東風是一個中國汽車品牌，創立于1969年，主要生產中重卡、SUV、中客等大型汽車。東風乘用車事業是東風集團的一項戰略事業，是東風新世紀“建設永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風”戰略驅動的必然結果， 以下是為大家整理的關于東風公司實習報告4篇 , 供大家參考選擇。
東風公司實習報告4篇
第一篇: 東風公司實習報告
湖北十堰東風汽車發動機廠實習報告
姓名：俞志剛
班級：09機械3班
學號：314
學院：機電工程學院
專業：機械設計制造及其自動化
目錄
第一篇：前言………………………………………………………2
第二篇：東風公司簡介……………………………………………2
第三篇：安全教育…………………………………………………3
第四篇：實習內容…………………………………………………4
1、凸輪軸…………………………………………………………4
2、曲軸……………………………………………………………6
3、連桿……………………………………………………………9
4、缸體……………………………………………………………14
5、缸蓋……………………………………………………………16
第五篇：實習總結…………………………………………………18
前言
時光如梭，光陰似箭，看似漫長的大學生活，就這樣一眨眼過掉了四分之三。記得剛踏進大學校門那一刻內心的激喜與期待，夢想大學里培養自己，鍛煉自己，充實自己，讓自己更大更強更淵博。我所學的專業是車輛工程。汽車與我兒時的夢緊密相連，我也一直堅持這個夢不變。在十堰的每一天，我們下車間，觀察汽車生產的每一個環節，每一個零件的加工過程，晚上寫實習報告，收獲頗豐。了解曲軸、凸輪軸、缸體、缸蓋、發動機、變速箱……許多汽車零部件的加工工藝及加工設備，了解了生產一輛車的整個流程。在實習的過程中，有很多我們不懂的，給我的感慨就是我們確實還很不足，要繼續學習深造。總之這次實習效果還是不錯的 ，實習確實很有必要，讓我們走出了大學的小天地，我們的眼界得到了開闊。
東風公司簡介
東風汽車公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”，經過三十多年的建設，已成為中國綜合實力最強的三大汽車企業集團之一。
東風公司構建了完整的研發體系，在研發領域開展廣泛的對外合作，搭建起全系列商用車、乘用車研發平臺及其支撐系統，進一步完善了商品計劃和研發流程。東風在消化、吸收國內外先進技術的基礎上不斷強化自身研發能力，提升核心競爭力。
服務理念:“東風汽車”本著“誠信天下、用戶為先”的原則，為客戶提供“真誠服務、完美過程、客戶滿意”的“真美滿”服務。
安全教育
我們到達了目的地，經過一番休整之后，下午四我們在49廠小學的多媒體教室進行了安全教育，其主要內容如下：
人和吊物必須保持兩米以上距離
人要站在車輛司機視線范圍內，與車保持1.5米距離
與工件保持80~100mm，不可圍觀等等
實習內容
凸輪軸：
加工型號：EQ6100凸輪軸
加工方式：仿形加工、數控加工
功用及結構特點：凸輪軸是活塞發動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。雖然在四沖程發動機里凸輪軸的轉速是曲軸的一半（在二沖程發動機中凸輪軸的轉速與曲軸相同），不過通常它的轉速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質一般是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件的。由于氣門運動規律關系到一臺發動機的動力和運轉特性，因此凸輪軸設計在發動機的設計過程中占據著十分重要的地位。凸輪軸的主體是一根與汽缸組長度相同的圓柱形棒體。上面套有若干個凸輪，用于驅動氣門。凸輪軸的一端是軸承支撐點，另一端與驅動輪相連接。凸輪的側面呈雞蛋形。其設計的目的在于保證汽缸充分的進氣和排氣，具體來說就是在盡可能短的時間內完成氣門的開、閉動作。
工藝路線：
1 銑端面、鉆中心孔
2 精車中間主軸頸
3 打標記
4 精車主軸頸、正時齒輪倒角
5 鉆油孔
6 精磨中間軸頸
7 精磨其余軸頸
8 精磨正時齒輪頸
9 銑鍵槽
10 粗精磨所有齒輪及偏心輪
11 探傷
12 去毛刺
13 拋光
14 清洗
15 防銹包裝
連桿：
加工型號：大馬力連桿DCL11、康明斯C系列、柴油機連桿EQD6102、汽油機連桿EQ6100
功用及結構特點：連桿是汽車發動機主要的傳動機構之一，它使活塞與曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化為曲軸的回轉運動，以輸出功率。連桿是一種細長的變截面非圓桿件，由從大頭到小頭逐步變小的工字型截面的連桿體及連桿蓋、螺栓、螺母等組成。雖然由于發動機的結構不同，連桿的結構也略有差異，但基本上都由活塞銷孔端、曲柄銷孔端及桿身三部分組成。連桿大頭孔套在曲軸的連桿軸頸，與曲軸相連，內裝有軸瓦。為了便于安裝。大頭孔設計成兩半。然后用連桿螺栓連接。連桿小頭與活塞銷相連，小頭壓入耐磨的襯套，孔內有油槽，小頭頂部有油孔。
連桿的加工表面：大小端孔、上下端面、大端蓋體結合面以及連桿螺栓孔等。
技術要求：
1) 大小端孔的精度：為了使大端孔與軸瓦及曲軸、小端孔與活塞銷能密切配合，減少沖擊的不良影響和便于傳熱，大端孔尺寸為小端孔尺寸，大端孔及小端孔襯套孔粗糙度，大端孔圓柱度公差，小端襯套孔的圓柱度均有較高要求。且采用分組裝配。
2) 大小端孔中心線在兩個互相垂直方向的平行度：兩孔軸心線在連桿軸線方向的平行度誤差會使活塞在氣缸中傾斜，增加活塞與氣缸的摩擦力，從而造成氣缸壁磨損加劇。
3) 大小孔端的中心距：大小孔端的中心距影響氣缸的壓縮比，所以對其要求較高。
4) 大端孔兩端面對大端孔軸線的垂直度：此參數影響軸瓦的安裝和磨損。
5) 連桿螺栓孔：螺栓孔中心線對蓋體結合面與螺栓及螺母座面的不垂直，會增加連桿螺栓的彎曲變形和扭轉變形，并影響螺栓伸長量二削弱螺栓強度。
6) 連桿螺栓預緊力要求：連桿螺栓裝配時的預緊力如果太小，工作時一旦脫開，則交變載荷能迅速導致螺栓斷裂。
7) 對連桿重量的要求：為了保證發動機運轉平穩，連桿大、小頭重量和整臺發動機上的一組連桿的重量按圖紙的規定嚴格要求。
材料：連桿的材料大多采用高強度的精選45鋼、40Cr鋼等，并經過調質處理以及改善切削性能和提高抗沖擊能力。
工藝流程：
曲軸：
功用及結構特點：曲軸與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變為旋轉的動力，傳給底盤的傳動機構。同時，驅動配氣機構和其它輔助裝置，如風扇、水泵、發電機、機油泵等。曲軸由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。曲軸前端裝有正時齒輪，驅動風扇和水泵的皮帶輪以及起動爪等。東風商用車廠生產的EQ6100、6102曲軸均為整體式結構。6102曲軸為附帶整體后油封結構。
材料：曲軸常用材料有：球墨鑄鐵、調質鋼、非調質鋼。
1) 對于汽油機曲軸，由于功率較小，曲軸毛坯一般采用球墨鑄鐵鑄造而成，常用材料有：QT600-2、QT700-2、QT800-2、 QT900-6、 QT800-6、等溫淬火球鐵（ADI球鐵）等。
2) word/media/image1_1.png柴油機曲軸毛坯一般采用調質鋼或非調質鋼，調質鋼常用材料有：45、40Cr或42CrMo ；非調質鋼常用材料有48MnV 、C38N2、38MnS6。
控制失效風險采用的工藝手段：
1.曲軸軸頸早期磨損
軸頸淬火+回火+校直
2.提高曲軸疲勞強度（控制曲軸因疲勞產生的斷裂）
鑄件：車沉割槽+圓角滾壓
鍛件：圓角淬火
噴丸---提高曲軸整體疲勞強度的工藝方法（還有美化外觀的作用）
EQ6100工藝流程：
缸體：
型號：EQ6102、EQ6105
功能及結構： 缸體是發動機的基礎零件，通過它把發動機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。缸體形狀復雜、薄壁、箱體結構。
結構特點：A、有足夠的強度和剛度。B、底面具有良好的密封性。C、外型為六面體，多孔薄壁零件。D、冷卻可靠。E、液體流動通暢。
材料：
灰口鑄鐵的優點
具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及 良好可切削性、且價格便宜。
缸體毛坯的技術要求及毛坯質量對機加工的影響：不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。加工余量過大，造成加工節拍長，增加機床的負荷，影響機床和刀具的使用壽命。
缸體工藝工藝安排遵循的原則：
a、首先從大表面切除多余的加工層，以便保證精加工后變形量很小。
b、容易發現內部缺陷的工序應按排在前。
c、把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內引力，影響后序的精加工。
缸體工藝過程的擬定：
a、先基準后其它：先加工一面兩銷。
b、先面后孔：先加工平面，切去表面的硬質層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質點的作用而引起的鉆偏和打刀現象，提高孔的加工精度。
c、粗、精分開：有利于消除粗加工時產生的熱變形和內應力，提高精加工的精度。有利于及時發現廢品，避免工時和生產成本浪費。
d、 工序集中：為了減少工序，減少機加工設備降低成本。應最大限度的集中在一起加工，提高生產效益和加工精度。相關孔集中在一臺機床上加工還可以減少重復定位產生的定位誤差，尤其是提高位置精度。
工藝流程：
1 加工過渡基準
2 粗加工頂平面、 底面、對口面、龍門面
3 精加工底面
4 加工兩銷孔
5 粗精加工前后端面
6 第一次鏜缸孔 銑瓦座兩側面、瓦片槽
7 各深孔加工
8 第二次鏜缸孔
9 六個面的孔系加工
10 缸套底孔精
11 加工分組壓套
12 主、凸孔粗、精加工
13 挺桿孔粗精加工
14 缸孔 粗鏜、珩磨加工
15 精銑頂平面
16 裝配發送成品
缸孔的技術要求：
1、配缸間隙公差0.03
2、缸孔直徑公差0.045
3、缸孔圓柱度公差0.01
4、干缸套壓入過盈量0.045~0.075
5、缸孔對主軸承孔的垂直度0.05
珩磨工藝：
1、定義：珩磨是一種低速磨削法，常用于內孔表面的光整、精加工。
2、珩磨的三種運動：主軸的旋轉運動；主軸的往復運動；珩磨頭的徑向進給運動。
3、珩磨網紋的形成：珩磨頭在每一往復行程內的轉數是一非整數，因而它在每一行程的起始位置都與上次錯開一個角度，這就使油石的每顆磨粒在加工表面上的切削軌跡不致重復。
4、珩磨的特點：
1）表面質量好，表面粗糙度可達Ra0.8-0.2；
2）交叉網紋有利于貯油潤滑，實行平頂珩磨，去除網紋的頂尖，可獲得較好的相對運動磨擦副，獲得較理想的表面質量。
3）加工精度高，圓 度、圓柱度可達0.5um；軸線直線度可達1um。
缸蓋：
功能：1、缸蓋與缸體及活塞頂部一起形成燃燒室，作為發動機將化學能轉化為動能的場所；
2、缸蓋水套內腔與缸體水套、水箱、節溫器、水泵及風扇等形成發動機冷卻循環系統；
3、與凸輪軸、挺桿、氣門彈簧、搖臂等形成發動機的配氣系統；
4、與油底殼、機油收集器、機油泵、油道等形成發動機的機油潤滑系統；
5、與噴油器、燃油導軌、燃油泵、油管、油箱等形成發動機的燃油供給系統。
結構特點：氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構成燃燒室。它經常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發動機的氣缸蓋內部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環水來冷卻燃燒室等高溫部分。缸蓋上有進、排氣門座，氣門導管孔，用于安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。
材料：1、常用的缸蓋材料有灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金及鎂合金等；
2、卡車用發動機的缸蓋材料多以灰鑄鐵、合金鑄鐵或低銅鉻鑄鐵等為主，其機械性能、鑄造性能和耐熱性能較好；
3、小型發動機的缸蓋多采用鋁合金材料，充分發揮其比重小、導熱性能好的特點。
工藝流程：
1 毛坯粗銑底面
2 以底面為基準、半粗銑頂面
3 鉆鉸定位銷孔
4 銑進、排氣管面
5 銑前后端面
6 去毛刺
7 鉆進、排氣面上螺紋底孔，鉆橫向水道孔
8 鉸橫向水道孔
9 擴、鉸排氣面上堵蓋孔
10 壓入橫向鑄鐵棒
11 鉆通十二個推桿孔和二十六個螺栓孔
12 鉆進氣面三個M10螺紋底孔，锪螺栓孔平臺
13 擴、鉸進氣面上堵蓋孔
14 鉆搖臂支座螺紋底孔
15 從頂面擴螺堵孔，攻絲，從頂面鉆，攻暖風閥孔
16 攻進、排氣管面及頂面螺紋孔，鉆斜油孔凹坑
17 鉆通十二個導管底孔
18 锪彈簧凹座，導管孔口倒角
19 鉆通兩個斜油孔
20 鉆前后端面螺紋底孔
21 前后端面螺紋孔攻絲
22 锪導管底孔凹坑，锪進、排氣閥座底孔
23 振動倒屑
24 精銑缸蓋底面
25 噴油嘴孔、水套孔加工
26 進、排氣閥座底孔口倒角
27 鉸氣導管底孔及閥座底孔
28 銑R40圓弧槽
29 噴油嘴孔口倒角
30 清洗
31 從頂面鉆六個21/8螺堵孔
32 堵蓋裝配
33 螺堵裝配
34 氣壓實驗
35 烘干處理
36 壓進、排氣座閥
37 壓導管
38 槍鉸進、排氣導管孔，锪排氣閥座錐面
39 最終清洗
40 最終檢查
41 發送氣缸蓋總成
發動機裝配：
此次參觀的這個發動機裝配車間是一條混裝線，既裝配柴油機又裝配汽油機。柴油機包括EQ6102和EQ6105汽油機主要是EQ6100。其中EQ6102采用了EGR技術，所謂EGR技術就是發動機控制電腦即ECU根據發動機的轉速、負荷(節氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。
裝配流程：
1 缸體上線
2 裝主軸瓦
3 裝曲軸
4 擰緊主軸承螺栓
5 裝后油封
6 裝飛輪殼
7 裝飛輪
8 裝壓盤
9 裝離合器殼
10 裝活塞連桿總成
11 擰緊連桿螺母
12 擰緊正時齒輪室座
13 裝凸輪軸
14 裝正時齒輪室蓋
15 裝機油泵
16 裝油底殼
17 裝減震器
18 裝缸蓋總成
19 預擰緊缸蓋螺栓
20 裝搖臂軸
21 裝機油泵傳動軸
22 調氣門間隙
23 裝噴油器總成
24 裝汽缸罩蓋
25 裝空氣壓縮機
26 裝排氣管
27 裝增壓器
28 裝增壓器進氣管接頭
29 裝曲軸箱通風
30 裝水泵
31 裝節溫器
32 裝風扇皮帶輪
33 裝冷卻器
34 裝放水閥
總裝：
東風汽車公司總裝配廠是東風汽車公司載重車公司的主機廠之一，承擔著EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等輕、中、重六大系列整車裝配、調整、測試、入庫的生產任務和汽車座椅、電瓶充電的生產任務.現有3條整車裝配線，每天可以裝配400多輛整車。三條裝配線分別長242m、210m、235m，年產量分別為6萬輛、3萬輛和3萬輛。裝配一線主要以生產3t輕型和5t長、平頭系列車型為主，裝配二線主要以生產16噸級以上重型車系列車型為主，裝配三線主要以生產8t重型車和5t平頭車系列車型為主。
總裝配廠還擁有4條先進的檢測線。裝配調整完好的整車經專用的產品車封閉車道送到位于總裝配廠東區的整車檢測線，進行速度、燈光、制動、測滑、廢氣排放等項目檢測。該檢測線年測試能力達20萬輛，居國內同行業領先水平。它對總裝配廠生產的整車實施嚴格而科學的檢測，使東風車始終保持了性能卓越的品質。
第二節 裝配線工藝流程
整車裝配工藝，由流水線主線裝配工藝和總成分裝工藝組成。 裝配一、二線主要裝配工藝流程： 車架上線→雙/單后橋平衡軸懸架（包括后橋平衡軸分裝）上線→雙/單后橋上線→雙/單中橋上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→底盤翻轉→發動機、變速箱合件上線（包括發動機、變速箱分裝）→制動系統密封性檢測→潤滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→制動液、防凍防銹液加注→整車調整→整車下線 裝配三線主要裝配工藝流程： 車架上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→后懸架合件上線（包括后橋分裝）→底盤翻轉→發動機、變速箱合件上線（包括發動機、變速箱分裝）→制動系統密封性檢測→潤滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→—制動液、防凍防銹液加注→整車調整—→整車下線
實習總結
7月10日我們結束了在十堰二汽10天的實習。最后走的時候總有點依依不舍，有點意猶未盡的感覺，畢竟時間短暫，要學的東西很多，只能留到學校繼續學習。十天的實習里，每一天都有新的感悟與收獲，現在我來一一分享給大家。
1、 從東風的各個生產車間里，我看到了每一個車間的管理辦法都不一樣，他們各有各的特色，他們各個車間間形成了一種競爭關系，但同時又同時服務于東風風神發動機這個總公司，這種既競爭又和作的關系讓東風公司充滿了活力。
2、 不看不知道一看嚇一跳。經過這次實習，我們見到了一些當前國內先進的汽車生產加工機器，尤其是在神龍公司時我們看到自動化程度相當高的生產車間，這里有很多東西都是由數控機床控制加工，機械手的應用達到了一個比較高的水平，在偌大的一個生產車間里面工作人員不超過五十個人。讓人不覺驚嘆科技的力量。
3、 東風汽車公司是國內比較大的汽車生產企業，通過這次實地車間觀察實習，我學到了很多書本上學不到的東西，我看到了汽車生產的大部分工序，基本知道了怎樣由一大堆材料經過一道道工序變成一輛輛汽車。=
4、 三十六行行行出狀元，在這次實習中，我們不僅看到了很多先進的高科技生產設備，還看到了許多驚絕的技藝。有很多工人就像耍雜技一樣用自己的高超的技藝把一個個零件精準的加工了出來，真的是熟能生巧，他們都是國家的財富。
5、 干一行就得愛一行，在這次實習當中，我們看到了工人們不斷重復著同樣的動作，每一天每一年。但他們臉上并沒有表現出厭惡的表情，歲月讓他們變得更加成熟了，我們需要學習他們的那份淡定，那份恬靜。
第二篇: 東風公司實習報告
一、生產實習目的及意義
（一）、生產實習目的
實習是根據教學計劃來安排的非常重要的實踐性教學環節。實習目的是使學生了解和掌握基本生產知識，印證、鞏固和豐富已學過的專業知識，培養學生理論聯系實際，在生產實際中調查研究、觀察問題、分析問題，以及解決問題的能力和方法，為后續專業課程的學習打下基礎。
在實習過程中，學生應該學習工人的組織性、紀律性等優秀品質，接受熱愛祖國、熱愛社會主義建設的教育，養成在工廠工作和學習的習慣。
（二）、實習的基本要求
（1）、遵守實習單位的各項規章制度；
（2）、妥善保存實習單位資料，注意保密；
（3）、尊重管理人員，尊重工人，虛心學習，注意言談舉止；
（4）、認真做好實習筆記，收集必要的資料，為今后的課設打下實踐性基礎。
二、實習公司簡介
陜西科技大學物流工程專業生產實習以東風集團商用車公司發動機廠為主要實習點，該廠位于湖北省十堰市。除外實習基地還包括西安的通匯物流、西航集團公司和西安中萃可口可樂公司。
（一）、生產實習基地簡介
東風汽車公司始建于1969年，是中國汽車行業骨干企業之一。公司主要業務分布在十堰、襄樊、武漢、廣州四大基地，形成了“立足湖北，輻射全國，面向世界”的事業布局。公司總部設在“九省通衢”的武漢。主營業務涵蓋全系列商用車、乘用車、發動機及汽車零部件和汽車水平事業。
1975年正式投產的第二汽車制造廠（1992年更名為東風汽車公司）中重型商用車制造業務，2003年東風汽車公司與日本日產汽車公司合資組建中國汽車行業最大的合資公司——東風汽車有限公司后，東風汽車公司原中重型商用車資產及業務全部進入東風汽車有限公司，成為東風汽車有限公司中重型商用車事業部。
2009年7月，東風商用車公司發布了以"DFCV-863振興計劃"（2009-2012）為核心的中期事業發展規劃。其主要內容是：到2012年，公司本部實現D310（東風天龍）系列銷售8萬輛以上，D530（東風天錦）系列銷售6萬輛以上，成功打造dCi11、EQ4H、EQX7等3個自主品牌的發動機，銷售收入將達到293億元。通過"863振興計劃"的實施，東風商用車公司將達成"中國第一，世界前三"的第一階段事業計劃目標。
（二）、DCPW（東風商用車生產方式）
DCPW基本思想：以質量為中心，徹底消除浪費。
浪費可分為：
1）、機會損失的浪費；
2）、資源的浪費；
3）、工作方法上的浪費；
徹底消除浪費：
1）、盡最大努力將Q、C、D的產出效果最大限度提高；
2）、采取前后工序協調運作的同時選擇最佳的工作方法；
（三）、企業文化
? 以質量為中心，全面踐行零缺陷管理，全力滿足客戶要求；
? 一個團隊，一個聲音，一個目標；
? 一次做對，追求完美；
? 以開放的心態接受一切優秀文化；
? 員工是企業最寶貴的財富；
3、生產實習安排
時間
內容
5月6日
上午
入廠安全教育
下午
大馬力發動機裝配車間
5月7日
上午
機修車間
下午
Dci11機加車間
5月8日
上午
康明斯零件作業部 曲軸加工
下午
康明斯零件作業部 連桿加工
5月9日
上午
康明斯零件作業部 箱體加工
下午
康明斯零件作業部 凸輪軸加工
5月10日
上午下午
定崗實習 綜合計劃科
晚上
講座 DCPW簡介
5月11日
上午
講座 5S管理
5月12日
上午
講座 發動機原理
5月13日、14日、15日
定崗實習 綜合計劃科
參觀 東風商用車總裝配廠
5月16日
上午
參觀 東風商用車車身廠
下午
參觀 東風神宇
5月21日
上午
參觀 通匯物流
5月23日
上午
參觀 西航集團公司
5月23
下午
參觀 西安中萃可口可樂公司
四、入廠安全教育
驅車十個小時候終于到達了實習地——湖北十堰。5月6日早上我們在東風49小學階梯教室里參加了東風公司組織的安全教育講座。師傅先介紹了東風公司的發展情況和周邊的環境情況，接著用案例式的講課方式說明了實習中注意安全的重要性。
通過學習，我們了解到必須時刻注意安全。從建廠至今，每年均會發生事故。在講解中，老師介紹安全事故的發生無非是兩點：人的不安全行為，物的不安全狀態，所以我們應該規范自己的行為，同時工作中的機床和明知不安全的機床的話就不要靠近了。我們從西安坐車來到湖北，第一次參觀實習，在沒有實習經驗的情況下更應該注意安全了。
具體應做到：
1.正確著裝，要帶公司發的工作帽，留長發的要把頭發卷到帽子里去，不穿容易打滑的鞋子，不穿寬大的衣服，不戴頭巾、圍巾、領帶。
2.注意警示標志。
3.注意車輛，例如經常在車間里行駛的叉車。
4.注意進出的大門。
5.不圍觀不掉隊。
6.不翻越到自動生產線上，如果不小心滑倒，很有可能就掉到機床里被加工了。
7.與設備保持0.5M的距離，如果要近距離的觀察磨床，應該站在磨床側面，以免飛屑飛進眼睛里。
9.不動手，尤其是遇到有充電保護設備的機床。
總的來說，要做到“三不傷害”的安全目標：
1、不傷害自己；
二、不傷害他人；
三、不被他人傷害；
通過安全教育講座的學習，我意識到了安全實習的重要性，提前獲得了實習的經驗，并做好了安全實習的準備，下定決心安安全全的來實習，平平安安的回學校。
五、車間參觀實習
（一）、大馬力發動機裝配（dCi11）
5月6日下午我們參觀了dci11作業部的大馬力生產線參觀。雖然只是幾分鐘的簡單參觀，但是讓我見識到了現代化的生產車間。聽師傅介紹，dci11大馬力是從德國引進的生產技術，目前國內的技術還沒有達到這么高，高性能的發動機還要引用外國的技術。
1、dci11發動機的特點：
（1）、高技術：24氣門，4氣門缸；采用全權電子控制——遍布發動機全身的傳感器不斷將各種信息傳送到發動機電子控制模塊ECU，隨時調整發動機供油和正時，以得到最佳性能和最佳燃油效率；同時檢修人員可以很容易地訪問ECU并下載一些重要的發動機/行駛信息；
（2）、高動力：動力高達420馬力。雷諾Dci11發動機，排量11.1升動力覆蓋340、375、420馬力，最大扭矩1870牛米。
（3）、高可靠性：發動機壽命達到100萬公里以上。
（4）、低油耗：外特性最低比油耗
第三篇: 東風公司實習報告
企業簡介
東風汽車公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”，經過三十多年的建設，已陸續建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業，業務范圍涵蓋全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備，是中國綜合實力最強的三大汽車企業集團之一。
2003年9月，公司的總部由十堰搬遷至武漢。2007年，公司銷售汽車113.7萬輛；完成營業收入1416.87億元（名列中國企業500強第21位）。2008年，公司銷售汽車132.06萬輛，同比增長16.12%，是行業增速的2.4倍；實現銷售收入1,969億元；綜合市場占有率達14.08%，在細分市場中進一步鞏固了中重卡第一、SUV第一、中型客車第一、輕卡第二、輕客第二和轎車第三的市場地位。東風汽車有限公司商用車發動機廠位于湖北省十堰市武當山麓，有著三十余年的歷史，積近三百萬臺發動機制造的體驗，是東風汽車公司的重心動力生產廠東風發動機廠如今已經成為國內最大發動機企業，是國內唯一一家汽、柴、天然氣并舉，2升至11升全系列車用發動機制造商。年綜合生產本領20余萬臺。產品功率涵蓋90～412Ps，排放均達歐Ⅱ，局部產品可達歐Ⅲ、歐Ⅳ標準。
四十年前，伴隨著第一聲開山炮響，東風公司第一代創業者在鄂西北的窮山僻壤開始了共和國建設史上的一個偉大壯舉。為了圓中國人的“汽車夢”，為了一個共同的理想，來自四面八方的建設者們撇家舍業，千里迢迢，滿腔熱血地云集在這片荒僻寂靜的群山腹地。天為被，地為床，憑著雙手豎起座座鐵塔，靠推車運進無數水泥沙石。大家以苦為樂，以累為榮，為能投身于這場中國汽車工業翻身仗而感到無尚光榮和自豪。一盞馬燈，一雙草鞋，一根扁擔是拓荒者們艱苦創業的真實寫照。火熱的生活，崇高的事業，將無數顆緊緊的心凝聚在一起。
歷經十載，廣大建設者們將一座初具規模的現代化汽車廠建在了鄂西北的叢山之中。第一個車型于1975年6月投產，1978年投產5噸民用車，并于當年開始盈利。
二十世紀八十年代初，由于國家經濟調整，尚未完全竣工的二汽被列入“停緩建項目”，面對步履維艱，欲罷不能的困境，二汽當時的決策者依據十一屆三中全會精神，審時度勢，以非凡的智慧和膽略，提出“自籌資金、量入為出、續建二汽”的改革方案。這個帶有突破性的改革建議，得到了國家的批準，使得二汽得意自籌3.3億元資金，完成前期建設，爭取了發展主動。在由計劃經濟向市場經濟轉軌的過程中，同大多數國有企業一樣，東風因為產品單一、包袱沉重、體質僵化、機制不順、應變市場能力不強等原因，在經歷二十世紀八十年代的輝煌之后，經營業績步入低谷。從1993年下半年起，東風生產了二十多年的五噸車念一滿足市場多元化、多層次的需求，而研發機制、調整能力又不能及時跟上市場變化。東風沒有了當家產品，在市場競爭中失去了發言權，經營業績不斷滑落，行業三強地位一度倒退。與此同時，營銷體制不順，營銷網絡混亂，賒銷現象普遍，嚴重擾亂了經營秩序，企業流動資金幾近枯竭，使困境的東風雪上加霜。到1998年，東風公司累計虧損達3.97億元，拖欠員工工資達四個月之久，企業體制不順，政令不暢，人才流失嚴重。
面對困境，東風拿出壯士斷腕的決心，對體制和機制進行脫胎換骨的改革。按照建立現代化企業制度的方向和集團化經營要求，組建若干分公司、事業部、子公司，形成若干“板塊”的管理體制，東風載重車公司、東風零部件事業部、東風裝備公司、東風神龍公司、東風南方事業部相繼成立。“航空母艦”變成“聯合艦隊”，考核細化，分散突圍。
改革后，東風的活力和競爭能力顯著提高，顯現出強勁的發展勢頭，集團公司成為以戰略規劃、資產經營以及生產經營調控為重點的決策責任主體，實現了從管理一個工廠到管理一個公司、從管理一個企業到管理一個集團的轉變。
到1999年，東風公司走出低谷，減虧3億多元，實現扭虧為盈。此后，東風不斷超越自己，公司的經營業績一年均30%的速度增長。2002年，生產汽車41.85萬輛，銷售汽車41.57萬輛，實現利潤58.5億元，行業三強地位得到進一步鞏固。
面對世界汽車工業發展及中國加入WTO的新形勢，融入發展，競爭合作成為發展名族汽車工業明智的選擇。給予這樣的認識，2002年9月19日，站在新的起點上的東風公司著眼全球，同日產公司簽署了長達五十年的全面戰略合作協議，東風從此邁上了融入國際，實施戰略重組的征途。近年來，向市場相繼推出東風天龍、東風大力神等系列商用車新品，東風猛士等系列軍車新品，東風MPV、東風景逸、東風SUV等系列自主品牌乘用車新品，東風雪鐵龍、東風標致、東風本田、東風悅達起亞等系列合資品牌乘用車新品。
產品介紹工廠除了生產商用車用發動機以外，還正在開發并生產非車用發動機，力求為工程機械、船舶、備用電源等行業提供多品種服務。
發動機廠的主要生產內容有：缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿五大件加工制造，以及發動機總成裝配試驗；工廠先后通過了ISO/TS16949:2002、ISO9001:2000質量管理體系認證，GB/T24001-2004(idt ISO 14001:2004)和GB/T28001-2001環境/職業健康安全一體化管理體系認證。
工廠有新老廠區兩部分。老廠區占地面積約20萬平方米，新產區一期工程建設占地面積11.1萬平方米。工廠總生產能力設計為30萬臺。
dCi11發動機
有著黃金排量美稱的東風dCi11重型發動機，2010年持續旺銷，全年累計產量超過21000臺，與2009年 同比增長213%，圓滿實現東風商用車發動機廠2010年初提出的dCi11產量跨越式提升的目標。
dCi11發動機是東風在消化吸收雷諾技術的基礎上，針對中國市場和客戶開發的、具有自主產權的一款大功率節能型發動機，是專為東風戰略重卡東風天龍匹配的高端動力。該機具有超強動力、靜音設計、超低油耗等優勢。一經推出，即在2007年舉行的首屆中國國際卡車節油大賽上，一舉榮獲最省油發動機獎，成為名副其實的節油冠軍。
東風dCi11發動機具有幾大優勢：燃油經濟性十分顯著，最低比油耗為190g/kw.h，創造了國內最低紀錄；dCi11性能卓越，其品質已經達到雷諾水平，設計為80萬公里無大修，實際將會超過100萬公里；完全滿足國三排放法規。2010年月產連續突破1500臺、2000臺、2500臺關口，初步使發動機業務成為東風商用車核心業務，為東風商用車公司全面完成經營目標做出了應有的貢獻。
EQ4H系列發動機
EQH國3系列包含EQH140ˉ30、EQH160ˉ30、EQH180ˉ30、EQH200ˉ30共4種型號發動機。
EQH國4系列包含EQH140ˉ40、EQH160ˉ40、EQH180ˉ40、EQH200ˉ40共4種型號發動機。
EQH發動機為四沖程、水冷、直列四缸、增壓中冷、電控共軌柴油發動機，額定功率分別為103/2400、118/2400、132/2400、147/2400kW/r/min，達國3、國4排放標準，適用于7-14噸卡車，6-8米豪華客車和8-12米普通客車。
在環保越來越受到人們重視的今天，發動機如何滿足人們的需求? EQ4H發動機憑借其先進的技術，完全滿足客戶和社會對發動機環保的需要。在排放上，EQH國3系列發動機主要采用了機內燃燒控制技術，無需后處理；采用BOSCH高壓共軌系統；采用廢氣放氣閥增壓器；可選進氣預熱等技術，從而使其穩定地達到國3排放標準。EQH系列國4發動機采用BOSCH電控系統優化燃燒+SCR尾氣后處理系統技術進行排放控制，完全能夠達到國4排放標準。在噪聲控制上，采用了電控預噴射、齒輪室后置、主要零部件模態分析優化設計、扭振減振器、可選缸體加強板等技術，使其噪聲控制良好，優于同類產品。
產品背景：
EQ4H發動機是東風商用車技術中心開發的、擁有完全自主知識產權的一款排放達到國3標準的新型發動機，且具有升級到國4的潛力。該機在東風商用車發動機廠生產。
東風商用車發動機廠已有近四十年歷史，積近280萬臺發動機制造經驗，是東風汽車公司的核心動力生產廠，國內唯一一家汽油、柴油、天然氣并舉，2-11升全系列車用發動機制造商。產品功率涵蓋90-420馬力 ，工廠先后通過ISO9000、TS16949質量體系認證和ISO14000環境體系認證。
實習目的1通過生產實習，培養良好的專業素質,為今后的課程設計、畢業設計以及走上工作崗位打下基礎。
2熟悉主要典型零件的機械加工工藝過程，了解擬定機械加工工藝過程的一般原則及進行工藝分析的方法。
3參觀工廠的先進設備及特種加工，以擴大學生的專業知識面以及對新工藝、新技術的了解。
4 加深對本專業在國民經濟中所處的地位和作用的認識；
5通過生產實習，拓寬視野，理論聯系實際，對已學理論加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析問題、解決工程實際問題的能力；
6了解大型企業內部管理流程，對以后進入企業提供參考；
實習安排序號
實習日期
實習時間
實習車間
實習工段
學校
1
2016-8-15
3：30-5：10
機修車間
機械加工2
陜西理工2組
2
2016-8-16
8：10-9：50
軸類車間
連桿1
陜西理工2組
3
2016-8-16
3：30-5：10
軸類車間
凸輪軸2
陜西理工2組
4
2016-8-17
8：30-9：50
方鼎車身
車身
陜西理工2組
5
2016-8-17
2：00-3：30
大洋車輪
車輪1
陜西理工2組
6
2016-8-18
8：10-9：50
市場營銷科
展廳1
陜西理工2組
7
2016-8-18
1：40-3：20
機修車間
數控中心1
陜西理工2組
8
2016-8-19
8：10-9：50
軸類車間
曲軸1
陜西理工2組
9
2016-8-19
1：40-3：20
箱體車間
4H缸體1
陜西理工2組
10
2016-8-22
8：10-9：50
東風佳華
軸瓦1
陜西理工2組
11
2016-8-22
1：40-3：20
輕型發動機公司
輕型發動機1
陜西理工2組
12
2016-8-23
8：10-9：50
產品開發科
試驗站1
陜西理工2組
13
2016-8-23
1：40-3：20
再造車間
再造1
陜西理工2組
14
2016-8-24
8：10-9：50
總裝配廠
總裝廠
陜西理工全組
15
2016-8-24
1：40-3：20
箱體車間
大馬力缸蓋1
陜西理工2組
16
2016-8-25
8：10-9：50
dCi11車間
大馬力軸類1
陜西理工2組
17
2016-8-25
1：40-3：20
dCi11車間
大馬力機加1
陜西理工2組
實習內容 機修車間機修車間，它不是單一生產零件或者部件的某部分，而是非生產車間。它有三大任務：
設備配件加工；
新產品的試制：
（1）檢驗設計理念是否符合設計要求；
（2）工藝實驗：工藝卡編制；
（3）材料試驗：材料試切→ 選機設備→ 刀具、夾具；
（4）破壞性實驗：檢查材料及結構是否符合要求；
備用加工點：迂回加工法。
軸類車間1連桿
連桿是汽車發動機的主要傳動機構之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化成為曲軸的回轉運動，以輸出功率。因此連桿主要有兩個作用，即實現運動的轉換與運動的傳遞。不同的發送機連桿有不同的結構，但基本上都是由活塞銷孔端、曲柄銷孔端及桿身三部分組成。
此連桿用于Dci11發動機，又叫雷諾發動機，所以又叫Dci11連桿，或者雷諾連桿或大馬力連桿。連桿是保安件。
1、連桿結構：連桿大頭、連桿小頭、連桿桿身
2、連桿組成：連桿桿、連桿蓋、連桿螺栓、連桿螺母、連桿襯套
3、連桿作用：傳遞力矩
4、需加工部位：大頭孔、小頭孔、2個螺栓孔、小頭油孔、連桿端面、連桿側面（大小頭側面）、連桿凸臺面（大小頭凸臺面）、窩座面（桿身的螺栓面，桿蓋的螺母面）、小頭斜面（減重的作用）、小頭油孔斜面、結合面、瓦槽（限制軸瓦移動）
5、定位基準：端面、大小頭側面、大小頭凸臺面、蓋子螺母面、小頭孔
6、毛胚：材料是38MnVS，采用鍛件
2曲軸
EQ4H型曲軸，材料為48MnV，四缸，坯料為鍛造而成，
六缸汽車發動機的曲軸簡圖
連桿頸：有六個連桿頸，分成三對，每對連桿頸間互成120度夾角;上面有油孔，第六組小端面為軸向基準，1、7主軸頸為徑向基準。
主軸頸和連桿軸頸不在同一軸頸上。它具有七個主軸頸和六個連桿軸頸;連桿軸頸分成三對，每對連桿頸分別位于三個互成120°角的平面之內，上面有油孔，第六組小端面為軸向基準，1、7主軸頸為徑向基準。分別位于三個互成120°角的平面之內。曲軸結構復雜剛性差，尺寸、形狀、位置精度和表面質量要求高。
曲軸工藝分析：
曲軸的主要功用，用于將活塞的往復運動通過連桿變為旋轉運動，以輸出發動機的功率。曲軸工作時要承受很大的轉矩及大小和方向都發生變化的彎矩，因此曲軸應有足夠的強度、剛度和耐磨性。曲軸的質量分布要平衡，防止產生離心力，增加附加載荷。
3凸輪軸
凸輪軸的作用是通過傳動件（挺桿、推桿、搖臂）準確地按一定時間控制氣門的開閉。凸輪軸工作時。凸輪外表面與挺柱間呈線接觸而不是面接觸，同時又受傳動機件沖擊力的作用，接觸應力大。因此要求凸輪軸有足夠的韌性和剛度，能承受沖擊載荷，受力后變形小，且凸輪表面具有較高的耐磨性。
方鼎車身車身由沖壓模具沖壓形成
??沖壓是在室溫下，利用安裝在壓力機上的模具對材料施加壓力，使其產生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法。在冷沖壓加工中，將材料（金屬或非金屬）加工成零件（或半成品）的一種特殊工藝裝備，稱為冷沖壓模具（俗稱冷沖模）。這里采用的材料都是冷、鋼板，整個生產線的流程為：壓制成模→鑄鍛廠數控加工→鉗工裝配→壓床調試→模具檢測。我們在沖壓車間可以看到大型的沖壓機，裁剪機，主要生產組成車身的各種鈑金件。?
焊接車間?
??這里的車身點焊是采用人工和機器人相結合作業，車身表面大部分是用機械手，只有內部一些機械手難進入的位置采用人工操作。焊車間全部是用點焊將各種薄板構件焊接組裝起來，形成車身。車間用到的點焊機有各種臺式和懸掛式的點焊機。在某些工位，工人對工件錘打校正和打磨。車身裝焊完畢，就是對車身進行油漆，然后送往內飾裝配部進行最后的組裝。
點焊是將焊件裝配成搭接接頭，并壓緊在兩柱狀電極之間，利用電阻熱熔化母材金屬，形成焊點的電阻焊方法。點焊主要用于薄板焊接。點焊的工藝過程：1、預壓，保證工件接觸良好。2、通電，使焊接處形成熔核及塑性環。3、斷電鍛壓，使熔核在壓力繼續作用下冷卻結晶，形成組織致密、無縮孔、裂紋的焊點。?
大洋車輪大洋車輪制造?
汽車輪轂的制造：開始從一塊根據汽車輪轂所要求的尺寸的鋼板經過鍛壓后，基本上已經具有輪輻的外形，然后再經過加工鋼板經鍛壓后首末形成的的缺口，改加工就要交由電焊來焊接，使它們形成一體，經一系列粗磨，及整形后形成精度符合生產需求的完整輪轂，完整的輪轂已經生成，然后對其進行熱處理、正火、淬火等操作，目的在于加強其剛性，而后就需對其進行噴漆處理，目的在于保護其外表層不被腐蝕、氧化，提高輪轂的壽命、使用年限。
軸瓦軸瓦安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用。軸瓦內測材料為銅合金外側為優質碳鋼，連桿上瓦的內圓柱面上沿周向設置有油槽，所述油槽對應的圓心角為80～120°，油槽部的連桿瓦壁上設置有過油孔。通過在連桿瓦上設置具有合理弧長的油槽，從而保證了在發動機工作過程中，機油可以在最恰當的時機和時間段向活塞供油，保證活塞冷卻良好，避免氣缸磨損損壞；同時其合理的油槽弧長，可保證具有最佳的機油供油量，既能保證可靠冷卻，還能避免機油浪費和過多機油對發動機工作的負面影響；同時連桿瓦上設置的定位凸起，使連桿瓦能裝配在合理的位置，以使連桿瓦油槽部位避開重負荷受力區，保證工作時連桿瓦磨損小。
發動機參觀
東風汽車有限公司，30多年的歷史，300萬臺發動機制造經驗，是國內唯一一家汽、柴、天然氣并舉，2L到11L全系列車用發動機制造商，
型式：四沖程、水冷、直列四缸、四氣門、電控共軌、增壓中冷
燃料：-10＃、0＃車用輕柴油
缸徑×行程：110×125
排量：4.752
壓縮比：17.5:1
額定功率/轉速：103/2400 118/2400 132/2400 114/2400
最大扭矩/轉速：500 600 650 650
排放標準：國Ⅲ/國Ⅳ
長×寬×高：874×727×876
重量：≤470㎏
dCi11 Engine Series
型式：六缸、直列、四沖程、四氣門、共軌直噴、增壓中冷
燃料：-10＃、0＃車用輕柴油
缸徑×行程：123×156
排量：11.12
壓縮比：16.4:1
額定功率/轉速：250/1900 276/1900 276/1900 303/1900
最大扭矩/轉速：1500 1700 1600 1870
排放標準：國Ⅲ/國Ⅳ
長×寬×高：1288×817×1121
重量：≤948±15㎏
輕型發動機生產線
ZD30發動機屬于東風汽車股份有限公司的ZD系列發動機。該發動機是國內一款性價比比較高的發動機，性能優越，噪音小。
排量：2.953L ；
最大馬力：140馬力；
最大扭矩：480N.m ；
燃油類型：柴油；
輕型發動機具有環保節油，體積小等優點，主要裝配于輕卡，
缸體缸體是發動機的基礎零件，通過它把發動機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。缸體形狀復雜、薄壁、箱體結構。因而要求缸體要有足夠的強度和剛度，底面具有良好的密封性，外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動通暢。且缸體毛坯的技術要求及毛坯質量要求不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工余量過大，造成加工節拍長，增加機床的負荷，影響機床和刀具的使用壽命。
4H作業部生產的缸體其材料為HT250，灰口鑄鐵的優點具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好可切削性、且價格便宜。
缸體工藝過程的擬定：
、先基準后其它：先加工一面兩銷。
、先面后孔：先加工平面，切去表面的硬質層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質點的作用而引起的鉆偏和打刀現象，提高孔的加工精度。
（3）、粗、精分開：有利于消除粗加工時產生的熱變形和內應力，提高精加工的精度。有利于及時發現廢品，避免工時和生產成本浪費。 （4）、工序集中：為了減少工序，減少機加工設備降低成本。應最大限度的集中在一起加工，提高生產效益和加工精度。相關孔集中在一臺機床上加工還可以減少重復定位產生的定位誤差，尤其是提高位置精度。 珩磨工藝：?
1)?珩磨是一種低速磨削法，常用于內孔表面的光整、精加工；?
2)?珩磨的三種運動：主軸的旋轉運動；主軸的往復運動；珩磨頭的徑向進給運動；?
3)?珩磨頭在每一往復行程內的轉數是一非整數，因而它在每一行程的起始位置都與上次錯開一個角度，這就使油石的每顆磨粒在加工表面上的切削軌跡不致重復。而珩磨獲得的網狀紋路，可用于儲存潤滑油，減小活塞與汽缸之間的摩擦。?
發動機裝配dCi11 大馬力發動機的裝配
dCi的含義：d代表柴油機，C代表高壓，i代表電噴，11是排量
dCi11 大馬力發動機是匹配東風天龍重型卡車的發動機
風神dCi11發動機是東風商用車公司從雷諾導入的直列六缸、四沖程、增壓中冷柴油發動機，它采用EECU電子控制噴射系統、共軌直噴技術，排量為11.1升，功率覆蓋270-420馬力，排放達歐Ⅲ水平，具有歐Ⅳ潛力，代表當今國際大馬力發動機先進水平。
dCi11發動機所有關鍵工序均采用了目前世界上先進的加工設備及加工工藝，制造水平與國際同步。dCi11生產線是國內唯一一家利用無塵恒溫車間的發動機生產線，以先進的理念保證發動機加工質量和裝配質量。dCi11生產線以加工中心為主的CNC設備組成的敏捷柔性生產線：裝配線所有零件采用二維碼追溯，具備完備的家呢裝置和防呆、防錯技術;試驗臺架模擬整車條件進行發動機出廠實驗，并對發動機EECU進行(EOL)下線標定，確保出廠的發動機質量穩定。
dCi11發動機采用先進的電控技術，可以根據車輛載荷情況自動切換發動機的工作狀態，不必擔心忘記手動調整狀態帶來油耗的損失，始終保持發動機工作在最佳狀態。
裝配原則：先下后上，先內后外，先重后輕，先精后粗。
總裝配廠裝配流程是：
車架——裝發動機——裝變速機構——后橋——油箱——車輪——車頭——外殼——最后出廠
再制造車間
發動機再造部主要為東風汽車零部件再制造業務，開展零部件再制造、使用的原料就是東風神汽車的廢舊發動機。翻新出來的部件繼續使用。但產品上會有明顯標記注明：該產品為“再制造產品”。?再制造產品的價格可能比一次制造產品便宜，大約為原價70%，但質量和可靠性、使用壽命要求不比新零件差。
典型零件加工工藝4H發動機缸體加工
缸體是發動機的基礎零件，通過它把發動機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。缸體形狀復雜、薄壁、箱體結構。因而要求缸體要有足夠的強度和剛度，底面具有良好的密封性，外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動通暢。且缸體毛坯的技術要求及毛坯質量要求不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工余量過大，造成加工節拍長，增加機床的負荷，影響機床和刀具的使用壽命。
4H作業部生產的缸體其材料為HT250，灰口鑄鐵的優點具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好可切削性、且價格便宜。
缸體工藝工藝安排遵循的原則：
（1）首先從大表面切除多余的加工層，以便保證精加工后變形量很小。
（2）容易發現內部缺陷的工序應按排在前。
（3）把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內引力，影響后序的精加工。
缸體工藝過程的擬定：
（1）先基準后其它：先加工一面兩銷。
（2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬質層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質點的作用而引起的鉆偏和打刀現象，提高孔的加工精度。
（3）粗、精分開：有利于消除粗加工時產生的熱變形和內應力，提高精加工的精度。有利于及時發現廢品，避免工時和生產成本浪費。
（4）工序集中：為了減少工序，減少機加工設備降低成本。應最大限度的集中在一起加工，提高生產效益和加工精度。相關孔集中在一臺機床上加工還可以減少重復定位產生的定位誤差，尤其是提高位置精度。
加工工藝路線：
（01）粗銑底面、前后端面、瓦蓋結合面、瓦座側面，鏜曲軸半圓孔
（02）底平面及主副油道孔加工
（03）銑頂面，鉆缸蓋螺栓孔、推桿孔、挺桿孔、水孔
（04）底面孔系及前后端面部分孔系加工
（05）粗鏜缸孔
（06）半精銑前后端面
（07）機冷器面孔系及斜油孔加工
（08）挺桿側及頂面部分孔系加工
（09）瓦蓋擰緊、打瓦蓋標記
（10）主凸孔、前后端面及孔加工
（11）打標記（打標機、清洗機）
（12）缸體吸鐵屑、刷油道
（13）中間清洗
（14）終清洗
（15）人工吸鐵屑
（16）人工壓裝砂孔堵蓋及油孔堵蓋
（17）壓凸輪軸襯套
（18）水套試漏
（19）終檢下線
（20）防銹
實習講座曲軸工藝
曲軸是活塞式發動機中最重要，承受負荷最大的零件之一。
曲軸要有足夠的剛度，韌性和良好的潤滑性。
材料 碳素結構鋼 ，球墨鑄鐵。
主要磨損 ，軸頸磨損 ，彎扭變形， 裂紋原因淬火裂紋和磨削裂紋。
曲軸的軸數等于氣缸數，靠近小頭稱為第一組。
基準選擇， 徑向中心孔 ，軸向止推面， 角向平衡塊的定位平臺或法蘭盤上的定位孔。
內銑的特點
1設備剛性好，能很好的適應斷續切削，生產效率高。
2切削速度低，不能加工軸向沉槽，加工后軸頸表面有明顯的棱邊。
3產生的鐵屑較細小。斷屑效果好。
4刀具費用高。需要配套的設備投資大。
5有一定柔性，可加工多品種曲軸，刀具調整方便。
剛體加工
1缸體形成燃燒室將化學能轉化為熱能 工作方式吸氣壓縮燃燒排氣
2冷卻循環作用
3安裝配氣系統
4潤滑作用
缸體的材料要求足夠的強度剛性，轎車一般采用鋁合金。
缸體零件的一般總體特點，分為 一般式（x7發動機），龍門式（4和dci11)，隧道式根據缸套結構與冷卻水的接近程度分為三種無缸套，干式，濕式。
缸孔磨的優點
1良好的耐磨性
2良好的儲油性
3省去了缸孔的磨孔
發動機講座
將某一形式的能量轉化為機械能
1根據燃料分 柴油發動機 汽油發動機 燃氣輪機
2按沖程數分 二沖程發動機 四沖程發動機 六/八沖程發動機
3按汽缸數 單缸發動機 多缸發動機
4氣缸排列式 直列立式 直列臥式 V型發動機 W發動機
5冷卻方式 風冷 水冷
6進氣方式 增壓發動機 非增壓發動機
7按著火方式 點燃式（汽油） 壓燃式（柴油）
8用途分 固定式發動機 移動式發動機
9按燃料區分 內燃機 外燃機
汽油機兩大機構 1曲柄機構 2配氣機構
五大系統 1燃料 2潤滑 3冷卻 4點火 5啟動
連桿工藝
連桿的作用是把活塞和曲軸聯接起來，使活塞的往復直線運動變為曲柄的回轉運動，以輸出動力。因此，連桿的加工精度將直接影響柴油機的性能，而工藝的選擇又是直接影響精度的主要因素。反映連桿精度的參數主要有5個：（1）連桿大端中心面和小端中心面相對連桿桿身中心面的對稱度；（2）連桿大、小頭孔中心距尺寸精度；（3）連桿大、小頭孔平行度；（4）連桿大、小頭孔尺寸精度、形狀精度；（5）連桿大頭螺栓孔與接合面的垂直度。
電氣控制
1?按I/O點數容量分類?小型機 中型機 大型機 2按結構形式分類?根據PLC結構形式的不同，PLC主要可分為整體式和模塊式兩類。?3?按功能分類?
根據PLC所具有的功能不同，可將PLC分為低檔、中檔、高檔三類。?低檔PLC具有邏輯運算、定時、計數、移位以及自診斷、監控等基本功能，還可有少量模擬量輸入／輸出、算術運算、數據傳送和比較、通信等功能。主要用于邏輯控制、順序控制或少量模擬量控制的單機控制系統。
電主軸
電主軸是最近幾年在數控機床領域出現的將機床主軸與主軸電機融為一體的新技術。高速數控機床主傳動系統取消了帶輪傳動和齒輪傳動。機床主軸由內裝式電動機直接驅動，從而把機床主傳動鏈的長度縮短為零，實現了機床的“零傳動”。這種主軸電動機與機床主軸“合二為一”的傳動結構形式，使主軸部件從機床的傳動系統和整體結構中相對獨立出來，因此可做成“主軸單元”，俗稱“電主軸”(ElectricSpindle,Motor Spindle)
電主軸由無外殼電機、主軸、軸承、主軸單元殼體、驅動模塊和冷卻裝置等組成。電機的轉子采用壓配方法與主軸做成一體，主軸則由前后軸承支承。電機的定子通過冷卻套安裝于主軸單元的殼體中。主軸的變速由主軸驅動模塊控制，而主軸單元內的溫升由冷卻裝置限制。在主軸的后端裝有測速、測角位移傳感器，前端的內錐孔和端面用于安裝刀具。優點電主軸具有結構緊湊、重量輕、慣性小、噪聲低、響應快等優點，車床伺服主軸而且轉速高、功率大，簡化機床設計，易于實現主軸定位，是高速主軸單元中的一種理想結構。 電主軸軸承采用高速軸承技術，耐磨耐熱，壽命是傳統軸承的幾倍。
實習總結1總結
通過此次實習，讓我學到了很多課堂上更本學不到的東西，對即將開始的工作有了一個好的啟蒙，更好地為我們今后的工作積累經驗。實習中我努力把學校學到的知道應用到實際實習中，盡力做到理論和實際相結合的最佳狀態，
實習中，在老師和工廠技術人員的帶領下看到了很多也學到了很多。讓我對原先在課本上許多不很明白的東西在實踐觀察中有了新的領悟和認識。對于我們工科學生，參觀一個制造型企業，首先要了解其生產原理，弄清生產的工藝流程和主要設備的構造及操作。在十堰了解了當代汽車工業的發展概況，加深對現代企業改革的認識。了解了機械產品生產方法和技術路線的選擇，學習企業員工那種“從小事做起，從我做起”的扎實態度。見習生產流程及技術設計環節，鍛煉自己觀察能力及知識運用能力
2體會
在老師們的帶領下，我們完成了為期12天的實習。懷著好奇以及渴望的心情，我們參觀了東風商用車公司的動機廠、車身廠以及總裝配廠。我們切身地體會到工人生產的特殊環境。我們學到了課本上所沒有的知識，理論與實際的相結合，讓我們大開眼界，通過對實際生產過程的接觸，了解從金屬材料開始，制成毛坯、零件，直至組裝機的整個現代機械制造工藝過程，培養了我們對一個現代的、系統的、具體的機械制造的過程的概念。這次生產實習對于我們以后學習、就業也真是受益匪淺。通過本次實習，實習中學到了很多關于發動機的知識，如曲軸、連桿、凸輪軸、發動機的結構、裝配等等。使我對汽車發動機的內部結構、工作原理有了一定的了解，對汽車的基本結構，工作原理有了初步的認識，對汽車零部件的加工生產有了一定的認識，也對現代加工的方法方式有了一定的了解。本次實習印象最深刻的就是零件的加工工藝，每個零件的生產加工都必須經過許多工序，有車，磨，銑，鏜，拉，鉆，絎磨，探傷，打標等等。特別是打標這是對加工質量的保證，一旦產品質量有問題，即可追至生產人，了解到曲軸、連桿、發動機的加工工藝、加工方法，卡車底盤裝配，模具技術等專業知識，并作了盡可能詳細的筆記記錄。由于安全上和技術上的原因，這里的大多數工作我們不能動手參與，多數時候我們是站在旁邊觀察并尋找自己不懂的地方然后向老師、工人師傅們請教。在這個過程中學到了很多有關加工工藝和企業管理方面的知識。比如機械加工雖然有很多種不同的工藝，但其基本步驟都是粗加工、清洗、熱處理、半精加工、精加工。 不管何種產品，從原料加工到制成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業實習過程中，首先要了解其生產原理，弄清生產的工藝流程和主要設備的構造及操作。此次實習我們參觀了東風十堰發動機廠的幾個生產車間，見到了許多加工機床。在工廠里實習讓我們有了走近機床仔細觀察它的機會，通過觀察讓我對機床的組成部分及各個部分的作用有了更深的認識，工序排得好機床的利用率就高就不會造成資源的浪費，并且還可以提高零件的加工效率。另外也見識到了很多工藝和先進的設備，接觸到了很多有些豐富經驗的工人師傅。這些工人師傅對我們的實習幫助非常大，在實習過程中他們總是不厭其煩地為我們解決各種各樣的問題，讓我們感受到東風汽車公司員工的熱情以及這家公司的蓬勃氣息。 雖然這次在十堰二汽的實習時間比較短暫，但使我們充分認識到了光在書本上學習是遠遠不夠的，理論只有跟生產實際聯系起來才會發揮作用，產生效益，在以后的日子里，我們不僅要認真學習專業課。
感謝學校為我們組織的這次生產實習，也感謝東風公司對我們周到的接待與細致的指導，讓我們學會了很多課本上沒有的東西，相信這次實習的收獲已經為我以后的職業道路埋下了堅實的基礎，對以后的工作中，學習、出差、考察必有極大的幫助，也希望以后有機會再度回到十堰這座美麗的城市，有機會再次到東風公司參觀、工作。
3對實習工作的改進意見
此次實習內容十分豐富、涉及面廣，幾乎涵蓋了所有我們學到的機械設計制造知識。這
讓我感到這一個多星期過的非常的充實，收獲頗豐。但是與我預想中的生產實習還是有些出入。首先是內容多而時間太短，單就所參觀的各個車間其中一點深入思考都大有文章可做，可是短暫的時間只能讓我們的認識停留在表面。其次是沒有我們自己動手的環節，整個實習僅僅是參觀學習，這只是對書本知識的印證，而沒有真正運用到實踐中。所以我提出以下三點意見：
1延長實習時間，更好細致的學習有關知識.
2將同學們分成各個興趣小組，每組由老師帶領對同學們感興趣的地方作更長時間的實習，并對其中的問題進行討論總結。
3加入一些簡單的需要同學們自己動手的環節，如零件的簡單設計或者是機床的操作講解。
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第四篇: 東風公司實習報告
第I卷(本卷兩大題，50小題，共70分
一．單項選擇題（下列各題都只有一個正確答案，請將其代號選填到第7頁答題卡中的相應空格內，每題1分，共40分）
1．有關①～⑤的共同特征的下列敘述中，正確的是
①煙草花葉病毒②酵母菌③硝化細菌④藍藻⑤煙草
A．②和⑤都能合成糖蛋白，都能發生突變B．①②③都不含葉綠素，且都是分解者
C．②③④⑤都具細胞壁，且成分相同D．②③都是需氧型生物，都能進行出芽生殖2．下列對核糖體的敘述正確的是
A．是細胞中唯一含有尿嘧啶的細胞器B．僅分布在真核細胞和原核細胞的細胞質基質中
C．不含磷脂，因此不含有磷元素D．其形成與核仁密切相關3．右圖是一位同學所畫的某二倍體動物細胞有絲分裂后期圖，圖中明顯錯誤共有
A．一處B．二處C．三處D．四處4．某種植物細胞在濃度分別為200mmol∕L和400mmol∕L的M物質溶液
中，細胞吸收M的速率都是10mmol∕min。對此結果最合理的解釋是
A．細胞吸收M的方式為自由擴散B．細胞吸收M需要載體蛋白參與
C．細胞吸收M的方式為主動運輸D．所需能量供應不足5．右圖是線粒體內膜的結構示意圖。圖中F0和F1兩部分構成ATP合成酶。F0鑲嵌在膜中，則F1位于
A．線粒體內外膜之間B．細胞質基質中C．線粒體基質中D．線粒體外膜中
6．TBT的類似物三甲基錫可以抑制三磷酸腺苷酶(促進ATP的水解的活性，從而影響細胞內能量的直接供應。植物細胞內受此影響的場所是
A．線粒體和葉綠體B．葉綠體和細胞質基質C．線粒體和葉綠體及細胞質基質D．一切消耗能量的地方7．下列物質在元素組成上最相似的一組是
A．ATP、DNA、RNAB．生長素、生長激素、性激素
C．核糖、核糖核苷酸、核糖核酸D．淀粉、淀粉酶、控制淀粉酶合成的基因8．下圖為研究草蜢呼吸速率而設計的實驗裝置及結果，其中毛細管截面積為Rmm2，則草蜢的呼吸率（以吸入氧氣的體積為準）應為
A．R×（L1+L2）mm3h-1B．2R×L1mm3h-1
C．2R×（L1+L2）mm3h-1D．2R×（L1—L2）mm3h-1
9．將脊蛙某脊神經的背根剪斷，分別刺激其中樞端和外周端；取另一只脊蛙將腹根剪斷，分別刺激其中樞端和外周端。預期的效應器表現正確的是
A．剪斷背根，刺激背根的中樞端，效應器發生反應B．剪斷背根，刺激背根的外周端，效應器發生反應
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C．剪斷腹根，刺激腹根的中樞端，效應器發生反應D．剪斷腹根，刺激腹根的外周端，效應器不發生反應10．以下對組成細胞和生物體的有機物的描述中，正確的是
A．多肽鏈在核糖體上一旦合成便具有生物活性
B．質量相同的糖、脂肪、蛋白質氧化分解所釋放的能量是相同的C．細胞核內的核酸只含脫氧核糖，細胞質中的核酸只含核糖D．全部的抗體、絕大多數的酶、部分激素的化學本質是蛋白質
11．某人全身浮腫，去醫院作尿液檢查，化驗師做如下操作：取稀釋尿液2mL→加0．1g/mLNaOH溶液2mL搖勻→加0．01g/mLCuSO4溶液3～4滴搖勻→觀察結果有紫色出現。據此可判斷，該人可能患
A．糖尿病B．腎小球腎炎C．脂肪肝D．腎小管腎炎12．下列各項關于正常人體內發生的生理活動的敘述中，正確的是
A.效應T細胞與靶細胞結合而導致靶細胞死亡，不屬于細胞凋亡B．激素、神經遞質一經靶細胞接受并起作用后就被滅活C．神經細胞釋放的遞質需要經血液運輸發揮作用
D．激素具有一定的特異性,胰島素與胰高血糖素的靶細胞種類完全不同
13．假如檢測得知一個DNA分子某種堿基的數目為x，其占堿基總數量比例為y，以下推斷正確的是
A．該DNA分子的堿基之間的氫鍵數是x+x/y或（3x/2y）–xB．嘌呤與嘧啶的比例為x/(1–y）
C．與被測堿基互補的堿基比例為(1–y/2
D．與被測堿基不互補的堿基數目為x/(y–1
14．山西王家嶺煤礦，因透水事件長時間被困的153名礦工中有115名奇跡般生還，獲救時有顯著的生命特征。被困期間，有關他們體內生理活動的敘述正確的是
A．被困期間，可通過減少排尿，保持水分平衡B．獲救時仍有生命特征，說明血糖仍保持平衡
C．被困期間，主要由胰島素調節血糖含量D．由于組織蛋白和脂肪的分解利用導致體重減輕
15．下列哪種病在人群中的傳遞遵循孟德爾的遺傳定律
A．流行性感冒B．貓叫綜合癥C．無腦兒D．遺傳性慢性腎炎免疫細胞能夠識別各種“異己”的抗原，并給予排斥，下圖所示細胞參與構筑機體免疫的防線。回答16、17兩題：16．圖示人體免疫反應的某些過程，對a、b、c、d四種細胞的判斷，正確的是
A．a細胞具有識別特定抗原的能力B．細胞的裂解死亡屬于非特異性免疫C．b細胞接受抗原刺激后能增殖分化D．d細胞通過產生抗體消滅抗原17．下列說法正確的是
A．在體液免疫中需要c細胞呈遞抗原
B．同種抗原多數被吞噬細胞處理，少數作用于a細胞C．HIV病毒感染人體后，主要侵染b細胞D．d細胞能產生淋巴因子作用于b細胞18．有關生態系統的下列說法中,正確的是
第2頁共9頁
A．延長短日照植物黃麻的光照時間可提高麻皮產量，這屬于行為信息的合理利用B．細菌和真菌可以成為生態系統的生產者、消費者和分解者
C．2000米以下的深海，沒有陽光，沒有生產者，一定不存在相對獨立的生態系統D．北極凍原的抵抗力穩定性和恢復力穩定性都很低
19．下圖是某生態系統的物質和能量流向示意圖。有關敘述正確的是
A．X1過程的完成依賴于一種具有雙層膜結構的細胞器
B．X1過程吸收的CO2總量與Y1、Y2、Y3及Z過程釋放的CO2總量相等
C．Z1、Z2、Z3過程提供的有機物中的碳將全部轉變為Z過程釋放的CO2中的碳
D．當該生態系統處于相對穩定的狀態時，X3過程的能量值約為X1過程的能量值的1%～4%20．研究表明，同一突觸小體中可能存在兩種和兩種以上的遞質，此現象稱為遞質共存現象。下列說法中不正確的是
A．興奮在突觸中的傳遞既有賴于生物膜的流動性又體現了細胞膜的信息傳遞功能B．同一突觸后膜上可能存在多種受體C．突觸后膜所在的神經元中無遞質
D．共存的遞質可能起協同作用也可能起拮抗作用
＋
21．用一定劑量的α射線處理棉花幼苗，一段時間后，發現棉花幼苗不能再吸收K了，其他離子卻能正常吸收，最可能的原因是
A．α射線殺死了K＋載體B．α射線改變了控制K＋載體合成的基因
＋
C．α射線破壞了催化K載體合成的酶D．棉花細胞已被殺死，不能再進行主動運輸22．兔子皮毛的顏色由復等位基因控制并具有如下顯隱性關系：C（深淺環紋）＞ch（喜馬拉雅色）＞c（白化）。深淺環紋兔和喜馬拉雅色兔交配后產生了50%的深淺環紋和50%喜馬拉雅色的后代。以下哪組交配會產生這一結果
Ⅰ．Cch×chchⅡ．Cc×chcⅢ．Cch×chcⅣ．Cc×chchA．Ⅰ、Ⅲ和ⅣB．Ⅱ、Ⅲ和ⅣC．Ⅰ、Ⅱ和ⅢD．Ⅰ、Ⅱ和Ⅳ23．下列科學方法與實驗目的組合恰當的一組是
選項科學方法實驗目的
ABC
35
光學顯微鏡觀察標志重捕法建構物理模型
認識細胞膜磷脂雙分子層調查鼠的種群年齡組成研究DNA分子結構
DS標記噬菌體的DNA，并以此侵染細菌證明DNA是遺傳物質
24．從某動物的睪丸中取出的兩個精細胞，其染色體組成如下圖所示。如果不考慮染色體交叉互換，關于這兩個精細胞來源的猜測，錯誤的是
A．可能來自一個精原細胞B．可能來自一個初級精母細胞C．可能來自兩個初級精母細胞D．可能來自一個次級精母細胞
25．一位同學在觀察某植物根尖有絲分裂裝片時，在目鏡10×，物鏡10×的條件下，發現一個視野內有16個細胞處于分裂期，將物鏡換成40×后，視野中處于分裂期的細胞有
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