航天（Spaceflight）又稱空間飛行、太空飛行、宇宙航行或航天飛行，是指進入、探索、開發和利用太空（即地球大氣層以外的宇宙空間，又稱外層空間）以及地球以外天體各種活動的總稱。航天活動包括航天技術（又稱空間技術），空間應用和空間科學三大部， 以下是為大家整理的關于沈陽航空航天大學排名6篇 , 供大家參考選擇。
沈陽航空航天大學排名6篇
沈陽航空航天大學排名篇1
一、概述
體育比賽中有許多項目需要以時間來計算成績，尤其是徑賽中的短跑項目。設計一個短跑計時器，比較適合600米以下的短跑項目。使其滿足以下幾個技術指標：
1．短跑計時器數碼顯示分、秒、毫秒；
2．最大計時限值為1分59秒99，超限值時應可視或可聞報警；
3．設計本電路所用的直流電源。
4．“鍵控”應為計時開始/繼續（A）、計時停止/暫停（B）和復位/清零（C）等三個按鍵開關；
開關鍵控流程： 計時開始/繼續（A）
計時停止/暫停（B）
計時復位/清零（C）
二、方案論證
設計一個最大值為1分59秒99的短跑計時器，由555定時器構成的多諧振蕩器產生頻率為100HZ的方波，為加法計數器74160提供脈沖信號，使其工作，把加法計數器74160的輸出接到顯示器，使其顯示計數功能。 設計一個短跑計時器，其原理框圖如圖1所示。
圖1 短跑計時器電路原理框圖
三、電路設計
3.1 直流穩壓電源電路設計
此設計中的電源電路由市電提供電壓220V、頻率50HZ的正弦波，經25V變壓器T降壓后，通過橋式電路D整流，電容C1濾波，再由穩壓器LM7805穩壓，得到一個輸出為5V的電壓。其原理圖為圖2所示
圖2 電源電路原理圖
3.2 多諧振蕩器電路設計
此電路由555定時器，兩個電阻，兩個電容構成。其作用是把輸入的正弦波信號轉化成方波信號，為總電路提供方波脈沖。其電路原理圖為圖3所示。
圖3 多諧振蕩器電路原理圖
輸出信號uO的脈寬tW1、tW2、周期T的計算公式如下:
tW1=0.7(R1＋R2)C (1)
tW2=0.7R2C (2)
T=tW1＋tW2＝0.7(R1＋2R2)C (3)
給定C=10nF，R1=288.6kΩ，R2=577.2kΩ。
由（3）式得：T=0.7(2.886+2×577.2)0.00001=0.01s
f=1/T=1/0.01=100HZ
滿足產生頻率f=100HZ的方波。
3.3 譯碼顯示電路設計
由加法計數器74160，顯示器與若干門電路構成。其工作原理：由多諧振蕩器為74160的計數脈沖CLK提供上升沿信號，把U5的輸出端RCO接入U4的ENT、ENP端，再把U4的輸出端接入U3的ENT、ENP端，再把U3的輸出端接到U2的ENT、ENP端，再把U2的進位輸出端經過一個反相器接入ENT、ENP端，最后把U1的ENP、ENT端接直流電源的輸出端。U1~~U5的LOAD＇端接入直流電源的輸出端；U1~~U5的R＇端經一個開關到直流電源輸出端，把U1用置零法置成2進制的加法計數器，把U2用置零法置成6進制的加法計數器。其電路原理圖為圖4所示
圖4 譯碼顯示電路原理圖
3.4 報警電路設計
把U2的進位輸出端，U3，U4，U5的輸出端接入U14A的輸入端，在把U1的輸出端與U14接入U15A的輸入端，最后U15A輸出端接燈X1。其作用是當計時到最大值1分59秒99是燈亮。其電路原理圖為圖5所示。
圖5 報警電路原理圖
3.5 開關電路的設計
開關J1控制直流穩壓輸出端作為計時開始。開關S1一端接地，另一端接多諧振蕩器的輸出端，作為計時暫停；開關S1一端接74160的CLK端，另一端接多諧振蕩器的輸出端，作為計時繼續。開關S2一端接地，另一端接74160的R ＇端，作為清零。J1、S1、S2電路圖如圖6、圖7、圖8所示。
圖6 J1開關電路圖
圖7 S1開關電路圖
圖8 S2開關電路圖
四、性能的測試
4.1直流穩壓電源的測試
表1 電源電路測試數據表
電源電路由市電提供電壓220V、頻率50HZ的正弦波，經25V變壓器T降壓后，通過橋式電路D整流，電容C1濾波，再由穩壓器LM7805穩壓，得到一個輸出為5V的電壓。如圖9所示.。
圖9 直流穩壓電源測試圖
4.2 555多諧振蕩器的測試
表2 多諧振蕩器電路測試數據表
理論值T： T=0.7(R1+2R2)C=0.7×(288.6+2×577.2)×0.00001=0.01s，多諧振蕩器產生周期為T1的方波， T1=10.358ms≈0.01s。如圖10所示。
圖10 多諧振蕩器側視圖
4.3電路整體性能測試
(1) 按下開關J1，使電路接通，短跑計時器計時開始。如圖11所示。
圖11 計時開始測試圖
(2) 按下開關S1，使開關S1一端接地，另一端接多諧振蕩器的輸出端，短跑計時器計時暫停，如圖12所示。
圖12 計時暫停測試圖
(3) 按下開關S2，使開關S2一端接地，另一端接74160的R ＇端，短跑計時器計時復位清零，如圖13所示。
圖13 計時清零測試圖
五、結論
此次短跑計時器的設計雖然設計電路比較復雜，但還是比較成功。實現的計時器的計數以及數碼管的顯示功能，并在計數超過限值時產生可視的報警信號，同時也實現了通過設置的鍵位來控制計時的開始、暫停、繼續、復位的功能。
六、性價比
本電路所采用的電子元器件有穩壓器，變壓器，電容，電阻，開關，加法計數器，數碼管，定時器等，是生活中常用的器件，容易購買，價格較低；容易實現設計。
七、課設體會及合理化建議
在本次的課程設計中通過自己選題，找材料，分析、設計等，也掌一些軟件的操作方法，這為以后的學習做了鋪墊。整個設計實現了從單一的理論學習到解決實際問題的轉變。通過本次的課程設計，我最大的收獲就是提高了自身的動手能力，培養了我的尋求解決問題的能力和團隊精神也增強了我其它方面的能力。在設計中，我充分應用我們所學的知識，例如：集成電路74LS系列、整定時器555等元件的應用。這次實踐使我受益匪淺，在摸索該如何設計電路使之實現所需功能的過程中，特別有趣，培養了我的設計思維，增強了我的實際操作能力。在讓我體會到設計電路艱辛的同時，更讓我體會到成功的喜悅和快樂。這次設計所用的的工具是multisim,由于以前沒接觸過這個軟件，所以畫圖和仿真做德不是很順暢。
課程設計提高我的綜合動手能力和工程設計能力，它使我的理論知識得到了綜合應用，培養我綜合運用所學理論的能力和解決較復雜的實際問題的能力。
電子技術發展呈現出系統集成化，自動化，設計自動化，用戶專業化和測試智能的優勢，作為一個大學生。我們必須時代的發展，這使我們必須要擴展自己的知識，并利用計算機來輔助分析和設計，這對我們是有益的。
課程設計的自主設計、學習和研究過程中，通過寫課程設計的總結報告，初步訓練我的書面表達能力。組織邏輯能力，這些技能應用性強，對我的將來就業和進一步發展幫助較大。同時也加強了對課本知識的理解，使我們做到理論和與實際的聯系，收獲很大。并且我也深深地體會到自己所學知識的不足，激發了我的自學能力和應對挑戰的能力。為今后學習打下了良好的基礎，培養了我們嚴謹務實，戒驕戒躁的作風。
參考文獻
1．閻石著. 數字電子技術基礎[M]. 北京：高等教育出版社，2005年
2．童詩白、華成英主編者. 模擬電子技術基礎[M]. 北京：高等教育出版社，2006年
3．趙淑范、王憲偉主編.電子技術實驗與課程設計[M]. 北京：清華大學出版社，2006年
4．孫肖子、鄧建國主編.電子設計指南[M]. 北京：高等教育出版社，2006年
附錄I 總電路圖
附錄II 元器件清單
沈陽航空航天大學排名篇2
南京航空航天大學
教師新開課程審批表
說明：①課程性質分為：必修課、院定選修課、校定選修課。
②若課程性質為校定選修課，則試講時應通知教務處派人參加。
③本表一式兩份，其中學院留一份歸檔，另一份報教務處備案。
沈陽航空航天大學排名篇3
沈陽航空航天大學2013年招生章程
一、學校自然情況說明
1．學校全稱：沈陽航空航天大學。
2、辦學地點及校址：
遼寧省沈陽市沈北新區道義南大街37號
3．辦學類型：普通高等學校(公辦)。
4．辦學層次：本科、高職專科。
5．學習年限：學制為4年的專業，學習年限為3－6年；學制為3年的專業，學習年限為3－4年。
6．辦學形式：全日制。
7．主要辦學條件：學校占地總面積122.3萬平方米，建筑面積55.95萬平方米，專任教師977人，其中副高級職稱以上425人。教學科研儀器設備總值1.84億元，圖書館館藏紙質圖書113萬冊，數字資源量23.0459TGB。
二、計劃特別說明
有語種限制的專業：本科英語專業及日語專業要求考生的外語應試語種為英語且英語成績不低于105分；國防生專業要求考生的外語應試語種為英語。交通運輸專業、飛行技術專業、飛行器質量與可靠性專業是為民航事業培養人才的專業，專業學生需學英語并且畢業時要達到民航對英語的要求，學校外語課程只安排英語教學，請英語語種以外的其他語種考生慎報。
招生有性別要求的專業及限制比例：飛行技術專業只招男生；國防生專業只招男生；表演專業（側重培養空中乘務）和表演專業（側重培養服裝表演模特）招收男女比例人數以我校招生網4月中旬公布為準。
三、專業設置說明：
序號
專業代碼
專業名稱
學制
科類
授予學位門類
1
080901
計算機科學與技術
4年
工學
工學
2
080903
網絡工程
4年
工學
工學
3
080701
電子信息工程
4年
工學
工學
4
080703
通信工程
4年
工學
工學
5
082003
飛行器制造工程
4年
工學
工學
6
082004
飛行器動力工程
4年
工學
工學
7
080501
能源與動力工程
4年
工學
工學
8
080102
工程力學
4年
工學
工學
9
082002
飛行器設計與工程
4年
工學
工學
10
080407
高分子材料與工程
4年
工學
工學
11
082103
探測制導與控制技術
4年
工學
工學
12
082901
安全工程
4年
工學
工學
13
083102K
消防工程
4年
工學
工學
14
020303
保險學
4年
經濟學
經濟學
15
080202
機械設計制造及其自動化
4年
工學
工學
16
080207
車輛工程
4年
工學
工學
17
080204
機械電子工程
4年
工學
工學
18
120701
工業工程
4年
工學
工學
19
080802T
軌道交通信號與控制
4年
工學
工學
20
080801
自動化
4年
工學
工學
21
080301
測控技術與儀器
4年
工學
工學
22
120401
公共事業管理
4年
管理學
管理學
23
120102
信息管理與信息系統
4年
管理學
管理學
24
120901K
旅游管理
4年
管理學
管理學
25
120202
市場營銷
4年
管理學
管理學
26
120206
人力資源管理
4年
管理學
管理學
27
120601
物流管理
4年
管理學
管理學
28
020301K
金融學
4年
經濟學
經濟學
29
020401
國際經濟與貿易
4年
經濟學
經濟學
30
080205
工業設計
4年
工學
工學
31
130310
動畫
4年
藝術學
藝術學
32
081602
服裝設計與工程
4年
工學
工學
33
050303
廣告學
4年
文學
文學
34
130508
數字媒體藝術
4年
藝術學
藝術學
35
130402
繪畫
4年
藝術學
藝術學
36
130503
環境設計
4年
藝術學
藝術學
37
130502
視覺傳達設計
4年
藝術學
藝術學
38
130504
產品設計
4年
藝術學
藝術學
39
130505
服裝與服飾設計
4年
藝術學
藝術學
40
080412T
功能材料
4年
工學
工學
41
080203
材料成型及控制工程
4年
工學
工學
42
080405
金屬材料工程
4年
工學
工學
43
080503T
新能源科學與工程
4年
工學
工學
44
082502
環境工程
4年
工學
工學
45
070102
信息與計算科學
4年
理學
理學
46
070202
應用物理學
4年
理學
理學
47
050201
英語
4年
文學
文學
48
050207
日語
4年
文學
文學
49
081801
交通運輸
4年
工學
工學
50
081805K
飛行技術
4年
工學
工學
51
080902
軟件工程
4年
工學
工學
52
082001
航空航天工程
4年
工學
工學
53
082006T
飛行器質量與可靠性
4年
工學
工學
54
130301
表演
4年
藝術學
藝術學
55
080901
計算機科學與技術（物聯網技術方向）
4年
工學
工學
56
082901
安全工程(安全防范方向)
4年
工學
工學
57
120102
信息管理與信息系統（電子商務方向）
4年
管理學
管理學
58
080203
材料成型與控制工程(焊接技術方向)
4年
工學
工學
59
520503
空中乘務專業
3年
60
670201
表演藝術專業（空中乘務方向）
3年
61
082002
飛行器設計與工程（國防生）
4年
工學
工學
62
082003
飛行器制造工程（國防生）
4年
工學
工學
63
082004
飛行器動力工程(國防生）
4年
工學
工學
64
081801
交通運輸 (國防生）
4年
工學
工學
65
083102K
消防工程(國防生）
4年
工學
工學
四、畢業證書與學位證書說明
高職專科學習期滿，成績合格，頒發沈陽航空航天大學高職專科畢業證書。本科學習期滿，成績合格，頒發沈陽航空航天大學本科畢業證書，達到沈陽航空航天大學學位授予標準的頒發沈陽航空航天大學學士學位證書。
五、收、退費等說明
1、學費收取標準
（1）普通本科學費：
理工類、文史類專業：3800--4800元/生/年。
（2）藝術類本科專業：9500－10000元/生/年。
（3）空乘類專科專業：9000元/生/年。
（4）住宿費：根據住宿條件不同，住宿費為1000—1200元/生/年。
(注：上述各類收費，由遼寧省物價局統一核定，嚴格按遼寧省物價局審批的標準執行。若遼寧省物價局變更收費標準，則按新標準執行。)
2、學費的退費辦法：學生因故退學或提前結束學業，學校根據學生實際學習時間和實際住宿時間，按月計退剩余的學雜費和住宿費。不足一個月按一個月計算。
3、經濟困難學生資助辦法及學校獎學金設立情況
根據國家、教育部及遼寧省有關規定，我校已構建了以國家助學貸款、國家（政府）獎、助學金；國家勵志獎學金；校內綜合獎學金、企業獎學金為主渠道；勤工助學、定期（臨時）困難補助為補充的經濟困難學生資助體系。
為激勵廣大學生的學習熱情，鼓勵大學生為國家富強而努力學習，我校實行多層面獎勵政策：特優生可獲得榮譽證書、5000元/年獎學金等獎勵政策。綜合獎學金分為特、一、二、三共四個等級，特等獎學金4000元/年，比例不限；一等獎學金2000元/年，比例為3％；二等獎學金800元/年，比例為7％；三等獎學金600元/年，比例為20％。我校還設有各類單項獎學金，獎學金額度為100－300元/年不等，比例為10％。此外，我校還設有然然獎學金、英柯毆磨具獎學金、科世達獎學金、育鷹助學金等企業獎、助學金。
每年設立10個高分獎學金，對考入我校的省內前10名一本理工科學生進行獎勵，每人入學后一次性獎勵5000元。該10名學生入學時可自選專業，并優先選擇進入創新實驗班學習。
對于家庭經濟困難學生，國家已經開通了生源地貸款，學生入校前須在家庭所在地辦理生源地貸款，報到后辦理“綠色通道”入學，再按其它相關政策處理。新生入學前，家庭經濟困難學生應填寫《高等學校學生及家庭經濟狀況調查表》，并由生源所在地的鄉（鎮）或街道以上民政部門審核蓋章，入學后我校予以復查，確認后給予相應資助。
六、錄取辦法說明
1．調檔比例：最高不超過120％。
2．身體健康狀況要求：按教育部、衛生部、中國殘疾人聯合會統一印發的《普通高等學校招生體檢工作指導意見》執行。由于我校是航空工科院校，色盲、色弱或身體患有殘疾的考生請謹慎填報我校志愿。
鑒于用人單位普遍對旅游管理專業畢業生有形象要求，建議“男生身高1.70米以上，女生身高1.60米以上,口齒清晰”的考生報考該專業。
報考交通運輸專業的學生身體條件需滿足中國民用航空人員Ⅲ級體檢合格證的醫學標準：心理品質優良；身體健康，各系統、器官功能正常，無急性或慢性疾病；雙眼視功能正常，無色弱、色盲、夜盲，每眼矯正或未矯正的遠視力應當達到C 字表0.7以上（含0.7）或E字表0.9以上（含0.9）。身體條件滿足不了上述要求的學生，就業時有可能受到限制。請不符合以上條件的考生慎重報考。建議想報考本專業的考生自行到相關醫院做體格檢查。
報考飛行技術專業的考生需通過我校組織的體檢（體檢標準為中國民用航空局《民用航空招收飛行學生體檢檢查鑒定規范》）并政審合格后方可報考我校。
3．院校志愿錄取：
對實行平行志愿投檔的省份批次，如各省招辦有特殊要求的，按照該省要求處理。
對采取其他投檔方式的省份批次，當第一志愿上線考生數多于計劃招生數時，不再調閱第二志愿及其他志愿考生檔案；當第一志愿上線考生數不足計劃招生數時，在同批錄取控制分數線以上，按考生志愿順序依次調閱，從高分到低分錄取。
4．對加分、降低分數投檔考生的處理：承認省級招考委關于加分、降分投檔以及同等條件下優先錄取等照顧錄取規定。
5．進檔考生的專業安排辦法
（1）分數優先的錄取原則：對報考我校的考生，按從高分到低分的順序錄取。高分考生如不能滿足其第一專業志愿，將依次安排其所報的其它專業，如仍不能滿足而又不服從調劑的不予錄取。第二志愿考生，在專業空額中從高分到低分錄取，對專業不服從又無法滿足專業要求的不予錄取。一本批次錄取時，對同分考生，依次按考生的數學、語文、外語成績從高到低錄取。其他批次普通類理科專業錄取時，同分考生，依次按考生的數學、語文、外語成績從高到低錄取，其他批次普通類文科專業錄取時，同分考生，依次按考生的語文、數學、外語成績從高到低錄取。如各省招辦有明確投檔及錄取原則的，按照該省要求處理，如沒有特殊要求，比照我校的原則處理。（按照內蒙古自治區教育招生考試中心的要求，我校在內蒙古實行“專業志愿清”的錄取規則）
（2）特殊專業的錄取規定：
我校交通運輸專業培養目標為：適應社會主義建設需要的，德智體全面發展的，從事塔臺管制、進近管制、區域管制等各級航行管制及飛行簽派、飛行情報工作的高級技術與管理人才。具體體檢要求請見本章程第六條第二點。考生須在第二批次本科第一志愿填報本專業。交通運輸專業是為民航事業培養人才的專業，交通運輸專業學生需學英語并且畢業時要達到民航對英語的要求，學校外語課程只安排英語教學，請英語語種以外的其他語種考生慎報。
飛行技術專業是為民航培養飛行人才的專業。報考飛行技術專業的考生需通過我校組織的體檢并政審合格后方可報考我校。具體體檢標準請見本章程第六條第二點。考生須在提前批本科第一志愿填報本專業，并在民航總局確定的高考分數錄取控制線以上且高考英語成績須達到民航總局確定的分數線，按高考成績從高至低順序錄取。飛行技術專業是為民航事業培養人才的專業，飛行技術專業學生需學英語并且畢業時要達到民航對英語的要求，學校外語課程只安排英語教學，請英語語種以外的其他語種考生慎報。
飛行器質量與可靠性專業學生需學英語并且畢業時要達到民航對英語的要求，學校外語課程只安排英語教學，請英語語種以外的其他語種考生慎報。
2013年我校計劃招收的國防生的培養目標為非指揮類干部。
對報考國防生的上線考生，由省軍區系統按照有關規定組織政審、面試和體檢。政審結束后，填寫《普通高等學校招收國防生政治審查表》。政審合格的考生，取得面試資格。政審和面試均合格者，參加體檢并填寫《普通高等學校招收國防生政審、面試、體檢登記表》。省級高校招生辦公室負責將政審和體檢均合格的有關材料裝入考生檔案，并將《普通高等學校招收國防生的政審、面試、體檢登記表》錄入考生電子檔案，作為高校審核錄取國防生的主要依據。
6、藝術類專業錄取辦法
藝術類本科專業（1）：報考動畫專業、數字媒體藝術專業、繪畫、環境設計、視覺傳達設計、產品設計、服裝與服飾設計專業的遼寧省考生需取得遼寧省美術統考本科專業合格證。外省考生要取得我校藝術專業考試合格證（如考生所在省招考辦有特殊要求，則考生還需具有所在省藝術統考合格證）。文化考試成績需達到考生所在省確定的藝術類本科控制線以上，按綜合分從高到低錄取，綜合分=高考文化成績×30%+專業成績×70%，高考外語單科成績不低于50分。
藝術類本科專業（2）：報考表演專業的考生需參加我校藝術類加試并取得加試本科專業合格證，文化考試成績需達到考生所在省確定的藝術類本科控制線以上，按綜合分從高到低錄取，綜合分=高考文化成績×30%+專業成績×70%，表演專業（側重培養空中乘務）高考外語單科成績不低于50分，表演專業（側重培養服裝表演模特）無外語單科成績要求。
藝術類專科專業：
表演藝術（空中乘務方向）：該專業面向遼寧省、吉林省、陜西省招生。考生需參加我校藝術類加試并取得加試合格證，文化考試成績需達到考生所在省確定的藝術類專科控制線以上，按綜合分從高到低錄取，綜合分=高考文化成績×30%+專業成績×70%，高考外語單科成績不低于50分。
空中乘務專業：該專業面向河北省、山東省招生。山東省考生需參加我校空乘加試并取得加試合格證，按綜合分從高到低錄取，綜合分=高考文化成績×30%+專業成績×70%，同時，考生文化考試成績需達到山東省藝術類專科控制線以上，高考外語單科成績不低于50分。河北省考生需參加我校空乘加試并取得加試合格證，按文化分從高到低錄取，同時，文化考試成績需達到河北省專科控制線以上，高考外語單科成績不低于50分。
以上專業安排辦法見本章程第六條第五點第一項。
表演專業（側重培養空中乘務）和表演藝術專業（空中乘務方向）在遼寧省招生錄取特別說明：我校向遼寧省考生發放的專業加試合格證為表演專業（側重培養空中乘務）（本科）和表演藝術專業（空中乘務方向）（專科）通用，即考生取得我校專業加試合格證后，可同時報考表演專業（側重培養空中乘務）（本科）和表演藝術專業（空中乘務方向）（專科）。
（注：表演專業（側重培養空中乘務）和藝術類專科專業如按上述單科成績要求錄取名額未滿時，經學校研究后，將按5分一檔規范降分錄取。）
7．新生復查：新生入校后，我校將依據國家有關政策進行思想政治審核、體檢和相應考核等形式復查，對違反招生工作有關規定的學生進行處理。復查不合格的學生，我校將按照有關規定做出相應處理或取消入學資格。
8、咨詢聯系方式：
地址：遼寧省沈陽市沈北新區道義南大街37號
沈陽航空航天大學招生就業處
郵編：110136 電話：024-********
網址：>
沈陽航空航天大學排名篇4
北京航空航天大學
佚名
【期刊名稱】《求學：高考資訊指導.理科生版》
【年(卷),期】2009(000)A01
【摘要】【學校概況】北京航空航天大學成立于1952年，隸屬于工業和信息化部，是一所具有航空航天特色和工程技術優勢的多科性、開放式、研究型的全國重點大學，是我國第一所航空航天高等學府。
【總頁數】1頁(52)
【關鍵詞】北京航空航天大學;學校概況;工程技術;重點大學;高等學府;信息化;多科性;開放式
【作者】佚名
【作者單位】無
【正文語種】英文
【中圖分類】G649.28
【相關文獻】
1.北京航空航天大學 [J],
2.勇于科技創新 迎接世紀挑戰—記北京航空航天大學學生課外科技傷口展北京航空航天大學航模研究所室 [J],
3.北京航空航天大學 [J],
4.《北京航空航天大學學報(社會科學版)》入選RCCSE中國核心學術期刊/《北京航空航天大學學報(社會科學版)》連續入選中文社會科學引文索引(CSSCI)擴展版來源期刊 [J],
5.帶燃料電池“飛”上航空航天——記北京航空航天大學“卓越百人”陳愛華副教授 [J], 張洋
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沈陽航空航天大學排名篇5
北京航空航天大學
作者機構：無
來源：中學理科：高考導航
ISSN：1002-6363
年：2004
卷：000
期：003
頁碼：47
頁數：1
中圖分類：G649.28
正文語種：CHI
關鍵詞：北京航空航天大學;高考;2004年;升學指導;高校介紹;專業設置;師資力量
摘要：北京航空航天大學(簡稱“北航”，原名北京航空學院，1988年更名)創辦于1952年10月25日，由當時包括清華大學、北洋大學等8所著名大學的航空院系合并而成。學校地處北京中關村高科技園區，毗鄰國家奧林匹克體育中心，占地1800余畝，是新中國首所航空工程大學。
沈陽航空航天大學排名篇6
美國航空航天大學排名情況
美國航空航天大學排名情況
美國航空航天大學TOP6
一、加州理工學院(CIT)
CaliforniaInstituteofTechnology
加州理工學院航空航天專業可授予航空學碩士、航空航天工程碩士和航空學博士學位。此外,航空航天專業還可授予航空學工程師證書。中國著名科學家錢學森即是加州理工學院航空航天專業的畢業生,他于1939年獲得了該專業的博士學位。
二、麻省理工學院(MIT)
MassachusettsInstituteofTechnology
麻省理工學院是舉世公認的頂級理工殿堂,學院的航空航天系目前可授予航空航天學碩士、航天科技與政策碩士、工程與管理學碩士以及航空航天學博士學位。該系目前研究的范圍主要包括噴氣式飛行器(JetAircraft)、固定翼和旋翼飛機(Fixed-wing&Rotorcraft)、火箭及外太空飛行器(RocketandOuter-spaceAircraft),以及飛行器賴以運行的信息和導航系統(InformationandGuidanceSystem)。此外,該系正在進行廣泛的科研實踐,力圖把航空航天系統的理論概念和設計轉化為軍用和民用的實際產品。研究生畢業后的去向主要有以下幾個方向:空間探索、軍方和商業飛行器制造、民用航空公司、空中運輸業、航空航天信息及環境等部門。
三、斯坦福大學
StanfordUniversity
斯坦福大學航空航天系隸屬于工程學院,研究領域非常廣泛,包括航空航天計算(AerospaceComputing)、聯合創新制造(AllianceforInnovativeManufacturing)、制導與控制(GuidanceandControl)、航空航天設計(AerospaceDesign)、集成氣流模擬(IntegratedTurbulenceSimulations)、航空流體力學(AeroFluidMechanics)、流體物理與計算(FlowPhysicsandComputation)、網絡系統與控制(NetworkedSystemsandControl)、航空航天機器人技術(AerospaceRobotics)、全球定位系統研究(GPS)、空間系統發展(SpaceandSystemsDevelopment)、飛行器空氣動力學研究與設計(AircraftAerodynamicsandDesign)等。
該系與同一學院的機械工程系有著密切的聯系,可授予航空航天領域的.理學碩士和博士學位，并有權授予側重應用的工程學位。同時，航空航天系與學校的數學系、化學系、材料科學和工程系、電子工程系等兄弟系科進行了一系列的交流與合作，努力培養復合型航空航天人才。
四、喬治亞理工學院
GeorgiaInstituteofTechnology
在喬治亞理工學院，航空航天學不僅僅是一個專業或系科，而且已經形成了一個獨立的學院——始建于1930年的丹尼爾·古根海姆航空航天學院(DanielGuggenheimSchoolofAeronautics)。多年來，該學院在美國航空航天領域一直位列前五名，擁有雄厚的科研與教學實力，全職教授每年獲得的人均研究經費一直保持在35萬美元以上。
該學院目前的研究領域主要包括空氣動力學(Aerodynamics)、氣體動力學(Gasdynamics)、空氣彈性力學(Aeroelasticity)、航天動力學(Astrodynamics)、計算流體動力學(ComputationalFluidDynamics)、飛行力學(FlightMechanics)、航空聲學(Aeroacoustics)、復合材料(CompositeMaterials)、飛行控制(FlightControls)、旋翼飛機技術(RotorcraftTechnology)、設計優化(DesignOptimization)和計算機輔助設計(Computer-aidedDesign)等。學院有權授予航空航天領域內的碩士和博士學位。
五、普渡大學西拉法葉校區
PurdueUniversityatWestLafayette
與喬治亞理工學院的學科設置一樣,普渡大學西拉法葉校區同樣擁有獨立的航空航天學院。學院首建于1945年,迄今已培養了1,400多名碩士和474名博士研究生,其中有14人成為美國國家宇航員。該學院目前設立的研究方向主要包括航空航天系統設計(AerospaceSystemsDesign)、空氣動力學(Aerodynamics)、航天動力學與空間應用(Astrodynamics&SpaceApplications)、結構與材料(Structures&Materials)、動力學與控制(Dynamics&Control)、推進力研究(Propulsion)等。學院與美國軍方及民用航空業保持著廣泛的聯系,其多項科研成果被應用到軍用和民用飛行器的設計與制造中。
六、密歇根大學安娜堡分校
UniversityofMichiganatAnnArbor
密歇根大學安娜堡分校航空航天系規模不大,但多年來一直以其卓越的科研和教學水準在航空航天界享有盛譽。系內目前擁有全職教授26人,每年培養60名碩士研究生和近20名博士研究生。該系的研究方向主要集中在氣體動力學(GasDynamics)、結構(Structures)、動力與控制(Dynamics&Control)三個領域,可授予航空航天工程碩士、工程學碩士及博士三種研究生學位。
