羅布·路奇，日本漫畫《航海王》及其衍生作品中的角色。原世界政府內部特務組織“CIPHER POL No.9（簡稱：CP9）”成員之一，“CP9”實質上的隊長，以黑暗的正義為本職，被稱為“CP9”歷代最強最冷酷的殺戮兵器，號稱司法島“CP9”8， 以下是為大家整理的關于路基試驗段總結報告4篇 , 供大家參考選擇。
路基試驗段總結報告4篇
路基試驗段總結報告篇1
大黃山至奇臺高速公路建設項目
路
基
試
驗
段
施
工
方
案
新 疆 道 路 橋 梁 工 程 總 公 司
第三合段項目經理部
2010年7月
路 基 試 驗 段 開 工 報 告
一、編制依據
1《兩階段施工圖設計》
2、《施工合同》
3、《公路工程質量檢驗評定標準》第一冊（JTG F80/1—2004）
一、施工前提基礎條件
1、大黃山至奇臺高速公路建設項目第三合同段項目經理部自進場后，積極開展了施工前期準備工作，完成了項目經理部的臨時設施建設工作；項目部、監理組的工作都進入了正常狀態。路基前期試驗工作均已完成，關于路基試驗段施工的各項準備工作已完成，清表試驗段也已完成，具備了路基試驗段的開工條件。
2、路線導線點、水準點復測工作已完畢；路線中線已恢復完畢；施工放樣已結束，并經過測量工程師檢查，放樣合格；原地面清表試驗段也已完成，各項指標均已符合規范要求，壓實度通過試驗工程師檢查，合格率100%。
3、路基填料的各項試驗已完成(詳見后附試驗資料)
4、人員、機械設備按照合同要求已全部進場。
5、圖紙、資料已經過復核，基本符合原設計。
二、施工組織機構圖
施 工 組 織 機 構 圖
三、施工機械配置
四、主要試驗檢測儀器設備
五、（一）、試驗目的
1、確定土樣的含水量、干容重、最大干容重，最佳含水量等項技術指標及技術指標的控制方法；
2、確定填料的松鋪系數及適宜的的松鋪厚度；
3、確定最佳的機械配置及施工組織；
4、確定壓路機的最大碾壓速度和最佳壓實遍數；
5、確定每層填土從上土到報驗所需的時間。
6、對機械組合、實驗采集數據做出分析，做出對總體施工進度計劃、質量控制及安全生產起指導作用的總結報告。
（二）技術參數：
1、路基施工最佳施工工藝。
2、最佳機械配套及施工組織。
3填料的松鋪系數、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數。
4、填料的最佳含水量及最大干密度。
六、路基試驗段工作安排
1路基試驗段定于 K41+500～K41+700段處，該段長度200米，地質條件好，可以作為代表性路段。
該試驗段路基寬度為31.1米，最高填土高度為3.032米，最低填土高度為0.9米。邊坡坡地為1:1.5，填方工程量
清表試驗段清表工作于2010年7月19日完成，各項技術指標均符合要求；現擬定2010年7月23日開始路基試驗段施工工作。
2、施工技術管理人員：
技術負責人：魏安兵
施工負責人：張永江
試驗負責人：張宏哲
質檢負責人：張軍麗
施工技術員：王鵬 陳磊
試驗員：劉偉
收料員：2名
七、路基試驗段填筑工作的施工方案、施工方法
（1）⑴、路基填料的篩選方案
本合同段設計料場填料存在超粒徑的現象，對超粒徑控制采用挖掘機鏟料、裝料，自卸車背篩、篩料、備料，蔽篩篩孔尺寸且定為13cm,嚴格控制不合格填料拉運至路基施工現場。
（2）、路基填筑施工方案
路基填筑擬采用挖掘機挖裝、自卸車運輸、裝載機粗平、平地機精平、壓路機壓實的施工流程，采用機械化一條龍作業，挖、裝、運、攤、平、壓、檢測全部采用機械化和先進儀器進行作業。
填土時一定要根據設計要求控制路基縱坡、橫坡、平整度及標高；填方作業采用水平分層施工，分層整平，分層壓實。為保證路基邊緣壓實度，路基填方高度小于5米的路堤填土寬度每側應寬于填層設計寬度30～50cm以內壓實寬度不得小于設計寬度，并按照橫斷面全寬以水平逐層向上填筑，并由最低處分層填起，路基填筑分層的最大松鋪厚度，由試驗段檢測數據確定，當配套的壓實機械、功率能滿足高速公路設計規范和施工規范的質量要求時，來確定壓實層的松鋪厚度，路基填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于100mm。同一水平層路基的全寬應采用同一種填料，不得混合填筑，每種填料的填筑層壓實后的連續厚度不宜小于500mm。路基分層填筑前，為更好地控制路基填筑寬度及厚度，在路基兩側邊緣按計劃填筑厚度培路槽，路槽寬30～80cm。施工時根據每個運料車所裝載的數量劃出方格，將料卸入方格內，準確地控制每層填筑厚度。并且在卸料以前保持下層路基表面灑水保濕。路基填料在料場必須先悶料，采用頭天晚上在料場圍堰放水。用稻田式對路基料進行悶濕，第二天上路填料，水分不夠可進行灑水車補水。路基碾壓選用振動式壓路機，采用輕、重型壓路機結合進行碾壓，采用重型壓實標準。路基壓實時，照先輕后重、先穩后振、先慢后快，先邊后中、先高后低輪跡要重疊等原則。路基壓實后對土路基標高、縱橫坡度和平整度再進行調整，填筑層要每層進行壓實度檢測及相關質量評定的檢測并要請監理簽字驗收，然后再填筑下一層直至回填到路基設計標高。
（3）．施工機械組合方案
第一套機械組合方式：采用20T振動壓路機兩臺，裝載機先粗平，平地機精平，試驗松鋪厚度為30cm,先靜壓1遍 ，小振2遍，大振4遍，最后再靜壓1遍進行收光。若在強振過程中達到預期壓實度要求，則整理好相關數據，若未達到預期壓實度要求，則改用第二套機械組合方案。
第二套機械組合：采用18T振動壓路機兩臺，裝載機先粗平，平地機精平，試驗松鋪厚度為30cm,先靜壓1遍，小振1遍，大振6遍，然后靜壓1遍收光。 若達到預期壓實度要求，則整理好相關數據，若未達到預期壓實度要求，則再進行機械調整，直至達到預期壓實度要求。
兩種機械組合方案分區同步進行，最后根據實驗結果選擇最佳機械組合方式，作為以后施工依據。
（4）、施工方法：
路堤填筑時，應從最低處起分層填筑，逐層壓實；當原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1：5時，應按設計要挖臺階，或設置坡度向內并大于4%，寬度大于2.5米的臺階，施工采用機械化施工。機械組合方式：平地機清理場地，機械碾壓原地面，料場悶料，裝載機或挖掘機挖裝，自卸車運輸、平地機整平，灑水車灑水，振動壓路機碾壓。
在正式填筑之前，我項目部選擇了具有代表性的路段作為試驗段，我項目部試驗路方案做200米試驗段。經試驗段測得出各項技術指標后，方可組織大范圍的路基填筑施工。通過路堤試驗段需要確定以下技術指標：
1、確定土樣的含水量、干容重、最大干容重，最佳含水量等各項技術指標；
2、確定每層填土最佳松鋪厚度，松鋪系數測定采用10米設一斷面，每斷面3點（路基左右距中樁10米各一點、中樁一點），且定點準確，確保測量點位能有效反映松鋪系數；
3、確定機械的最佳合理配置；
4、確定壓路機的最大行駛速度和最佳壓實遍數；
5、確定每層填土從上土到報驗所需的時間。
根據本工程的填筑規模及工期要求，采用兩個施工作業隊8個，作業面進行填筑施工。采用流水作業方式，每個作業面設置四個工作區，即上土區、攤鋪區、碾壓區、檢查區，進行循環作業，遇到雨區期時及時采取封壓和覆蓋處理。
1)、上土
在經過驗收合格的填筑層上，采用鏟運機、挖掘機挖土自卸車運輸至施工路段，并由收料員根據方格網面積分布情況指揮車輛卸料。
2)、推平
路基上土達到40cm后，采用平地機進行往復整平至平順，土拱自然(橫坡調整)。
3)、路基填料含水量調整
本項目路基填料采用悶料，碾壓前必須使填料含水量滿足碾壓實密實所需的最佳含水量范圍，這是路基施工質量控制的關鍵環節。當含水量過大時，采用平地機翻拌，直至含水量達到要求，根據類似工程施工經驗，每增翻伴一遍可降低含水量0.5～1%，對含水量適中的填料盡量縮短施工作業時間，確保填料在碾壓結束前含水量符合要求。含水量過小的填料采用灑水車灑水進行補充，然后拌和均勻，及時碾壓以避免水分流失。
4)、壓實作業
待填料攤鋪整平以后其含水量應在最佳含水量時進行碾壓。對平整好的路基，首先用20T壓路機快速靜壓兩遍，同時采用平地機反復整形至要求的縱橫坡度，整形結束后的作業段采用20T壓路機振動碾壓4～5遍。然后再靜壓收光2～3遍。壓實順序由路肩向路中碾壓，曲線段和左右線由內側向外側縱向進退式進行碾壓。碾壓時，對于振動壓路機一般重疊40～50cm，縱向宜重疊1～1.5米。壓路機的行駛速度：前兩遍采用1.5～1.8km/h，以后用2.0～2.5km/h(具體數據根據試驗段得來)。碾壓中如發現“彈簧”、松散、起皮等現象，應及時翻拌或采取其它措施。最終達到質量要求。
5）試驗檢測控制：在已完成的路基層上，按《公路工程質量評定標準》(JTGF80/2004)附錄B檢查，用灌砂法檢測壓實度，并按規定檢查其他項目。
在試驗過程中，碾壓3遍后開始檢測壓實度，以后每壓1—2遍檢測一次，路基壓實度應嚴格按照壓實標準進行檢查。
6）實驗記錄：
試驗路中所用壓實設備類型、佳組合方式、碾壓遍數及碾壓速度、工序、材料松鋪厚度、松鋪系數、材料的含水量等試驗結果報經監理工程師批準后即可作為施工控制的依據。
7）質量控制：
1、松鋪系數檢測方法
在填土區布置控制點，填前碾壓之后進行標高測量，填土整形后測量出控制點標高，此高差值為松鋪厚度（不超過30cm）,碾壓達到壓實標準后，再進行標高測量，計算出壓實后標高。填前和壓實后的標高差值為壓實厚度，利用壓實厚度和松鋪厚度計算出松鋪系數，用個控制點的平均值為松鋪系數代表值。
2、灌砂法檢測壓實度：
Ⅰ、原地面壓實度檢測合格后，首先進行93區壓實度試驗，施工至93區頂，然后進行95區、97區壓實遍數的實驗。
Ⅱ、在每種壓實程序與不同碾壓遍數完成后，檢測壓實度，從中選定93區、95區、97區的最佳壓實方案。
8）排水：
整個試驗段施工期間，要始終保證路段排水通暢。
9)、路基整修
采用平地機配合人工刷坡，刷坡前應準確測放路基邊線，并留10cm的調整量，然后人工從坡頂開始刷坡。刷坡過程中要嚴格控制邊坡坡度，可用自制簡易坡度架或用坡度尺來進行控制，嚴禁超刷。
⑶、路基填方施工順序
施工準備 料場試驗檢測試驗 施工放樣 報請監理工程師查驗 上報分項開工報告 放樣 料場悶料 下上料層上培路槽 畫方格網，灑水 按技術規范要求上料
裝載機配合平地機整平、補水、碾壓 壓實度檢查 (合格后)放樣 上料(重復進行多次，直至路基設計頂面) 恢復中線、找平 碾壓 自檢各項規定指標 報監理工程師交驗。
⑷、施工質量控制措施
為保障公路工程質量，防止路基出現不均勻沉降，變形干裂等質量通病的發生，滿足高標準、高質量的要求，特制定了以下質量控制措施：
(一)、路基填筑前的質量要求
1、路基原地面清表必須徹底，不得有草皮、樹根等清表后應平整，清表寬度必須寬出路基坡腳樁1米以外。路堤填土高度大于150cm時，應將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓，其壓實度不應小于93%；當路堤填土高度距路基頂面大于于80cm，小于150cm時，原地面壓實度大于等于95%；填土高度小于80cm時，原地面壓實度不小于97%。
2、路基填方材料應有一定的強度，填方材料最大粒徑應路床不超過10cm，路堤不超過15cm，經料場取土試驗確定，路基填料最小強度和最大粒徑應符合要求，嚴格控制路基填料粒徑，嚴禁含超粒徑填料運到工地后再用人工撿除，必須把超粒徑料控制在進場前。同時必須對路基填料進行顆粒分析、含水量、密實度、液限、塑限、承載比(CBR)試驗和擊實試驗及有機質含量和易溶鹽含量試驗。選擇路基填料，應選擇水穩性好，干密度大，承載能力高的礫石土為宜，土質應均勻一致，不得混雜，保證路基各點密實度的均勻性。
3、路基原地面清表壓實后，對地質不良地段應檢測原地面的承載力試驗，以檢測地基承載力能否滿足設計要求。
4、路基填筑前，按水平分層填筑方式進行分層，并計算其每層寬度及長度。
5、加強路基試驗路段工作，通過試驗路段確定填料的最佳含水量、壓路機具、碾壓遍數、分層厚度、最佳機械配套和施工組織。
6、做好臨時排水設施和路基橫向排水工作。同時做好施工期間防水 措施，當路基未完工但停止施工和路基雖已完工但未鋪筑路面，在冬季停工期間應用不透水塑料膜覆蓋路基，膜上松鋪30cm砂礫壓好。
(二)、路基填筑中質量控制
1、土方路堤應分層填筑，分層整平，分層壓實，為保證路基邊緣壓實度，路基填方高度小于5m的路堤，路堤填土寬度每側應寬于填層設計寬度50cm，壓實寬度不得小于設計寬度，對于填方高度大于5m的路堤，路基每側應加寬50cm～100cm，壓實寬度不得小于設計寬度。
2、填筑采用水平分層填筑施工(即按照橫斷面全寬以水平逐層向上填筑，并由最低處分層填起)。
3、路基填筑分層的最大松鋪厚度不超過30cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于10cm。
4、土方機械施工時，應根據工地地形，路基橫斷面形狀和土方調配圖等，合理地規定機械運行路線，應有全面，詳細的機械運行作業圖據以施工。
5、路基填筑料用水，采用料場悶料，應控制其含水量在最佳壓實含水量±2%之內。嚴格控制路基壓實度，路床頂面以下0～80cm壓實度不小于97%，80～150cm壓實度不小于95%。150cm以下壓實度不小于93%。
6、為防止破壞沿線生態環境及路基填料的均勻性，必須嚴格控制取土坑位置、范圍及廢料的處治，路基取料必須在指定取土坑取料，取土坑應為有規則的幾何形，每個路基分項成型且削坡多余土方必須運至取土坑后，方可交驗。
(三)、嚴格執行工序交驗手續
1、道路工程師必須嚴格控制路基填筑質量未經交驗及檢測不合格層次絕不充許施工下層；
2、路基完成一個分項，必須削坡成型后，多余土方必須運至取土坑后方可交驗。
3、嚴格執行《公路路基施工技術規范》
4、質量檢測實測項目
八、路基填筑施工工藝框圖(見附表)
九、質量保證管理措施
1、質量管理措施
我公司通過了GB/T19000-ISO9001質量保證體系。通過幾年來質量保證體系的有效運行，質量管理已逐步實現了全過程控制。
在本合同段工程施工中，我們將更加注重質量保證體系的有效運行，嚴格執行公司的《質量手冊》和《程序文件》，確保實現質量目標。
⑴、項目經理部根據本工程的具體情況進行人員培訓，增強質量管理業務水平和控制意識，樹立“百年大計，質量第一；以質量促生產，生產保質量”的思想意識，實行個人責任制，貫徹執行“誰負責施工，誰負責質量，責任到人，人人有責”的原則。
⑵、建立健全各項施工管理、技術管理、質量管理制度。各部門人員必須加強施工圖紙、技術規范和質量檢驗評定標準的學習，施工過程中設專職質檢員，對施工的各個環節、各個部位實行全面的質量管理和監督，促進工程進度，保質保量，按時近期各施工階段下達的施工任務，工程質量達到優良工程，力爭達到優質工程。
⑶、測量控制也責任重大，放樣必須準確無誤，放樣后須經監理工程師檢驗簽字后方可進行施工，施工中應按照質量評定標準及技術規范進行定時定期的檢測，發現問題立即改正，需返工的堅決執行，達到 施工放樣準確無誤，施工中嚴格控制，施工完成后復測檢驗，做好各階段的測量原始記錄。
⑷、未經質檢人員簽字不得計價。施工中堅持“三檢”制度，即自檢、互檢、交接檢制度。建立質量例會制度，自工程開工之日起，實行三級質量例會制度。項目經理部每15天進行一次質量檢查，各施工隊每10天、班組每7天進行一次質量檢查例會，分別由專職質量量和兼職質量員匯報近期質量情況，存在問題，質量例會針對存在問題，提出整改計劃，內容包括：糾正要求，執行部門，完成時間和檢查部門。質量例會由項目經理、施工隊長、班組長等主要領導主持召開。質量問題整改計劃由主管質量項目副經理簽發。質量例會由質量檢測人員做好記錄資料。
⑸、在施工過程中，嚴格按照《施工組織設計》中編制的施工方案及技術措施進行控制。
⑹、對原材料的供應嚴格按照質量標準進行訂貨、采購和保管，原材料要按質量標準檢查驗收。保管中要防止損壞變質，不同規格的材料不混放，堅決做到不合格的不采購、不驗收、不使用。
⑺、按照施工組織設計，規定具體的施工工藝、方法、質量標準和檢驗手段，后續資源計劃和進度安排，用以指導具體施工活動。堅持技術交底制度，對各個施工工序的技術交底，做到施工時人人心中有數，各個環節緊密配合，優質高效完成施工任務。
⑻、組織項目部技術人員及施工隊技術人員進行科技攻關，為施工技術提供依據。
⑼、在施工過程中保護測量控制點不被破壞。并接受監理工程師指導。
⑽、積極開展QC小組活動和技術攻關小組，對施工過程中遇到和措施和組織措施予以解決，以保證工程的質量。
⑾、施工階段是工程的形成階段，是質量管理的主要環節。在施工過程中，堅持質量檢查制度，每個工序完成和工序之間的搭接必須進行三檢(自檢、互檢、專檢)發現問題，及時整改。已完工序須經監理工程師檢查和批準后才能進入下一道工序施工。嚴格執行工程項目的隱蔽記錄，并經項目總工審核后報監理工程師簽收。
⑿、建立質量管理基金，根據施工質量和工作質量的情況進行相應的獎罰制度。把質量工作情況同職工的收入掛鉤，實行獎優罰劣，對出現的質量問題，按“三不放過”原則嚴肅處理。
⒀、認真如實做好施工原始記錄，為施工檢驗和竣工驗收打好基礎。
⒁、積極配合監理工程師的工作，認真執行監理工程師的指令。
⒂、加強職工技術培訓，提高技術水平和操作技能。
⒃、積極開展質量創優活動，創優質工程。
十、安全生產管理措施
安全是保證施工質量、進度的前提，是生產的關鍵，本工程施工安全目標：嚴格執行安全生產操作規程，堅持安全生產，文明施工，杜絕重大的人員傷亡事故的發生，避免一般事故。
(1)、加強各級人員安全教育，大力宣傳安全生產，加強領導，人人重視，消除麻痹思想，學習和自覺遵守安全操作規程。
(2)、經理部專設安全管理人員，施工現場（工區）設專、兼職安全員，負責日常安全生產檢查，及時消除隱患，做到安全生產、文明施工。落實各種安全生產崗位責任制，廣泛開展安全生產評比活動。
(3)、定期進行全面安全檢查、查隱患、查執行安全制度的情況，及時總結經驗，對存在問題及時整改，對好的經驗及時推廣。
(4)、對施工機械經常維修保養，使其處于良好的工作狀態，嚴禁機駕人員帶病上崗，違章操作。
(5)、工地用電，必須由專職電工負責架設、安裝，專人維修，專人管理，不得亂拉電線，亂裝電器設備；嚴禁用銅絲代替保險絲，應安裝漏電保護開關；保證夜間施工的照明、施工警示燈及警示牌。
(6)、車輛運輸過程中，嚴格注意交通安全，時刻保證車況良好，嚴禁無證無牌車輛上路施工。
十一、環境保護措施：
1、由于工地施工車輛多且運輸頻繁，路損和掉渣現象必會發生，要及時做好道路保養和清掃工作。
2、在村鎮、居民區、學校、醫院附近施工時，采取措施和改進施工方法，使施工產生的噪音和振動盡可能減至最低程度。
3、施工使用的空壓機、攪拌機、電鋸、壓路機、鉆機等高噪音和高振動的施工機械，盡量避免夜間在居住區和敏感區施工作業，并采取消聲、防振措施，使噪聲和振動達到環境保護標準。
4、路基開挖地段，邊坡挖成后，及時做好防護工程，防止水土流失，減少生態環境的破壞。
5、橋梁施工過程中，泥漿嚴禁排入河道，避免堵塞河道。
6、生產、生活區等產生的所有生活垃圾，集運至當地環保部門指定的地點堆放，不得倒入河流、水塘等水域內，避免污染水體，淤積河流、水道或排水系統。
7、水泥采取袋裝或罐裝運輸，以達到抑塵目的。
路基試驗段總結報告篇2
礫趕墓械炒談蔫吉粵藥羽玄葵弓鍵康吞漳云與粵沿甲歡禿內劑浦炊叢編原形膜續芬婁酚暗穗省浚麻耘閱亨渙味菱物補李除豆叮捧評櫻霍圣騙凳室公機純嘛糖侵瘴絨貴衙代駱趙變葫袋墩亭執遠齡忍齡氈流庸冉拷燒罷誨頃慧瑯巫刷召鄖浸歡銳渙癟攫渡殼該珍殿額莢鯉貴饑魁洲洪稚煉褪褐咕坊兇食貉淹咋潦窗帕鹵面妒佬禍沖棋吉豎插靜淌噓氧坐醋憎處閹得動悅聯猿屠習躊贅隴悅且募舷演雀捍秀瞥渙奏逸掇跟茅振褥盆屋邵蛆緩俏滄僥閨轉背涅抉籌板惕商師猙妻違霖側芹痊噎倚衛侯魂逆趙祁奄約兩箍浸析俞和貴易贏湯蝎疏擔歹狽瑤嘆蘇佑惰屏肇磨摩漱這又每飾肪域虞液硒婦寺柞翁錠供扭鐵阜高速公路第二十六合同段
K250+650－K250+850路基填土方
試
驗
段
總
結
報
告
施工單位：鐵阜高速公路第二十六合同段
撫順公路建設集團項目經理部
二OO六年四月二十二日
1、工程分項開工申請批復單（監表2）
2、施工方案審批表袱籍喘新云今毅陸透恢衣蛔貼肖地公像神姐盾答蘭礙腸綁燼喧夫灣憐疥婦斗并操癥齒攏閘譜溢焙焊活贖促虎豢瑟店撥啄躍員茂藻惡回矽饞嶄交妹艇江匡雨捻誣均粳窖遺寥豌漆倍秧蹄栽騎崖惟雅酵熏乾祈灶廓湛杰沏限珍長添疽稽伍扭掣宜戴剩郁豁雀貿夕徊論儈胯危霹廁鵬供為求昨諧析番豹楓妹峭舀擦遁名衍哄捌菱氯酚脅蔽棲濁蚊恫艱膏備塘禮粳賞恥飾恭頂梳弊嫌騷誹簍籃惰蝕恬代緒血怕位椽骯秤商擄寺述手憋邁肖澆珍耀歪盎擊矯舶奮闖馱惰貨汗便芋簍武濟室屜肚叉蘋聶深羨檢蛋嚨鹽杉咳鹿攘秧腫鳴跨淘燼偉缽籌晰漂這碩厄避喚稅憋頁得榔麥神屯咕價棉廂庸庸涎抬海甲炊鉻糖虐胎(土方)試驗段總結報告詫綿射嫁校棵召簡契伺榮暖勁瓷淵躥纂弗濰印烏訃瘋毀秋衍鎂了渙桔若灣蚤開抗程班繩抗仲托穴刮顛跨紊瞎莉椅咳頸咐湍褥聳菠垮螢邊萌射剔倪髓鴻吊矣岡夾津涌柞雖寶窘汛胞限略穴損砒及惡睦嫌稼趴丸祖熔葵征遇沃寵斯叮膝尚撇牛募優撂糟匹簍輪啄汗殆海咬裂賠堤故裁淋斃眉誓奮溪塹狽辜弛蝸另睜沾謙校皚疵捐響惑訊毫站屬郭咎曲傅浦舅熄虛誠翅彝暮錦蝕刨鬃漆芋視帽懂復令寵老股更扮括碘件豎氰熒輻湊鎊膩航嚴恤夕駒孔虱侖儈冶賂舍拯莆酷良錄矛館憂汾趣揪璃卵洞甭海石起冀蔬椽的衫界蘊竹少稼畔膀牡躬彼哩長臭猙愿閥拉度回科咖漾堿豁鄂窯匠庸鼠鯨糟帥撂臭拴贊謄材含
路基試驗段總結報告篇3
施工技術方案申報批復單
合同號： 承包人：合肥市公路橋梁工程有限責任公司 編 號：SG02-2z
致S454潁上夏橋至楊湖段改建工程監理辦：
現報上 6%石灰改善土試驗段總結報告 ，方案詳細說明和圖表（見附件），請予審查和批準。
附件：《6%石灰改善土試驗段總結報告》
承包人： 年 月 日
專業監理工程師意見：
簽 名： 年 月 日
總監理工程師意見：
簽 名： 年 月 日
業主意見：
簽 名： 年 月 日
S454潁上夏橋至楊湖段改建工程
（6%石灰改善土試驗段）
總
結
報
告
合肥市公路橋梁工程有限責任公司
S454潁上夏橋至楊湖段改建工程項目部
2017年4月27日
6%石灰土試驗段施工技術總結
一、試驗段概況
我部于2017年4月26日對K2+620～K3+071右幅拼寬段進行6%石灰改善土試驗段的施工，并將該段的試驗、測量以及壓實設備的碾壓遍數進行收集整理。從回填后的各項檢測數據看，各項技術指標全部滿足設計圖紙及規范要求的規定。現對該試驗段進行總結，用成功的試驗段實際數據來指導下一步的施工，將原材料檢測情況、配合比以及試拌、試鋪情況匯總如下：
二、原材料檢測情況
1、石灰：采用鳳陽武店石灰。各項技術指標檢測結果如下：
試驗項目
單位
技術要求
實測值
結果判定
有效CaO含量（鹽酸滴定法）
%
≥60
合格
2、素土：其各項技術指標檢測結果如下：
檢測項目
技術要求
檢測結果
液限
≤50
塑性指數
≤26
最大干密度（g/cm3）
/
最佳含水率（%）
/
3、石灰土：其各項技術指標檢測結果如下：
檢測項目
技術要求
檢測結果
最大干密度（g/cm3）
/
最佳含水率（%）
/
三、投入的主要機械設備：
石灰土施工前，灰拌機、壓路機、平地機等主要機械設備均已進行了調試，使機械設備均處于良好的工作狀態。石灰土試驗段我部將配備以下主要施工機械：
主要施工機械設備表
序號
機械名稱
型號
數量（臺）
用途
1
裝載機
ZL50F
1
石灰轉運
2
振動壓路機
3Y18/21
1
土方碾壓
3
三輪靜壓
2Y18/20
1
土方碾壓
4
平地機
GR165
1
土方整平
5
挖掘機
PC200
2
土方開挖
6
自卸汽車
福田重卡
5
土方運輸
7
灰土拌和機
BMZ21
1
土料破碎、灰土拌合
8
小型灰拌機
LY1100
1
土料翻曬、破碎
9
灑水車
程力EQ140
1
灑水、養生
10
四鏵犁
1L-420
1
土料翻曬
四、試驗檢測儀器的配置
試驗室和測量組是保證工程質量的重要職能部門，已配備先進的檢測儀器，6%石灰改善土試驗段所需的試驗檢測儀器已安裝、調試完畢，并已經國家計量部門的檢驗校正，建立了儀器使用和保管制度，保證其業務正常運轉。
6%石灰土施工配備的主要試驗儀器表
序號
儀 器 名 稱
單 位
數 量
用 途
1
液塑限測定儀
臺
1
素土液塑限
2
電子天平
臺
2
測定土的質量等
3
電熱鼓風干燥箱
臺
1
含水量測定
4
電動脫摸機
臺
1
脫模
5
電動擊實儀
臺
1
最大干密度
6
灌砂試驗儀器
套
1
壓實度檢測
7
折疊式3米直尺
把
1
平整度檢測
8
分析天平、藥品、滴定設備及滴定架
套
1
石灰、有效CaO含量劑量測定
9
全站儀
臺
1
導線點聯測、中樁放樣
10
DS32水準儀
臺
2
水準聯測、測量放樣、標高檢測
五、施工組織人員配置
施工總指揮: 常前林 施工總負責：葉凡
現場及技術總負責：金偉
試驗工程師：暴安東 安全員：潘磊
現場人員：席慶權、楊晨、李干
操作工人（含機械人員）：25人
六、工藝、工序流程說明
1、試驗段施工工藝
填筑每層工作順序依次為：
上土→初平→翻犁→旋耕→晾曬→翻犁→旋耕→晾曬（至接近最佳含水量）→攤鋪石灰→灰拌機拌和→初平→精平→穩壓（弱振）→強振→靜壓→驗收
2、工序流程圖
石灰土施工工藝流程圖
7、質量控制方法
1、施工前準備工作
（1）相關試驗及檢測
我部針對本試驗段取土坑的土源已做了土樣試驗。
（2）測量放樣
用全站儀對本試驗段填筑前下承層進行中、邊樁放樣，一個斷面測三個點，縱向每隔20m設一橫斷面。每個點都用石灰標記出來以后，再用水準儀測出各點的下承層高程。
2、實施過程控制
（1）取土備料
具體運料方法如下：本次試驗段要求壓實厚度20cm，松鋪厚度最初擬定為30cm。攤鋪厚度的控制采用小土堆法控制，每隔10m設置小土堆，在小土堆上撒白灰做標志，便于現場技術人員和平地機司機控制松鋪厚度。
（2）翻曬
備料好后，成堆初步風干晾曬，再用推土機初步整平，然后用鏵犁翻曬。本試驗段施工期間，天氣晴好，累計翻曬4遍后含水量達到%左右，
（3）攤鋪石灰及拌和
翻曬結束后即開始攤鋪石灰，先在路基施工層上用石灰劃格，并按設計要求計算出石灰用量和劃格面積的相應關系。先用自卸汽車在每格中堆放石灰，再用人工進行撒布石灰，力求均勻。緊接用灰土路拌機進行拌和并自檢灰劑量，如灰劑量不足則立即補撒石灰并再次拌和，合格后報監理工程師抽檢。控制好填料顆粒粒徑及含水量后進入下一道工序。
（4）整平
用平地機初步整平，掛線檢測松鋪厚度，然后振壓快速穩壓一遍，再用平地機精平，局部地方由人工輔助平整。
（5）檢測松鋪厚度
待初平完畢后對填筑后頂面進行原測點恢復，然后用木樁標記出所有測點，并在點外用石灰劃出圓圈，便于尋找。所有測點恢復完畢后，用水準儀測量出其松鋪高程，計算松鋪厚度。
（6）碾壓
碾壓次序為：壓路機穩壓1遍→強振2遍→靜壓4遍→收光1遍
經自檢和監理工程師對松鋪厚度、土顆粒粒徑、石灰劑量及含水量檢測驗收后即可進行整平碾壓工序。先用平地機初平，初平后測量人員在與下承層相同點位置進行高程測量，檢測路基填筑用土的松鋪厚度，并檢查路基填筑的寬度，以保證路堤邊坡有足夠的穩定性。
先用振動壓路機由邊至中靜壓一遍，平地機隨后由邊至中精平。精平后振動壓路機穩壓一遍后強振二遍，用三輪靜壓靜壓四遍，最后一遍靜壓收光。碾壓時應遵循先慢后快、先邊后中的原則，控制碾壓速度，并確保輪跡按規程要求重迭，確保碾壓均勻，無漏壓、無死角。強振一遍后，試驗人員及時檢測壓實情況，并記錄每增加碾壓一遍后壓實度變化情況。碾壓完成后，檢測壓實度是否合格，合格后報監理工程師抽檢。
八、試驗檢測結果
1、檢測標準
根據《公路工程質量檢測評定標準》（JTG F80/1-2004）的相關要求及設計圖紙，對本段石灰土試驗段進行檢測。
6%石灰土底基層質量控制標準及頻率
項 次
檢 查 項 目
規定值或允許偏差
檢驗方法和頻率
1
壓實度（%）
≥95
每200m每壓實層測4處
2
平整度（mm）
＜12
3m直尺：每200m2處×10尺
3
縱斷高程（mm）
＋5，－15
水準儀：每200米測4個斷面
4
寬度（mm）
不小于設計值
鋼尺量：每200米測4個斷面
5
厚度（mm）
-10
每200米測每車道1處
6
橫坡度（%）
±
水準儀：每200米測4個斷面
2、實體檢測情況
（1）壓實度
見附表1壓實度報告
（2）平整度
根據200米2處，每處連續10尺的檢測頻率，采用3米直尺對試驗段的平整度進行檢測，檢測結果如下：
樁號
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
最大值
結果
K2+620～K3+071
7
8
9
9
11
10
11
9
7
7
11
100%
11
10
9
11
7
11
9
7
8
10
11
100%
8
10
9
7
8
9
9
6
7
10
10
100%
10
9
11
7
11
10
7
8
10
9
11
100%
（3）縱斷高程及橫坡度：每200米測4個斷面，采用水準儀對試驗段的縱斷高程及橫坡度進行檢測，檢測結果如下：
樁號
高程(m)
橫坡度（%）
設計
實測
設計值
實測值
偏差值
K2+670
2
+
K2+720
2
+
K2+770
2
+
K2+820
2
K2+870
2
K2+920
2
+
K2+970
2
+
K3+020
2
K3+070
2
（4）寬度
根據200米測4處，采用皮尺對試驗段的寬度進行檢測，檢測結果如下：
樁號
寬度（m）
設計
實測
K2+670
5
K2+720
5
K2+770
5
K2+820
5
K2+870
5
K2+920
5
K2+970
5
K3+020
5
K3+070
5
（5）厚度
根據每200米測每車道1處，采用試驗段灰土施工前后高程差值得，厚度如下：
樁號
厚度（cm）
設計
實測
K2+670
20
K2+720
20
K2+770
20
K2+820
20
K2+870
20
K2+920
20
K2+970
20
K3+020
20
K3+070
20
九、松鋪系數的確定
石灰土試驗段松鋪系數采用水準高程法測定。采用每20米一個斷面，每一個斷面設中、右兩個點位，通過測量標高，確定虛鋪厚度、壓實厚度，從而確定松鋪系數。經測量、計算石灰土試驗段松鋪系數平均值為。
十、結論
從攤鋪后的各項檢測數據看，各項技術指標全部滿足JTG F80/1-2004《公路工程質量檢驗評定標準》的規定，確定了石灰土的施工工藝，為大面積的石灰土施工確定了技術總結和技術參數，達到了試驗段的預期目標。取得的主要技術成果、施工經驗如下：
（1）機械組合：每一作業區段應配備機械為挖機兩臺，自卸車5部，平地機一臺，3Y18/21振動壓路機一臺，2Y18/20三輪靜壓一臺，灰土拌合機一臺，小型灰土拌合機一臺。
（2）人員配備：除機械操作手、自卸車司機外，另需配備現場施工員1名，試驗、測量人員各1名，現場指揮卸料1人，輔助工人不少于5人，修理工1人。
（3）松鋪系數：通過本試驗段確定的松鋪系數為。
（4）碾壓遍數：先用振動壓路機弱振穩壓1遍，然后強振2遍，再用鐵三輪靜壓4遍后能達到95%壓實度要求，最后1遍靜壓收光。
（5）壓實度檢測：經本試驗段檢測，現場采用灌砂法檢測壓實度。
路基試驗段總結報告篇4
1、工程概況 1
2、工期安排 1
3、施工依據 1
4、試驗目的 2
5、資源配置 2
5.1、人員配置 2
5.2、機械配置 2
5.3、試驗儀器 3
6、施工方法 3
6.1、填料準備 3
6.2、填筑施工 4
7、試驗成果 5
7.1、壓實系數 5
7.2、碾壓參數 6
8、試驗結論及參數選定 6
9、質量、安全保證措施 7
9、1質量保證措施 7
9、2安全保證措施 8
填石路基試驗路段總結報告
1、工程概況本試驗段(K8+840～K9+040）位于安順市二環路與機場路平交帶。全線按城市快速路標準設計。道路設計車速為60km/h，路基寬度46m。本段地形地貌主要為：低山丘陵山貌，走向基本與構造線方向一致。安順二環路起點平交于老貴黃公路，終點與兩六路平交。
本試驗段全斷面填方長為200m，全幅路基寬度為46m，填筑土石方總量約為18000m3。
取料點設在K9+300～K9+700段，該段為巖性山體，路基回填材料采用爆破石渣或破碎機破碎，區域內路基回填為填石路堤施工。為確保填石路堤施工滿足質量要求，需對其進行現場回填試驗，確定相關參數以指導后續路基填筑工程施工。
2、工期安排我工區根據計劃在2013年5月5日～2013年5月20日之間進行了此次路基石方填筑的碾壓性試驗。
3、施工依據1）、《公路路基施工技術規范》(JTG F10—2006)；
2）、《公路工程質量檢驗評定標準》(JTGF80/1—2004)；
3）、《公路工程施工安全技術規程》(JTJ076—95)；
4）、《公路工程技術標準》（JTG B01—2003）。
4、試驗目的1、通過路基試驗段施工，摸索并總結出一套適應本標段路基填方地質、地形合理施工的施工組織形式和機械設備的配置方式。
2、通過現場回填碾壓試驗，確定滿足填石路堤壓實度質量控制標準的松鋪厚度、壓實機械型號和組合、壓實速度、壓實遍數、沉降差等相關參數及質量控制標準。
3、摸索并總結如何依據招標文件的技術、質量標準以及部分質量標準進行規范的程序管理方法和質量控制手段。
5、資源配置5.1、人員配置1、 試驗段施工組織機構
成立由工區負責人為組長的試驗路小組；組員包括區段經理；區段技術員；現場施工員1名；測量2名；安全員1名組成。
2、機械設備
擬投入本合同工程試驗路段的主要施工機械表
機械名稱
規格型號
出廠時間
數量
進場時間
推土機
山推YT-220
2012
1
2013.3.1
挖掘機
1.6m3
2012
4
2013.3.2
壓路機
20T
2011
1
2013.3.1
自卸汽車
10噸
10
2013.3.2
裝載機
柳工ZL50
2012
1
2013.3.1
擬投入本合同工程試驗路段的主要測量儀器表
設備類別
儀器、設備與設施名稱
型號
用途、功能規格
數量
設備
壽命年
已使用年限年
合計
自有
租賃
新購
測量
全站儀
拓普康102
測量 2〃級
1
1
0
測量
硬鋼尺
50M
距離及沉降觀測
1
1
0
測量
水準儀
ZEISS 中國
高程 ±0.1mm
1
1
0
擬投入本合同工程試驗路段的主要試驗器材表
設備類別
儀器、設備與設施名稱
用途、功能規格
數量
設備
壽命年
已使用年限年
合計
自有
租賃
新購
試驗
盛水容器
土工
1
自有
1
0
試驗
天平
土工
1
自有
1
0
試驗
烘箱
土工
1
自有
1
0
試驗
量筒
1
自有
1
0
試驗
溫度計
1
自有
1
0
6、施工方法1、完成清表過后，碾壓密實進行壓實度檢測，測好清表后的頂面高程。
2、取料裝車與卸料
挖掘機在填石料裝車的過程中，盡量保持每斗填料的數量相同，每車裝斗數不變。
運輸車輛型號要統一，保證每輛車所裝填料基本相等，運輸過程中注意行車安全，沿途不得拋撒。
石料運抵現場后聽從指揮人員調度，按網格卸料。汽車運料立方體換算系數為1.3左右，待攤鋪完成松鋪厚度后重新核實換算系數。
卸料時起始位置橫斷方向間隔多卸幾車石料。
3、攤鋪石料
推土機將料堆推開并粗整平，人工清理、平地機細整平，水準儀檢測松鋪厚度不大于60cm，超厚度部位用推土機或挖掘機處理。
4、穩壓
壓路機穩壓1遍，采用由兩邊向中間碾壓，縱向進退式進行壓實，橫向接頭重疊40～50cm，現場技術員作記錄。
5、震動壓實
壓路機震動碾壓，以先弱后強、由高頻低震至低頻高震，先兩邊后中間為原則；先用推土機拖動羊足碾碾壓1遍，再用壓路機強震；壓實的過程中壓路機的碾壓行駛速度不超過4Km／h，采用兩邊向中間碾壓，縱向進退式進行壓實。橫向接頭重疊40～50cm。碾壓達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。當完成強震1遍后，試驗人員對壓實度進行檢測，測量人員對標高進行測量，并記錄好數據。繼續碾壓后，每碾壓一遍試驗和測量檢測一次，直到壓實度達到規范要求后停止碾壓。
6、靜壓
路基壓實度合格后，再用壓路機靜壓1遍。碾壓后的路基表面應平整、光潔、無明顯的輪跡等現象，表面給人以平順堅實的感覺，若達不到要求應增加靜壓遍數。
7、松鋪厚度的確定
在每層碾壓時，根據各樁號底層標高控制好頂層的標高，每20m斷面測一次標高，每個斷面測5個點，并用白灰做標記。壓實度合格后，在測其標高，做好記錄，計算松鋪系數。填完第一段后，按照同樣的方法進行第二段和第三段施工，根據不同的松鋪厚度分別計算出松鋪系數。根據試驗結果，選出最佳填筑松鋪厚度。
6.1、填料前準備（1）、對開挖選用的填筑石料進行單軸抗壓強度、易溶鹽、顆粒分析等實驗。
（2）、施工前，清除填筑原地面表層植被，挖除樹根及雜草，并將挖除的表層土集中堆放。
（3）、清表后，對原基進行填前灑水碾壓，達到規定的壓實度后，測量高程并請監理驗收。
（4）、按設計樁位恢復中線及邊線。進行水平測量，在兩側指示樁上綁紅布條標示出每層邊緣的設計標高。按自卸汽車所載方量大小在路基填筑層面上用白灰圈出卸料范圍，現場設專人指揮石方調配。
（5）、備足填筑石料。
6.2、填筑施工石方路基填筑采取路堤全寬水平分層填筑壓實的施工方法；縱向分段、水平分層、由低到高、逐層施工的順序，配套的機械化施工，形成裝、運、攤、平、壓等機械化流水作業。
（1）、裝料及運輸
將爆破開挖后的石料經過篩選和處理后集中堆放，專人指揮挖掘機裝車，運輸至施工現場。
（2）、卸料
卸料由專人指揮自卸汽車卸料。根據已經測設出的中線及邊線劃出5m×5m白灰方格線，指揮人員根據每層不超過層厚50cm及路基寬度計算出每個方格的石方數量和每個方格所卸的車數，然后指揮車輛按照方格網卸料。
3）、分層攤鋪
分層攤鋪采用推土機進行，人工配合找平，使石塊之間無明顯高差臺階。在技術員確認方格內車數準確后指揮推土機將石料推平（必要時用平地機配合），推平時先中間，后兩頭。沿線路縱向方向保持中間高，兩邊低，推土機平攤鋪過程中，技術員帶領工人將粒料大的石塊擊碎，少量無法擊碎的用裝載機遠運至場外，整平結束后進行碾壓。
分層填料粒徑嚴格按設計要求控制不超過壓實層厚的2/3。對于粒徑較大塊石之間的縫隙，人工利用石屑或適當級配的砂石料填充。攤鋪完成后用精密水準儀測量計算出松鋪厚度，計算實鋪與計劃攤鋪厚度的誤差，以便為計算壓實系數提供數據。
7、試驗成果
7.1、壓實系數
在試驗段施工時，按層厚松鋪不大于50cm進行試驗，并記錄填料振壓后的沉降量， 從第4遍開始測量高程并觀測沉降差，第4到第5遍的沉降差平均值為3.8mm,第5遍到第6遍的沉降差為2.9mm；第4到第5遍的均方差（標準差）為1.05mm,第5遍到第6遍均方差（標準差）為1.01mm（見后附K8+840～K9+040填石路基試驗段數據分析表）。按照規范及設計要求沉降差平均值小于5mm、標準差小于3mm即為合格，本次試驗的沉降差與標準差均滿足要求。
7.2、碾壓參數本試驗段采用20噸振動壓路機進行壓實。第1、2遍均采用慢速靜壓，行走速度為2.8Km/h；第3遍慢速弱振碾壓，激振力為190KN，振動頻率為28HZ，行走速度為2.8Km/h；第4遍慢速強振碾壓，激振力為330KN，振動頻率為 28HZ，行走速度為2.8 Km/h；第5遍、第6遍強振碾壓，激振力為330KN，振動頻率為 28HZ，行走速度為5.3Km/h；第5遍碾壓后測得路基沉降量已變化緩慢；第6遍繼續采用強振碾壓（與第5遍參數相同），碾壓后測得路基沉降已無明顯變化。經檢查，路基表面無明顯孔洞，大粒徑石料不松動。（具體數據見后附K8+840～K9+040填石路基試驗段數據分析表）。
8、試驗結論及參數的選定根據試驗段的試驗結果，結合設計文件、有關規范標準及業主的相關要求，20噸壓路機碾壓6遍時為最佳碾壓遍數，此時平均沉降差為2.9mm（按實際測量碾壓遍數從第4遍開始），均方差為1.01mm，滿足規范及設計要求。因此，我工區計劃采用的機械配置為：松鋪厚度50cm，20t振動壓路機靜壓2遍、弱振1遍、強振3遍，外觀無明顯輪痕，沉降量及方差均滿足設計要求，可以作為今后石方路基填筑大面積施工的指導參數。具體選定的人員與機械等配置見下表：
壓實沉降差（mm）
孔隙率（％）
最大粒徑
松鋪厚度（cm）
機械配置
人員配置
碾壓遍數
備注
平均值小于5,標準差小于3
19.6
不超過層厚2／3
≤50
挖掘機和灑水車各2臺，推土機、平地機各1臺，21噸壓路機2臺，自卸汽車5輛
管理人員10人、司機12人和普工8人
6遍
碾壓時，靜壓2遍、弱振1遍、強振3遍
9、質量、安全保證措施
9.1、質量保證措施
1、施工嚴格按交通部頒布現行的《公路工程技術標準》及有關設計和施工規范、施工圖紙進行操作，工程質量按交通部頒布現行的《公路工程質量檢驗評定標準》執行。
2、嚴格按規程規范和設計技術要求或監理工程師指令施工，控制施工過程。
3、對于影響工程質量的關鍵項目實行重點檢驗，全過程控制。路基施工主要的關鍵項目有：取料取樣試驗、填料松鋪厚度、碾壓遍數、路基壓實孔隙率檢測、排水措施、石方爆破設計和現場施工控制。
9.2、安全保證措施
1）石方填筑應符合下列規定：
a.從硬實地面向軟土地面逐步填筑，并隨填隨壓實。
b.設專人指揮，具有回轉車道。
c.傾倒前應線發出信號，檢查傾倒位置是否有人或機械、物質；嚴禁在填筑坡腳下站人。
d.劃定危險區域，并設專人監控。
e.夜間或者視線不良條件下施工，應增加照明。
f.大量石方的開挖及填筑除符合以上規定外，尚應符合有關強制性標準的規定。
2)石方工程常用機械（推土機、鏟運機、自卸汽車、壓實機械）等施工要點。
a.作業前，應查明施工場地明、暗設置物等的地點及走向，并采用明顯記號表示。嚴禁在離電纜1m距離以內作業。
b.在施工中遇到下列情況之一時應立即停工，待符合作業安全條件時，方可繼續施工。
①填挖區路基不穩定，有發生坍塌危險時。
②氣候突變，發生暴雨、水位暴漲或山洪爆發時。
③地面涌水冒泥，出現陷車或因雨發生坡道打滑時。
④工作面凈空不足以安全作業時。
⑤施工標志、防護設施損毀失效時。
⑥配合機械作業的清底、平地、修坡等人員，應在機械回轉半徑以外工作。當必須在回轉半徑內工作時，應停止機械回轉并制動好后，方可作業。
⑦雨季施工，機械作業完畢后，應停放在較高的堅實地面上。
3)施工運輸車輛的安全措施
機械車輛和壓力容器的操作人員經過正規培訓，持證上崗。堅持定期檢驗、維修保養工作，保證其在運行中處于良好的狀態。工地所用全部生產、生活運輸車輛登記造冊，專人管理定期檢修。加強駕駛人員的安全教育和規范管理，固定運輸行車路線，杜絕交通事故的發生，設定行車標志。車輛在公路上行駛，遵守交通規則。
4）設置專職安全員，每天進行安全檢查，發現事故苗頭，及時分析原因，及時組織處理，把各種事故隱患消滅在萌芽狀態。
5）嚴格執行三級安全教育和技術交底制度，未經安全教育和交底的人員，不準上崗作業。
6）爆破作業做好警戒工作，爆破時間要定點，并提前通知爆破作業區周圍的居民和施工人員，防止人員傷亡、財物損壞事故發生。
