自主品牌下面有多少自主開發的含量？”在高衛民看來，仰融做汽車更多地是金融方面的需求。而中國汽車產業最重要的是培養、積累具有自主開發能力的人才和經驗，這比在一塊牌子下工作更重要。
然而，在合資企業中有可能培養、積累中國的自主研發力量嗎？二十多年來，這始終是中國汽車產業走合資路線的核心問題。一個眾所周知的例子是，在德國大眾的合資企業里，有很長一段時間，哪怕是改動一個螺絲也要報到德國總部去審批，引進的產品與中國市場特點不符合的地方開始是不被承認，在得到承認之后也必須拿到德國大眾總部的技術中心去改。
1997年，上汽把成立泛亞作為和通用合資的先決條件，其意圖正是希望通過泛亞學習、積累研發力量，從而改變在技術上對外方高度依賴的現狀。2003年4月，在高衛民的申請下，上汽將其調離技術質量部，接替即將退休的張振華出任泛亞汽車技術中心的執行副總經理。
2004年以前，泛亞的目標是上海通用前任總經理陳虹提出的“三字經”：“全球選，任我改”。雖然通用以文化平等、開放、注重市場著稱，但這樣的“任我改”還是需要一番爭取的過程。一位泛亞的員工也是同濟的博士在接受采訪時說：“高總的思路是更希望泛亞成為技術中心，而不僅僅是工程支持中心(把別人的技術進行產品化)。所以，他來了以后，泛亞建了實驗室，并添置了很多先進設備，比如我們的懸架實驗臺，就是中國引進的第一臺。”
高衛民認為，泛亞要想做到“任我改”，首先要讓通用承認引進的產品需要本地化。為此，他請人制作了一部反映中國觀念文化的短片，從張藝謀、《臥虎藏龍》到書法、太極無所不包。此片，專門給來泛亞考察的包括CEO瓦格納在內的通用汽車美方人士播放，在泛亞內部將之稱為“洗腦片”。承認中國市場的特殊性是第一步。接下來是由誰來改，這中國本土改，還是拿到通用總部改。對此，高衛民堅持，這個改動就是為了適應中國的市場，所以應該讓了解中國市場和文化的團隊來做，而且由誰改成本最低，就該由誰來做。
此前，泛亞的決策、做法、技術方案的確定完全由外方主導。高衛民接管之后，成立了工程委員會，由他本人擔任主任。在這個小組中，外方可以有不同意見，但決策由高衛民來做。
今天，“任我改”已經做到了從零件開發到試驗的全過程。在泛亞，包括設計、整車集成、動力總成、底盤及動力系統總成等6個部門的工程師擁有技術發布權，即凡是由其重新設計的零部件可在總部申請一個號碼，進入通用全球系統庫，通用其他地區的工廠、企業如需使用，需要向泛亞支付技術轉讓費。
現在的泛亞正在實踐陳虹提出的“三字經”的后兩句：“創新車，樹品牌”。“創新車”對通用又是一個挑戰，其中一個重要的原因就是全新開發必然需要巨額投入，而削減成本是面臨財務危機的通用的當務之急。對此，泛亞選擇了一個通用全球產品體系中比較薄弱的環節——經濟小型車作為切入點。“以前在通用，這樣的問題談都不要談，但現在我們在一起論證，由泛亞來做不需要巨大的投入。這些已經得到了通用總部一些人的支持。至少他們現在認為，微型經濟轎車應該在本地開發，由泛亞承擔是比較合適的。”高衛民說。但讓他感到郁悶的是，盡管泛亞有一半股份屬于上汽，甚至在通用內部他們也被認為代表中國的利益，但在國內很少人看好合資企業能成為自主開發的主力。
那么，苦心積慮地積累自主研發力量的上汽有一天是否會打出上汽品牌的轎車？高衛民打了個比喻：如果你必須閉關修煉三年，是大聲喊出來，讓對手在你能力最弱的時候把你打倒，還是悄悄地去修煉，出來再試呢？
???? 萬鋼來了
2000年12月23日是西方一年工作的最后一天。萬鋼選擇這一天在奧迪公司開了告別宴會，第二天晚上帶著科技部和母校同濟大學的邀請坐上回國的飛機。
在萬鋼過去20多年的職業生涯中，與同濟大學的聯系時斷時續。他1981年獲得同濟大學實驗力學碩士的并留校任教，1985年赴德留學并獲得博士學位。他隨后進入德國奧迪汽車公司工作。在10年中，萬鋼一步步做到了戰略決策總規劃部高級工程師的職位，并獨自承擔著奧迪投資7億馬克的開發項目。
1999年5月，受國家教育部副部長呂福源的委托，正在德國奧迪汽車公司工作的萬鋼組織留德汽車工業博士工程師回國交流考察。第二年9月，這個團隊向科技部提出了“把發展轎車潔凈新能源作為中國汽車工業跳躍發展的起跑線”的戰略性建議。在建議中萬鋼提出，中國在傳統汽車工業上很難與發達國家平起平坐，而全球能源危機所導致的新能源汽車的發展趨勢將是中國汽車工業迎頭趕上的機會。時任科技部部長的朱麗蘭對萬鋼的想法高度認同，并向他發出了回國的邀請。
回校任教并非是萬鋼惟一的職業選擇，但萬鋼還記得在奧迪工作時曾被奧迪總裁問道：“奧迪的價值在哪里？”他回答說：“品牌。”對方說：“你錯了，奧迪惟一的資源是人。如果調動不起人的積極性，那么產品的質量就不會好，市場就會丟失，品牌也就沒用了。”“我選擇回到學校，最根本的原因是我覺得中國汽車產業最需要的是人才，人是中國汽車自主創新最關鍵的因素。”
2001年，萬鋼被科技部聘任為國家863計劃電動汽車重大專項首席科學家、總體組組長，并作為第一課題負責人承擔了該項目中的燃料電池轎車項目。而在同濟學院，他從一名普通的教授兼任新能源汽車工程中心主任開始，一步步成為汽車學院院長、校長助理、副校長，直到2004年擔任同濟大學校長。
目前，在同濟大學新能源汽車工程中心，以“超越”命名的燃料電池示范樣車已經研發到了第三代。燃料電池汽車示范車隊也已投入試驗性運行。但萬鋼同樣也是一個爭議人物。企業界里有很多人并不看好新能源汽車的開發，他們認為，新能源汽車距離市場化還有20年甚至更長的時間，現在沒有必要下花太大的力氣在這項技術的研發上。
對此，同濟新能源汽車工程中心副主任余卓平舉了一個例子：5年之前，當他提出希望上汽等企業重視混合動力汽車，得不到任何回應，5年后豐田的混合動力汽車已經在北美十分暢銷。同樣是在5年前，萬鋼、余卓平等在為新能源汽車做一個全球資源調查項目的時候，大家說燃料電池汽車時代的到來還有50年，5年后，業界說還有20年，那么再過5年又會怎么樣呢？“現在不做這樣的技術儲備，我們怎么能做到和國外的企業在下一代產品中站在同一個起跑線上？”余卓平反問道。
生態圈
2006年春節過后，雷雨成計劃約高衛民出來深聊一下。之前，兩個老朋友因為立場分歧和競爭關系，只是平時偶爾打打電話，行業性會議見見面。
“其實大家都在攀同一座山，只是選擇的路不同，可能你們走自主品牌，我們是合資品牌，這不是我們能決定的。但是我相信，到了山頂大家看到的風景應該是一樣的。”一位曾經在雷雨成手下工作過三年后來又去了泛亞的同濟博士這樣看。
2004年，同濟汽車學院搬進了占地4平方公里的嘉定新校區，該校區位于上海國際汽車城內。其中，新能源汽車工程中心占地2.4萬平方米，汽車學院大樓和風洞研究樓還在籌建當中。按照同濟的規劃，未來將把和汽車工業相關聯的院系，如機械學院、軟件學院、交通學院等遷入嘉定校區，實現 “以學科鏈帶動產業鏈，用校園內的學科帶動校外的產業。”
在建設硬環境的同時，萬鋼從企業界引進了一批人才。其中有在美國航天局從事20多年風洞研究、并曾在通用汽車公司工作6年的楊志剛教授，有在福田工作了14年，參與了福田7代汽車開發的章桐博士等十幾人。而高衛民、雷雨成等繼續在同濟擔任兼職教授。萬鋼稱，“我們在努力創造一個環境，讓學校培養的人更快地進入企業，讓企業的具有先進思維和實踐經驗的工程師和管理人員能夠到學校來。在學校和企業之間建立很好的交換機制。”
此前多年困繞高衛民、雷雨成等人的難題也開始得到解決。過去為了鼓勵大學教授搞科研，準計他們有成果后自己成立公司，把成果變成商品推出去。從研發一直做到市場。但從實際效果看，一個教授要從頭做到底，90%是失敗的，這是一個封閉的小循環。而萬鋼采取了一種新模式。新能源汽車的開發要通過企業的形式實現技術市場化。為此，同濟大學聯合上汽集團，共同成立了一個上海燃料電池汽車動力系統有限公司。
“大學應該是企業的前開發部，也就是研究部。學校給企業的不是成熟的東西。學校只是實驗階段，企業要通過中試，批量生產，讓它進入市場。這就是分工。比如，我們在研究下一代汽車，到一定程度企業接力，通過中試批量，推向市場。我們可以做一些技術服務，這也是我們的定位。我們在這個基礎上做下一代的研發。”余卓平描述了一個“大循環”的概念。
在萬鋼看來，德國的學校和企業之所以能有很好的結合，是因為德國的企業始終在做自主開發，它們做得越深，越需要總結和進一步研究，所以學校的研發始終是企業的一種需求。“我們國家現在提倡自主創新，把它作為調整經濟結構、改變增長方式的手段，這就是產學研結合的源動力。”萬鋼說道，“中國的汽車企業只要走上自主開發的道路，就會跟學校越來越近。”
也許，這將是同濟大學和它的汽車夢飛得更高的新起點。（完）
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【篇3】上海同濟大學排名
同濟大學專業排名
2015關于同濟大學專業排名
同濟大學是教育部直屬全國重點大學，享有盛譽的中國著名高等學府，全國32所副部級大學之一，國家“2011計劃”、“211工程”、“985工程”重點建設高校，“111計劃”和“珠峰計劃”重點建設高校，卓越工程師教育培養計劃高校之一;是中美“10+10”合作高校、中俄工科大學聯盟合作高校之一，中歐工程教育平臺中方秘書處高校，全球大學環境與可持續發展合作聯盟主席高校，“卓越聯盟”(同盟)的領頭高校，也是教育部評選的中國十所世界著名大學之一，被譽為科學家、企業家、醫學家、藝術家和工程師的搖籃，享有獨立純粹的品牌美譽。
截止2013年03月，學校共有全日制在校學生38516人，其中本科生18986人，專科生290人，碩士、博士研究生17352人，攻讀學位留學生2180人，另有在職攻讀專業學位碩士研究生8500人，成人和網絡高等教育學生14411人。2012年，招收研究生5245人，其中碩士生4346人，博士生899人;普通本、專科生4464人。
同濟大學現有本科招生專業74個(其中23個為國家級特色專業)，一級學科博士學位授權點25個，有博士學位授權的.一級學科點28個，博士學位授權學科點144個，博士后流動站25個;一級學科碩士學位授權點46個，有碩士學位授權的一級學科點52個，碩士學位授權學科點263個;專業碩士學位授權點14個，工程碩士授權點26個，專業博士學位授權點3個;擁有3個國家一級重點學科，21個國家二級重點學科(其中14個涵蓋在3個一級學科國家重點學科中)，3個國家培育重點學科，19個上海市重點學科。學校擁有3個國家重點實驗室、3個國家工程實驗室、6個國家工程(技術)研究中心、24個省部級重點實驗室和工程(技術)研究中心。
同濟大學國家重點學科名單
【篇4】上海同濟大學排名
同濟大學專業排名
2017年同濟大學專業排名
國家品牌專業9個：城鄉規劃、地質工程、交通工程、給排水科學與工程、材料科學與工程、軟件工程、德語、數學與應用數學、地質學。
國家重點專業7個：建筑學、土木工程、環境工程、工程力學、機械設計制造及其自動化、車輛工程、動畫。
同濟大學特色專業
建筑學
屬國家一級重點學科和國家級特色學科。該專業擁有一套與眾不同的藝術理念，不盲目跟風，教師團隊實力雄厚，在國內建筑領域有一定的社會影響。報考該專業的學生要求具備一定的繪畫能力，學制五年。
土木工程
車輛工程
臨床醫學
藝術設計專業
該專業方向是環境藝術設計專業(同濟大學的優勢專業)，擁有雄厚的師資力量。常與同領域的各機構合作密切。
【篇5】上海同濟大學排名
同濟大學
作者：
來源：《學生導報·高中版》2016年第02期
????????在綜合評價招生錄取中，學校將通過上海市普通高中學生綜合素質評價信息管理系統獲取報考本校的上海考生綜合素質評價信息，并采用等級評定的方式對學生的綜合素質信息進行評價，綜合素質評價結果作為校測結果的一部分，在校測結果中占30%。同時綜合評價信息中的社區服務、社會實踐、研究型課程和自主選修學分學習情況等作為進入面試的必要條件。
????????在自主招生中，學校將在材料初審環節，將綜合素質信息作為重要的參考依據，遴選專業（類）興趣、學科特長突出的考生。在普通高考錄取中，學校將綜合素質評價信息作為在專業錄取環節遇到同分現象和考生進校后專業錄取時的主要參考依據，判斷考生的興趣特長。
????????在特殊類型招生錄取時，綜合素質信息作為報名資格審核的參考依據。在各類具有發掘學生創新潛質和學科特長的校園活動中，最后的評價或評獎將參考綜合評價信息情況。此外，公布綜合素質評價方案的省（直轄市），要向學校提供學生綜合素質評價信息，作為自主招生入選資格、初審和面試環節的重要參考資料。
【篇6】上海同濟大學排名
同濟大學
同濟大學簡介
同濟大學是教育部直屬重點大學。她創建于1907年，早期為德國醫生在上海創辦的德文醫學堂，取名同濟意蘊合作共濟。1912年增設工學堂，1923年被批準改名為大學，1927年正式定為國立同濟大學。抗戰期間曾內遷經浙、贛、滇入川，1946年回遷上海并發展為以擁有理、工、醫、文、法五大學院著稱海內外的綜合性大學。1952年院系調整后，同濟大學成為國內土木建筑領域最大、專業最全的工科大學。1978年經中央批準恢復對德交流，在中科院學部委員李國豪校長領導下實行“兩個轉變”，即由土木為主的理工科大學向理工為主的多科性大學轉變，由國內普通高校向作為中外文化交流“窗口”之一的國際性大學轉變，從而迅速恢復和發展成為一所以工為主、理工結合，經、管、文、法各具特色的多科性大學。1995年實現由教育部和上海市“共建”，1996年并入了原上海城市建設學院和上海建筑材料工業學院，被國務院領導贊為高校體制改革中的同濟模式。2000年4月又與上海鐵道大學合并，組建成新的同濟大學。目前是一所擁有理、工、醫、文、法、哲、經濟、管理、教育9大學科門類的綜合性大學。作為研究型大學，學校是首批被國務院批準成立研究生院的高校之一；作為全國重點大學，學校被列入國家財政立項資助的211工程和國家教育振興行動計劃與地方重點共建的高水平大學行列。
同濟大學現有建筑與城市規劃、土木工程、經濟與管理、電子與信息工程、環境科學與工程、外國語、文法、材料科學與工程、機械工程、醫學、理學、交通運輸、汽車、海洋與地球科學、生命科學與技術、傳播與藝術及軟件等學院，還建有繼續教育、高等技術、職業技術教育、國際文化交流、網絡教育、汽車營銷及女子學院等，學校還設有經中德政府批準合作培養碩士研究生的中德學院、與法國巴黎高科大學集團合作舉辦的中法工程和管理學院等。目前學校共有69個本科專業、101個碩士點、5個碩士專業學位授權點，一級學科博士授權點8個，二級學科博士授權點39個，10個博士后流動站，各類學生4.4萬多人，教學科研人員4200多人，其中有中科院院士6人，工程院院士6人，教授等正高級職稱者530多人，副教授等副高級職稱者1300多人。作為國家重要的科研中心之一，學校有國家級和省部級重點實驗室和工程研究中心15個。學校還設有4個附屬醫院和2個附屬中學。
同濟大學在長期辦學中形成了以“嚴謹、求實、團結、創新”為校訓和“同舟共濟、自強不息”的同濟精神，逐步形成自身的五大辦學優勢：歷史悠久、學風嚴謹、師資實力雄厚的傳統優勢；建筑、土木、海洋、環境、車輛、交通等水平居先的學科優勢；博采眾長，對德（歐）交往窗口的國際交流優勢；立足上海、緊密結合國際化大都市發展的地域優勢；直屬中央、服務于全國經濟建設主戰場的建制優勢。
近年來同濟大學正在探索并逐步形成有自己特色的現代教育思想和辦學理念，實施以全日制學位教育為主體，以發展面向社會急需人才和終身教育的多種類教育和面向世界的高層次中外合作辦學為兩翼的新型辦學模式，貫徹“本科教育為立校之本，研究生教育為強校之路”的指導方針；實施“依托傳統優勢，開拓高新科技”的學科發展戰略；確立“知識、能力、人格”（KAP）三位一體的全面素質教育和復合型人才培養模式。學校正以“堅持兩個中心（教育、科研），發揮四大功能（TRSC，即教育育人、科研創新、服務社會、交往文明）”為目標，努力建設文理交融、醫工結合，科技教育與人文教育協調發展的綜合性、研究型、國際化的一流現代大學。
同濟大學已建成的校園占地面積141.8公頃，分四個校區，校本部位于上海市四平路，滬西校區位于上海市真南路，滬北校區位于上海市共和新路，滬東校區位于上海市武東路。正在建設中的嘉定校區規劃占地面積100公頃，位于安亭國際汽車城內。
高校基本信息 學校名稱：同濟大學
高校代碼：10247
所在省市：上海
學校
