路橋區，隸屬臺州市，位于浙江沿海中部，中國黃金海岸中段，境域東瀕東海，南接溫嶺，西鄰黃巖，北連椒江。陸地東西長33.3公里，南北寬18.8公里。根據第七次人口普查數據，截至2020年11月1日零時，路橋區常住人口628934人。路橋區全區陸域， 以下是為大家整理的關于道路橋梁專業實習報告3篇 , 供大家參考選擇。
道路橋梁專業實習報告3篇
【篇一】道路橋梁專業實習報告
黑龍江建筑職業技術學院
畢業實習報告
道路橋梁工程技術（軌道方向）
學 生：張 瑩
學 號： 15
班 級：道橋0915
指導教師：
實習單位：黑龍江龍捷市政工程有限公司
起止日期: 2011.07～2011.10
2012年4月12日
摘 要
本文就建筑施工方面的問題談幾點認識：市政道路工程是城市建設中的重點工程，而伊春路工程的建設對群力新區交通集散起到的作用更是功不可沒。在施工中，測量工作貫穿于整個工程，對于各個路基和路面工程起到至關重要的作用。各基層的施工工序要嚴謹，給排水施工應不影響各個基層的施工。道路工程的施工協作對于工程有著重要意義。
關鍵字：道路；測量；給排水；協作
一、實習背景
（一）工程概況
中鐵十三局集團第四工程有限公司，成立于2003年8月1日，企業組建以來，先后參加了京通、京九、內昆、洛三、京福、哈雙高速公路等多條鐵路干線和公路的建設；公司具有公路工程、市政工程、水利水電工程施工、路基工程、路面工程、橋梁工程、隧道工程、機場場道工程專業施工總承包一級資質，企業注冊資本金八千萬元，年施工能力達十五億元,擁有國內外先進施工設備八百二十七臺（套），機械化施工水平達到85％。全公司下轄十八個專業化施工隊，員工總數2325人，工程技術人員772人，其中具有高級職稱的63人，中級職稱的341人，初級職稱的368人。在新型大跨度橋梁、長大隧道、深水橋梁基礎、地下工程及土石方大爆破等施工領域積累了豐富的經驗。
伊春路道路工程由中鐵十三局第四工程有限公司承建，是哈爾濱市群力新區東區土地一級開發項目，該項目建設規模包括五條城市次干道路及群力新區CBD排水工程。工期起始日期2011年6月30號，竣工日期2011年10月30號，工期為123天。其項目包含五條道路分別是伊春路、群里北路（齒輪路-三環路）、龍港街、龍象路、河松街，道路總長為5562.19m，工程項目總資金131.000.000元。伊春路是一條南北走向的城市次干路，設計車速為40km/h，自南向北分別與哈雙北路、光明大街、東明大街、安陽路、康安路、龍港路、河松街、友誼路等城市道路相連接，是群力新區道路網的重要組成部分。本次道路設計路段一標段南起康安路經龍港街，北至里程樁號K0+760處，道路長度為593.869m。二標段南起里程樁K0+760處，經河松街，北至友誼路，道路長度為547.794m。該路的建成對于群力新區的發展至關重要。該工程是以哈爾濱市發展和改革委員會批復的“哈爾濱市群力新區CBD道路工程初步設計”為依據進行施工圖設計。
根據相關部門了解，哈爾濱市群力新區總長10公里的景觀內河水系已開工建設，建成后將成為國內唯一的“寒地水鄉”。群力新區在規劃建設過程中，充分利用現有水資源優勢，建設一條貫穿新區的景觀內河水系，內河流經區內6個人工湖，排入城市內河何家溝，規劃沿水系兩側修建25米至30米的綠化帶。新區以水為載體，以綠化景觀為依托，綠帶中開辟步行游覽道，并沿水系流經的區域建設特色公園、廣場、景觀標志等，形成城市文化景觀長廊。今年，黑龍江省啟動哈大齊工業走廊建設，哈爾濱市包括道里區群力新區在內的四塊土地進入“走廊”。市政協常委、市政協研究室主任包雷認為，哈爾濱市應在群力新區預留“總部經濟”基地用地，吸引外來企業的總部聚集在這里，形成有良好商業氛圍的服務區域，從而帶來大量存量資產聚集并轉變為大量流量資產。據以上報道我們可以預知，在未來幾年里群力新區必將成為哈市經濟和旅游的新集散地。而作為一個地區發展而言，交通便是一個不可或缺的先決條件。而伊春路作為群力新區的次干路對于主干路與各分區的交通集散將起到重要作用。
（二）、實習目的、意義
通過實習完成專業知識在實際中的應用，了解工程施工工藝及在工程中應注意的施工問題。在實際工作中，鍛煉個人專業素養和熟練使用工程測量儀器，為以后在職場中競爭打下堅實的基礎。
二、實習階段具體工作內容
（一）道路測量
1、恢復線路中心樁、邊線樁
在路基開挖前進行中線測量放線，根據施工要求及設計部門交樁共設置四個臨時水準點，并對導線點及水準點進行復核滿足設計要求。道路每20米設置一個固定中線樁，利用中線樁水平測量放設邊線樁。在填挖方、給排水施工中應及時將中線、邊線撒灰線放出，如果被破壞掉時要及時恢復，應使施工始終有“線”可依。經常檢查各測量標志，對遺失或位置移動者隨時補釘校正。在測量工作中，本人嚴格要求自己，學會并能熟練使用水準儀、經緯儀等測量儀器，能準確按照設計要求完成道路及給排水施工中測量工作。
（二）路基工程
1、路基填挖
土方填挖是工程施工中的重點工程，對于工程施工進度及道路質量起到決定性作用。
路基開工前要做好路中線、水準點的復測，橫斷面檢查與補測，增設水準點等工作。導線點、水準點的復核及臨時水準點布置。復核甲方提供的導線點及水準點，滿足規范要求后方可使用。沿線布測臨時水準點，其精度要符合設計、規范要求。詳細檢查、核對縱、橫斷面圖，發現問題即進行復測。并根據圖紙的位置測放路基用地樁等的樁線，在距路中心的距離設控制樁，標明挖方與有關部門聯系，清除施工范圍內的所有障礙物、垃圾、砍伐樹木及挖除樹根。
工程溝槽開挖施工，均采用挖掘機進行開挖，自卸汽車運土至土場卸土，基槽開挖時按槽底最小寬度放坡開挖，在開挖過程中，保持溝槽兩側土體穩定，防止坍塌；同時利用水準儀嚴格控制槽底高程，不超挖或擾動基面，開挖至槽底標高以上0.2m時，即停挖，利用人工清理至設計標高。
挖方路基開挖后要及時進行路基邊坡坡面防護，以免受雨水沖刷，造成水土流失，影響邊坡穩定。本工程沿線區域均在開發期內,邊坡防護作為臨時過渡,挖方路基邊坡采用片石砌筑及草皮進行防護，以達到保護邊坡穩定、防止水土流失、滿足綠化要求。2、二灰土底基層施工工藝：
在二灰土的拌合階段，石灰的消解人員必須佩戴相應的防護措施，拌合二灰土完成應交于相關人員檢查合格后，方可運入施工現場。養生期間應保持一定濕度，不能過濕或忽干忽濕，養生期不少于七天，養生期間除灑水車外，應封閉交通。在二灰土基層碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，要及時翻開重新拌和。
3、二灰、三灰碎石底基層施工
為保證施工質量，采用分作業段流水作業，各工序緊密銜接。采用集中拌和法施工。
二灰碎石施工工藝：
三灰碎石底基層施工工藝：
根據試驗段確定的松鋪系數，用攤鋪機將集料均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面力求平整，并有規定路拱。攤鋪過程中，應將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物揀除。除灑水車外，嚴禁其它車輛在集料層上通行。
二灰碎石底基層在養生期間應保持一定的濕度，不應過濕或忽干忽濕。養生期一般不少于7天。采取灑水養生的方法，每次灑水后，用兩輪壓路機將表層壓實。養生期間除灑水車外，其它車輛一律禁止通行。
三灰碎石碾壓時應特別注意混合料的含水量，并按設計中路面基層施工技術規范中的操作規程進行。碾壓時間控制在三灰碎石基層初凝以前，一般不超過兩小時。碾壓工作用振動壓路機和輪胎壓路機完成，自路邊向路中碾壓錯1/2 輪，膠輪壓路機錯一輪胎寬度。先用振動壓路機不掛振碾壓一遍，再掛振一擋碾壓至密實度達到技術規范標準，最后使用膠輪壓路機消除表面輪跡。
壓實面應無錯臺、鼓包、坑凹、裂縫和松散情況，不合格的部位應進行整改。碾壓時應注意嚴禁在完成的或正在碾壓的路段上調頭和急剎車，碾壓成型后禁止一切車輛通行。
4、瀝青混凝土路面面層施工
（1）噴灑封油層
水穩基層施工完畢，報監理工程師檢驗合格后進行封油層施工。封油層用瀝青灑布機進行噴灑，要求噴灑均勻，無空白現象發生。每平方米噴灑用量0.8～1.2 千克。
（2）運輸
材料運輸至現場應注意以下問題：
①來料的溫度一定要滿足攤鋪溫度，即不低于110℃～130℃，不超過160℃為宜， 為此在現場應有質量人員對油溫進行測定。
②車輛等候時，相互之間應有一定的距離，倒車、停車、卸載應設專人指揮，防止運輸車輛與攤鋪機發生碰撞影響攤鋪質量。
③自卸車卸料后應將負載卸凈，并聽從指揮離開，避免粒料倒在攤鋪機受料斗外影響攤鋪工作正常進行。
（2）攤鋪
①高程控制：施工中除底面層掛金屬線以外，中、表面層采用浮動基準梁控制平整度和厚度的施工方法。
②瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪速度應根據拌合機產量，施工機械配套情況及攤鋪層厚度、寬度確定，下面層為2 米/分鐘,中表面層為3 米/分鐘。
在攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停頓的轉動，兩側應保持有不少于送料器高度2/3 的混合料，_并保證在攤鋪機全寬度段面上不發生離析，在熨平板按所需厚度固定后不得隨意調整。
（3）給排水工程
1、現場核查
認真分析建設單位提供的地質勘察報告中的工程地質、水文地質資料和工程范圍內的地下構筑物和管線的詳細資料。對所給資料進行現場核實。摸清以往暴雨后的積水情況，以便考慮施工期間的排水情況；了解工程用地情況、施工期間現場交通狀況、交通運輸條件及對施工的影響程度；配合熱力、通信等建設單位召開有關施工的配合會議，落實施工期間的協調和配合，核實施工現場附近的測量標志。
2、協調與技術準備
開工前與工程所在地有關部門、單位取得聯系，召開施工配合會議，取得支持，搞好協調配合工作。
（1）清除工程范圍內所有障礙物，以免影響排水施工。
（2）做好排水工作，特別是在多雨時節，防止雨水和地下水的入侵，確保施工范圍內的安全和施工的順利進行。
（3）編制施工預算，準備工程材料。提出所用的鋼筋砼管件等的加工定貨，注明規格、數量及進場時間。訂購施工需要的特殊機具，提出數量和使用時間。
（4）施工機具設備運進現場進行維修、維護和試運轉。
（5）認真進行施工圖紙學習、審查和組織圖紙會審。進行設計交底和施工技術交底。
（6）編制鋼筋砼管安裝的施工方案和操作要點，組織施工人員學習，了然在胸。
（7）根據設計總圖作好測量總控制，設置基準點，進行定位放線。
3、施工測量
（1）測量放線
排水管道放線，每隔20m 設中心樁，在檢查井處、變換管徑處、過街管處均設中心樁。測量工作有正規的測量記錄本，認真詳細記錄，并將應測量的日期、工作內容、以及測量人員的姓名記錄，測量記錄由專人把管，隨時備查，作為工程竣工的原始資料。
（2）臨時水準點的測設及要求
①設置的臨時水準點與沿線道路設置的水準點相校核至符合要求。
②施工設置的臨時水準點、管道軸線控制樁、高程樁經過復核方可使用，并經常校核。
③臨時水準點設置在交通要道、主要管道、和挖填方范圍之外。
4、溝槽開挖
溝槽開挖分段進行，敞溝時間不宜過長，管道安裝完畢后及時驗收，合格后立即回填。挖好的管溝保證管道安裝后的中心線、標高和坡度均符合設計要求，溝底平整，溝邊不塌方，溝槽有足夠的寬度。溝槽開挖采用人工和機械開挖相結合。開挖坡度按5‰放坡，機械開挖時，嚴格控制標高，為防止超挖或擾動槽底面，槽底應留20～30cm厚的土層暫時不挖，待臨施工管底基礎前用人工清理挖至標高，并同時修整槽底。開挖人員每間隔5m 檢查一次，在開挖過程中和敞溝期間保持溝壁完整，防止塌方，必要時支撐保護。溝槽底不得超挖，如局部超挖，用相同的土壤填補，并夯至接近天然密實度，或用砂、砂礫石填補。
5、管道安裝
管道安裝采用機械下管法，即挖掘機進行下管。下管過程中起重臂下禁止站人，機械操作人員將預應力混凝土管牽引到待連接管的承口處，管線施工人員進行對準并簡單對接，隨后采用橫木墊至管口利用挖掘機懸臂進行對縫密實安裝。
6、溝槽回填
溝槽回填應在管道隱蔽工程驗收合格后進行。凡具備回填條件，均應及時回填，防止管道暴露時間過長造成損失。
7、施工要點及注意事項
①安管時，管口和橡膠圈清洗干凈，套在插口上的膠管平直、無扭曲，安裝后的膠圈均勻滾動到位。
②頂、拉的著力點應在管子的重心上，通常在管子的1/3 高度處。
③管子插入時，要平行溝槽吊起，以使插口膠圈準確地對入承口內；
吊起時稍離槽底即可。
④安裝接口時，頂、拉速度應緩慢，隨時檢查膠圈滾入是否均勻，如不均勻，可用鏨子調整均勻后，再繼續頂、拉，使膠圈均勻進入承口內。
⑤預應力鋼筋砼管應檢查是否破損。
⑥安裝后的管身底部應與基礎均勻接觸，防止產生應力集中現象。
⑦鋼絲繩與管子接觸處，應墊以木板、橡膠板等柔性材料，以保護管子不受鋼絲繩損壞。
三、實習感受和收獲
（一）在理論中充實自己
從事市政道路施工，使我感到自己專業知識的匱乏。唯有不斷的學習、不斷充實自己的技能，才能使我在這個行業擁有立足之地。通過向工長和經驗豐富的施工人員的請教，將他們的施工經驗融入自己的實踐并不斷地推敲。使我的專業技能有了長足的進步。
（二）在實踐中鍛煉自己
在各基層的實際施工中，使我掌握了水準儀和經緯儀在工程中的實際應用，并能準確配合工長完成基層放線、閉合水準點、標高控制等基本測量工作。了解了挖掘機、鏟車、推土機等大型機械在各層施工中的應用，通過人員的調配和機械的運用增強了自己的指揮能力，學會了工程施工中的專業術語。
（三）完善工程主體性認識
在整個工程施工中，使我認識到道路各個施工工藝協調運作的重要性。工程是一個整體，只有具備完善的施工工序和施工計劃，才能不影響工程正常施工，又能完美解決工程中出現的問題。
實習小結：
在實習階段，工程施工中的人際交往使我認識到交流的重要性，對于一個技術人員而言，掌握一定的交流技巧是必不可少的。創造和諧的工作氛圍會使工程中的許多問題協調變得很簡單。“三人行必有我師也”通過與施工人員的交流使我學到了很多書本上沒有的知識。加強自己企業文化素養是一個技術人員必不可少的作業，只有在實際工作中才能深刻感受到一個施工單位的精神面貌，吃苦耐勞、勤勞肯干是每一個工程人員必備的精神素養。
作為一個不成熟的技術人員施工的每一個節點都是不可或缺的。在施工中通過專業知識和實際施工的相結合，讓我了解了道路的基本組成及道路工程建設的施工工藝并完成了專業技能在工程應用中完美詮釋。團隊的合作對于工程而言很重要，在道路工程上包括施工團隊、技術團隊、后勤補給團隊等，每一個團隊的工作都能影響工程質量。
在給排水施工過程中，鍛煉自己對于施工工作認真態度，一個嚴肅認真的施工態度對于一個技術人員來說是最基本的標尺。在施工中討論是創新的基礎，是一個企業活力的源泉，只有在討論中提出問題、分析問題、解決問題，才能不出現無法解決的問題。現場施工中技術人員、施工人員與機械操作人員的默契配合，要根據工作性質的不同不同分配，為同一個目標我們要在工作上相互理解、在生活上相互關心，盡自己最大的努力去造就一個精品工程。
四、本人在職業素質和崗位綜合能力等方面需要提高的內容
在職業素質和崗位綜合能力方面需要提高的有如下幾點：
1、 專業的技術知識
一個專業的技術人員，必須具備完善的施工技術，對于各個基層的施工工藝和遇到的技術問題都能完美的解決。
2、嚴肅的工作態度
在工程施工中，工作態度決定工程質量。對于各個基層的施工，都必須持嚴謹的態度，小細節的完美把握決定一切。
3、工程指揮能力
工程施工中只有各個程序完美協作，才能建設出精品工程。工程指揮包括人與人、人與機械、機械與機械的協作指揮。指揮的根本是人，所以鍛煉個人整體調度指揮能力就顯得很重要。
5、實習中發現的實習單位及所在項目（部門）存在的問題分析與建議
（一）整個施工過程中存在的問題：
1、工程的安全性
在工程施工前，沒有對工人進行施工安全教育。對于工程溝槽開挖和給排水挖槽過程中，兩側松軟土體沒有進行加固。夜間作業沒有照明設施，可見度低安全隱患嚴重。
2、工程的協調性
市政道路涉及方面極廣，包括道路基層施工、熱力、通信和排水管線施工，每個工程的關聯性很強。在道路和給排水施工中，施工工序安排紊亂影響了工程的施工進度。
3、工程的責任性
分段施工過程中，主測沒有及時恢復中線樁和復測。導致給排水施工中井位錯位，過街管線無法施工，造成了工期緊張和資金浪費。
（二）對于工程施工的幾點建議：
1、加強安全教育
安全施工是工程的重中之重，安全員要定期對施工人員進行安全教育，并在實際工作中盡職盡責，對于不安全因素及時發現及時處理。要求項目指揮部將購置安全設施安排到工程日程中。
2、做好施工準備工作
在工程準備前期，完善施工計劃對自然及不自然施工因素進行妥善處理。在施工期間，定期對工程進行階段性總結，對于工程施工中出現的問題進行分析解決，并杜絕類似問題的發生。
3、施工責任與個人利益一體化
建立完善的獎懲制度，將施工中的具體工作分擔到責任人，實行責任人工作與利益相結合機制，以杜絕個人工作不認真不積極等因素。對于工作中表現突出的給予必要的物質獎勵，對于怠慢工作的行為批評并進行物質懲罰。
指導教師評語：
指導教師簽字 ＿＿＿＿
【篇二】道路橋梁專業實習報告
天津城建大學畢業實習報告
畢 業 實 習 報 告
國道227線大通至西寧高速公路第E合同段公路施工工藝及注意事項
系 部：
姓 名：
班 級：
學 號：
指導教師：
二零一二年六月
前 言
實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識；實習又是對每一位大學畢業生專業知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，既開闊了視野，又增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎，也是我們走向工作崗位的第一步。
道路橋梁工程技術是培養掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，具備崗位職業能力，從事道路與橋梁工程生產一線技術與管理工作的高級技術應用性專門人才的專業。針對于此，在經過四年大學專業課學習后，我已經對理論知識耳熟能詳，但這些似乎只是紙上談兵，倘若將這些理論性極強的東西搬上實際上應用，那我想我肯定會是無從下手。于是在堅信“實踐是檢驗真理的唯一標準”下，認為只有把從書本上學到的理論知識應用于實際的會計實務操作中去，才能真正掌握這門知識。因此，我作為一名道路橋梁專業的學生，在2016年1月起，有幸參加了為期近一個月的專業實習。
在一個月實習的結尾，我寫出了一份實習報告，報告中對路基土方工程、橋梁工程、通道涵洞工程以及防護排水工程施工工藝做了詳細的介紹，并對施工過程中所出現的相關問題進行詳細的分析，例如：土方調配方案，路基填筑施工工序及方法，橋梁基礎施工的施工方法，護欄、橋面施工過程中混凝土澆筑的具體步驟，通道涵、蓋板涵施工方法，排水工程中注意事項等。
針對施工過程中出現的問題，報告通過調研、實驗、觀察取得的數據，提出一些具體解決措施，例如：鉆孔樁施工時應注意“蓋梁、臺帽支架地基必須碾壓密實，地基土質不好時可進行換填或澆注砼枕梁，以保證澆筑砼時不發生超容許的沉降量。”并指出如何安全文明施工，如何保證施工進度。
關鍵字：路基工程；橋梁工程；注意事項；施工工藝；質量保證措施
一、實習目的
實習是土木工程專業學生由專業知識學習到現場施工轉變的一個重要環節，其對本土學生建立?正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。通過本次的實習，貫徹理論聯系實際，通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。道路橋梁工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為我們不久以后走上工作崗位打下堅實的基礎。
二、實習地點
本工程為國道108線九襄至蘿卜崗快速通道第E合同段，地點在四川省漢源縣境內，起點里程K20+300，終點里程K28+300，全長8km。
三、實習內容
（一）路基土方工程
1. 工程概況
本標段為四車道高速公路，路基寬度為26米，行車速度100km/h。橋涵設計荷載汽車一超20級，掛車-120。
本標段路基全長8km，主要工程量為：路基開挖土方11500m3，填方1177103 m3，其中利用土方11500 m3，借土填方1165603 m3，結構物臺背后回填4484 m3。路基最大填筑高度為9.38m。
2. 土方調配方案
借方填筑擬從K26+070左側2.5km取土場取土；粘土從K26+700左側1000m取土場借取。在施工過程中若有可作為路基填料的土方資源，經檢驗合格并得到監理工程師同意后可就近取土，以利于加快進度、保證工期。土方調配方案詳見路基土方調配表。
路基土方調配表
3. 路基填筑施工
（1）施工工序
路基采用分層填筑，按照四區段、八流程流水作業。四區段為：測量放樣和基底處理段、裝運填土段、推平整理段、碾壓作業段；八流程為：測量放樣、基底處理、取土裝運、道路運輸、分層填筑、推平整理、灑水壓實、檢測記錄。該方法可提高施工過程的連續性，充分發揮機械生產的效率
（2）施工方法
路基填筑施工，在試驗段取得施工參數后進行。填土路堤原地面清除表層土層15～30cm，壓實度不小于90%。結構物的回填應分層填筑，每層松鋪厚度不超過15cm。若路基位于溝谷處，先做好截水溝、排水溝等防排水設施，再填筑路基，以保證路基填筑質量。
（二）橋梁工程
1. 基礎施工
采用挖掘機開挖基坑，基坑開挖完畢，報請監理工程師檢驗合格后，安裝基礎砼模板，模板采用大塊鋼模，板縫間加墊海綿條，保證接縫嚴密、不漏漿。接著灌注混凝土采用插入式振動器振搗方法，第一層砼澆注完畢，須埋連接筋和連接榫石，并以塑料布覆蓋養護，以防砼面失水開裂；砼強度達到5MPa時，進行上層砼澆筑。采用如下施工工序進行鉆孔樁施工“施工準備→埋設護筒→鉆孔→終孔檢查及清孔→鋼筋籠制作安裝→安設導管及漏斗→灌注砼→拔出護筒→鑿除樁頭→成孔檢測”。最后用人工配合機械進行承臺、系梁施工。
2. 墩（臺）身，蓋梁、臺帽施工
本標段均為圓柱式墩，墩柱直徑為1.20m，橋臺形式有肋板式橋臺、樁柱式橋臺。圓柱墩采用兩半圓定型鋼模板，橋臺模板采用大塊組合鋼模，現場拼接。
墩（臺）身砼澆注完成后（一般為24小時），即可進行蓋梁、臺帽施工，本標段橋梁蓋梁均在無水墩處，且墩身較低，選用滿鋪支架現澆。蓋梁、臺帽支架地基必須碾壓密實，地基土質不好時可進行換填或澆注砼枕梁，以保證澆筑砼時不發生超容許的沉降量。
3. 梁體預制、架設
它包括預應力空心板梁預制和普通砼空心板梁預制。
本標段共有預應力空心板梁240片（長16m），集中預制。預制場設在K26＋300左側的平坦地段，對場地整平壓實后，建生活住房、張拉臺、材料場及存梁場。預制場地應平整，堅實清潔，應采取排水措施，防止場地沉降。
本標段共有6-8m鋼筋砼空心板梁40片，在橋梁預制場預制。他的施工過程包括鋼筋制作、綁扎及立摸，砼灌注及養護，梁體砼強度達到設計強度的70%以上，用吊車移入存梁場存放。
4.護欄、橋面施工
護欄模板采用自制異型模板，由對拉螺栓固定。砼由橋臺兩端開始，斜向分層澆注，直至合攏。砼泵送至橋面后，由人工鏟送入倉。為避免砼離析，鏟送時注意避開鋼筋，并采用反鏟入模法。
橋面鋪裝鋼筋網現場逐點綁扎，用塑料夾塊調整保護層厚度，塑料夾塊每平方米不少于4個。在砼澆注時，為減少施工人員及機具對鋼筋網的撓動，以使之與砼良好粘結，應鋪設馬道木板。
（三）通道涵洞施工
1. 通道涵洞工程概況如下表所示
通道涵洞工程概況表
2. 通道涵、蓋板涵施工方法
（1）挖基：采用人工或挖掘機開挖，機械挖不動的堅石、次堅石則采用小炮爆破開挖，基坑開挖前首先進行測量放樣，測放出開挖邊界線，按照放坡坡率開挖。機械開挖時由人工輔助刷坡及清底。
（2）基礎砼澆筑:按設計要求在基底兩側立模板，或在豎直的坑壁上直接澆筑砼。基礎有鋼筋時，在立模板后綁扎鋼筋，再澆注砼。砼由砼拌合站或現場設拌合機拌合，用溜槽或串桶將砼入倉。
（3）臺身砼施工：臺身施工視墻身高度、豎向分段施工。其程序是綁扎鋼筋→立模板→澆筑砼,模板采用大塊鋼模,對拉螺栓套管固定，插入式振搗器和附著式振搗器聯合振搗,保證砼質量,澆筑完后及時進行養生。
（4）蓋板吊裝:采用汽車吊吊裝方案，蓋板在梁體預制場預制，汽車運至現場。吊裝前清理吊裝作業場地，由專人負責指揮吊裝作業，確保安裝質量和安全。
3. 圓管涵施工
（1）管節制作
管節在有資質的廠家訂購并必須經過監理工程師的批準。在運輸、裝卸過程中，采取措施防止碰撞，避免管節損壞。進場后必須對管節尺寸進行詳細檢查，確定是否符合設計和規范要求。
（2）管節安裝
基坑采用人工配合機械開挖，人工修整成型。經檢查后鋪設墊層。圓管涵砼基座采用立模分兩次現澆，先澆筑底下部分,預留管基厚度及安放管節座漿混凝土2-3cm，待安放管節后再澆筑管底以上部分。
（3）附屬工程
管節采用人工配合吊車進行調試、安裝、固定、管節接頭按設計進行防水處理。最后施工瀝青防水層，做到防水層密貼，不漏水、不滲水。在填土前進行灌水試驗。
（四）防護及排水工程
1.擋土墻施工
本工程K20+900～K21+000和K21+900～K22+280二段路基右側設計為浸水擋土墻，采用10＃漿砌片石砌筑，并用10＃砂漿勾縫，浸水擋土墻每隔10m設置一道2cm寬的伸縮縫，同時沿墻高及墻長方向每3m設置交錯布置的泄水孔。擋土墻施工前人工進行挖基，再拉線自下而上砌筑漿砌片石或砼預制塊。漿砌工藝嚴格按擠漿法砌筑工藝執行，嚴禁灌漿施工。漿砌過程中按施工技術規范砌至一定高度粗略找平一次，并注意按設計預留泄水孔。
2. 拱形窗孔式護坡施工
（1）材料選擇：石料選用石質均勻、不易風化、無裂紋的片石，片石厚度不小于150mm；砂采用中、粗砂，混凝土預制塊采用場外定做加工方案。提升機械：當邊坡較高時，采用自制小型導梁提升架配合卷場機沿坡面運輸砂漿、片石、預制塊等材料。
（2）坡面修整：拱形窗孔式護坡必須在路基穩定沉實后砌筑，砌筑前須將坡面整平，拍實不得有凹凸現象。
（3）放線挖基：施工前根據坡面高度及窗孔設計尺寸放樣，開挖基槽，夯實土基。
（4）漿砌片石（砼塊）：經實驗確定砂漿配合比，砂漿用強制式灰漿拌和機拌和。漿砌片石采用擠漿法施工，基底為巖層時，先將基底表面清洗、濕潤，再坐漿砌筑；土質基底直接坐漿砌筑。片石使用前先澆水濕潤，砌筑時，片石大面朝外，互相咬接、粘結牢固，砌縫砂漿飽滿，無干縫、通縫及瞎縫。
（5）窗孔護坡與勾縫。窗孔護坡沿路線方向每隔14.5m設置2cm寬的沉降縫。按設計要求勾凸縫，勾縫寬度大體一致，勾縫砂漿強度大于框架砂漿強度，勾縫嵌入砌縫約20mm，不足時要鑿夠深度后進行。
3. 三維植被固土網墊施工
路基邊坡修整按照設計坡度采用人工進行整平拍實。根據路基邊坡的高度三維網墊長度自上而下垂直鋪放，用長20～30cm寬0.8cm的竹釘按設計間距固定網墊。網墊搭接時，搭接長度不小于2cm，搭接處釘子的密度應增加一倍，搭接處上下層網墊應靠緊不留間隙。經檢驗網墊鋪設質量合格后，在網墊上均勻地撒上一層細土,土的厚度以稍蓋住網墊，不使網墊暴露在陽光下為宜。網墊完成后在適當季節撒播草籽。
4. 排水工程施工
線路排水工程設計為排水溝及沿線橋梁、涵洞形成地面排水系統，確保路基強度和路基邊坡穩定。漿砌工程用排水溝、邊溝、截水溝、急流槽等均為漿砌工程。其它漿砌工程用石在施工前沿線分散堆放，砂漿由砂漿拌合機拌合。施工程序是挖基→墊層→漿砌水溝，挖基采用人工開挖，砂墊層人工攤鋪，小型機具配合以人工夯實，漿砌片石采用擠漿法施工，每10米設一道伸縮縫，縫寬2cm，用瀝青麻筋填塞。
（五）制定各種制度保障措施
1.質量保證措施
根據工程項目，確定上場質量管理人員的人數，確保達到項目工程質量有人管。建立工程質量保證體系，將主要工程項目的技術質量管理分區劃段逐項落實到人，明確每個技術人員工程質量管理范圍、技術質量管理標準，制定技術質量管理獎罰辦法，并和每個技術人員簽定含有獎罰數額兌現辦法的技術質量包保責任狀，根據質量管理業績實施重獎重罰。施工管理人員及質量負責人應佩戴證件上崗。
自覺服從政府監督，認真執行監理指令對省質檢部門檢查工程質量時要給予積極配合，對提出的工程質量整改辦法要嚴格執行、限期糾正，自覺接受政府質量檢查監督。施工過程中，監理工程師對工程質量的工作指令必須認真執行、及時制定改正措施，在監理工程師的指導下盡快改正。
2.安全保證措施
實行項目經理安全責任制,建立安全領導小組，項目經理任安全領導小組長,全面負責項目施工的安全管理責任，施工隊、工班設立專職安全員負責安全教育和安全的超前控制。安全員要持證上崗。
根據本工程的特點制定各項具體的安全作業規定，如：高空作業、臨時用電、深挖高填段機械施工安全、行車運輸、吊裝起重安全、和冬雨季施工管理措施等作業安全規定，作為施工準則在施工生產中執行。
向當地氣象臺站了解天氣趨勢，并認真每天收聽氣象預報，遇有暴風、暴雨及時通知各施工單位做好預防工作。容易爆發洪水的河邊和匯水嚴重的溝谷，嚴禁建造住房及倉庫等設施，避免洪水引起的人員傷亡和財產物資損失。
3.進度保證措施
運用網絡計劃宏觀控制施工進度，定期和不定期進行檢查，以開工程例會的形式分析原因并制定措施，調整資源，優先考慮控制工程、關鍵工程的人、財、物、設備。
合理安排和組織施工，消除被控制和制約因素，把被控制時間壓縮到最短。率先修建便道、電力線的引入，為主體工程施工創造條件。跨河橋梁基礎和墩臺安排在雨季前完成。并根據現場條件制定好雨季和冬季施工措施，盡量減少不良氣候條件及環境對施工的干擾和影響。
加強基層施工單位管理，優化勞動組合，因人派工，各顯其能，提高勞動生產率。強化內部管理，關心職工生活，辦好工地職工之家，提高出勤率。
四、實習體會
這一個月左右的實習，我受益匪淺。學到了很多，所以我做了一下總結，希望能作為我以后不斷努力工作的奠基石，能鞭策自己成為一個優秀的人才。
通過這次實習感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋梁的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一布理解課堂上的所學的知識。
在實習的過程中，我發現身邊和我一樣的實習生在剛開始工作的時候，一種興奮和新鮮感每天都自信滿滿，可是一段時間之后，每天重復同樣的工作，讓我們慢慢失去了熱情 ，甚至產生離開的想法，多虧了同事和經理對我的開導，讓我不要輕易的放棄，我才順利的完成自己的實習工作。后來我反思到雖然我們現在工作很苦很累，而且工資很少，但畢竟我們只是一個剛出校門學生，沒有工作經驗，所以我們應該看到積極地一面，多多積累經驗，為以后才發展打好堅實基礎。
這次實習，我還了解到了交通運輸業的地位以及我國交通運輸業的現狀和發展規劃.讓我充分認識交通運輸業的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況。因此，作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發,扎扎實實為我國的交通運輸業奉獻我們的力量。
【篇三】道路橋梁專業實習報告
道路橋梁實習報告
????一、實習目的：通過對安南高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
????二、實習時間：xx年年5月5日至10月10日
????三、實習地點：安南高速公路油面二標一工區。
????高速概況：安南高速公路是河南省規劃的高速公路重點建設項目，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長公里，雙向四車道，設計行車速度120公里/小時，工程概算總投資億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網骨架，構建豫北區域性中心城市，提高豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。
????四、實習內容：
????1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
????（1）拌合及運輸
????在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
????在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
????運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；
????a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；
????b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青由于滴漏對周邊環境造成污染；
????c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
????d、在與一期工程交叉施工時，協調好道路交通，如確實需要通過，須經我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過；
????(2)鋪筑
????鋪筑工序如下：
????a基層準備和放樣
????面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
