定期，讀音dìng qī，漢語詞語，意思是固定的時間狀態， 以下是為大家整理的關于不定期勞動合同5篇 , 供大家參考選擇。
不定期勞動合同5篇
【篇1】不定期勞動合同
第六章 不定期船營運管理第一節 內容：不定期船運輸概述 1
第二節 不定期船航次估算 2
第三節 航次租船合理報價 4
第四節 船舶最佳營運航速決策 6
第五節 不定期船營運組織優化 12
第七章教學要求：熟悉租船程序與租船合同；掌握不定期船航次估算的方法；掌握船舶最佳營運航速決策的方法；熟悉不定期船營運組織優化
重點：航次估算，航次租船合理報價，最佳航速選擇
難點：最佳航速選擇
第一節 內容：不定期船運輸概述
一、 不定期船運行組織特點不定期船運行組織取決于各種租船合同。
當不定期船經營者將自己的船舶以期租形式出租給班輪公司已滿足其正常班次的需要時，其運行組織被納入班輪運行組織之中。
當不定期船經營者和貨主訂有長期承包貨物運輸合同時，運行組織原則上可在航線上配置并保留一定數量的經濟型專用船，并采用基本類似班輪運行的方式，只是不一定要嚴格定期。但在運價（租金費率）方面應充分考慮一定時期內市場供給狀況的變化及有關船舶運行費用方面的變化。
對于單航次租船或連續航次租船，其運行組織工作比較復雜。對每個航次要進行航次估算，作出具體船舶的選線決策及具體航次的選船決策。
對于規模較大的航運公司，則還可利用系統工程的思想，運籌學的方法來通盤考慮，合理調撥船舶，全局優化生產過程組織，提高整個船隊的生產效率和企業的經濟效益。
二、 不定期船經營策略與決策體系不定期船決策體系如圖10-1所示。
第二節 不定期船航次估算
航次估算(Voyage Estimate)，就是根據各待選航次的貨運量、運費率、航線及船舶本身的有關資料以及港口使費和燃油價格，估算各航次的收入、成本、每天凈收益及其它經濟指標。通過航次估算，船東可以預知某個航次是否盈利；而且經過各個航次之間的航次估算結果的對比，能夠使船舶經營人找出盈利最好、最合適的航次。
最基本的航次估算應按以下步驟進行。
一、 收集、調查有關的數據和資料航次估算需要的有關資料包括船舶資料、貨載資料、港口資料、航線資料、燃料價格及上航次結束港等。
二、 航次時間與燃料消耗的計算如果船舶不另外掛靠加油港，也沒有過運河，則航次通常由壓載和重載兩個航段組成。根據港間距離，壓載航速和重載航速，以及燃油和柴油每天消耗量，就可以分別計算出各航段的航行時間，燃油和柴油的消耗量。
三、 航次載貨量計算在航次租船中，如果租船人能夠提供的貨物數量遠小于船舶的載貨能力時，直接取租船人提供的貨物數量作為航次載貨量。有的時候，航次租船規定運費按一次總付辦法計算，即包干運費，這時，對航次載貨量亦無須作精確的計算，只要完成規定的貨物數量即可。
在多數情況下，租船人能夠提供的貨物數量與船舶的載貨能力大體相當，并給船東一定的百分比變化范圍供其選擇。這時，船東必須認真考慮影響船舶載貨量的各種因素，盡可能多地承運貨物，以賺取更多的運費。
四、 航次費用的估算航次費用是隨航次的不同而不同的，它是可變成本，主要包括：燃料費、港口使費、貨物裝卸費、運河費、額外保險費以及其它費用。
五、 盈利性分析航次盈利指標的計算按下面公式進行：
航次總收入=預計的運費率×航次貨運量＋滯期費＋虧艙費 (10-4)
航次凈收入=航次總收入－傭金－營業稅
=航次總收入(1－傭金占運費收入的百分比－營業稅率) (10-5)
航次毛收益=航次凈收入－航次費用 (10-6)
每天毛收益=航次毛收益／航次時間 (10-7)
每天凈收益=每天毛收益－每天營運費用 (10-8)
如果航次運費按一次總付方式支付，計算航次總收入時，直接帶入該值即可。傭金包括支付給租船人的委托傭金(Address Commission)和支付給經紀人的傭金(Brokerage)，這筆費用一般由船東按運費收入的一定百分比支付。
為了比較航次租船和期租哪一個對船東更為有利，需要計算航次租船的相當期租租金率。所謂相當期租租金率是指航次租船中船舶每總載重噸每月產生的毛收益，即
(10-9)
當航次相當期租租金率大于可能的期租租金率時，船東從事航次租船更為有利。
每天凈利潤計算公式如下：
每天凈利潤=每天凈收益－每天資金成本 (10-10)
如果令每天凈利潤等于零，從上面的計算公式中倒解出運費率，稱為保本運費率。掌握保本運費率對船東來說是非常重要的，它明確告訴船東在談判中可以和租家就運費率的問題周旋的余地。
當然，每天凈利潤等于零決不是船東所希望的，對每個航次來說，船東總有一個利潤目標，或者說期望利潤。如果令每天利潤乘以航次時間等于船東的航次期望利潤，倒解出運費率，稱為期望運費率。
期望運費率的計算公式為
(10-11)
式中： Re——期望運費率;
ＶＥＰ——航次期望利潤;
ＣＣＰＤ——每天資本成本;
ＲＣＰＤ——每天經營費用;
ＡＣＰＤ——每天管理費用分攤;
t次 ——航次時間(d);
VE——航次費用;
ＣＭＲ——傭金占運費收入的百分比;
Ｑ——航次貨運量;
ＤＵＭ——滯期費;
ＤＦ——虧艙費
在上式中令VEP=0，則可得保本運費率f0。
案例：航次估算
第三節 航次租船合理報價
航次程租市場是一個競爭十分激烈的市場。船舶經營人面對的不僅僅是承租人，還有那些與自己有著一致目標的其他船舶經營人。因此要想在租船談判時獲得成功，僅僅考慮航次成本、僅僅了解自己所報運價對市場的適應度是不夠的，還必須對自身的競爭地位有一個清醒的認識。但是如何衡量自己的競爭地位，歷來一直缺乏一個定量的 、甚至是定性的方法。在此，我們引進競爭度的概念并加以探討。
一、 競爭度1. 競爭度定義
具體而言，競爭度包含兩方面的概念。第一，它是一個百分比，是指船舶經營人在以往歷次租船談判中獲得成功與參與談判次數的比例關系；第二，它是一種可能概率，表示當前的租船談判下船舶經營人依據自身的競爭戰略，能夠戰勝其他競爭對手，最終與承租人簽訂下租船合同的可能性。
2. 影響競爭度的因素
我們考慮影響船舶經營人未來獲得租船談判成功可能性的因素，為經營人的運價決策提供支持。
從租船業務的實際操作中分析得到：影響競爭度的因素可以歸納為六點，用因果關聯分析圖（圖10-2）表示如下：
二、 競爭度計算競爭度的計算基于對各因素的量化分析。
1. 運價水平（Freight Level）（1） 因素分析（2） 競爭度設計2. 市場適應度（Market Suitability）（1） 因素分析（2） 競爭度設計3. 企業信譽（Company Reputation）（1） 因素分析（2） 競爭度設計4. 企業對市場的占有率（Market Share）（1） 因素分析（2） 競爭度設計5. 船舶因素（Vessel’s Performance）（1） 因素分析（2） 競爭度設計6. 受載期（Layday）解約日（Cancelling Date）（1） 因素分析（2） 競爭度設計三、 影響競爭度諸因素相關權重分析我們剛剛看到了影響船舶經營人租船談判競爭度的六項因素：運價水平（Freight Level）、市場適應度（Market Suitability）、企業信譽（Company Reputation）、企業市場占有率（Market Share）、船舶因素（Vessel’s Performance）及受載期因素（Layday Factor）。當船舶經營人面對某項具體航次租船談判，已明確以上諸因素分別的地位狀況后，另一個重要的問題就是確定各因素的地位，即六因素相對應于競爭度的權系數。
要想對問題中的所有各項的重要程度一攬子作出有把握和正確的判斷是很困難的，籠統的判斷將不可避免地帶有較大的偏差。相對而言，對兩個事項之間的重要程度作出比較，判別是比較容易的。因此，可采用層次分析法計算競爭度。
第四節 船舶最佳營運航速決策
船舶的最佳航速具有各種不同的概念。本節所討論的是對現有船舶（已知其試航速度和技術速度），在具體的營運環境和經濟條件下，航行1 海里航行費用最低的經濟航速和使每營運天獲得最大盈利的盈利航速。本節還將分析貨物在途資金積壓對船舶最佳航速的影響。
一、 經濟航速V經的確定及分析首先計算船舶航行一天的費用K航：
K航=K固+K燃（元） (10-12)
式中：Ｋ固——船舶每天的固定費用（元）；
Ｋ燃——航行天燃潤料費用（元）；
設船舶柴油機的有效功率（千瓦）為Ne，把潤滑油消耗折合進去的柴油機單位消耗率（克/千瓦·小時）為g′， 當時的燃料價格為C燃（元/噸）。
則K燃為：
K燃=24×10－6×C燃×g′×Ne (10-13)
利用海軍常數公式
Ce= (10-14)
可得
Ne= (10-15)
代入K燃公式得
(10-16)
令k=24×10-6×C燃×g′× (10-17)
k稱為船舶機能系數，利用船舶機能系數，K航可表示為
K航=K固+kV3 (10-18)
當船舶以速度V（海里/小時）航行，速度增減值為C（損失取負值，增加取正值），則一天航行距離為24(V+C)（海里）。結合公式10-18，可得船舶航行為1海里所需費用S海里為
S海里= （10-19）
將10-19式對Ｖ求導：
(10-20)
令,得經濟航速Ｖ經滿足
2kV3經+3kV2經C-K固=0 (10-21)
如果不考慮速度的增減值（即假定C=0），則經濟航速公式可簡化為
V經= (10-22)
二、 盈利航速V盈的確定及分析欲求得船舶每營運天盈利最大的盈利航速，首先要建立每營運天的盈利r和航速V之間的函數關系。
船舶平均每營運天的盈利r公式為
（10-25）
式中：Ｆ——某營運期（如一個航次）的凈運費收入（扣除港口費、裝卸費等）（元）；
Ｋ——相應營運期（如一個航次）的營運費用（元）；
t營——營運期（如一個航次）（天）。
因為t營=t航+t停,K=K航, ,K航＝K固＋Kv3，并假定K停=K固+f,將這些值代入公式10-25則得：
（10-26）
式中：f——停泊船天費用與船天固定費用之差值。
將10-26式對Ｖ求導，并令其為０，可得盈利速度Ｖ盈滿足下式：
(10-27)
如果不考慮速度的損失或增加值（即假設C=0），并假設K停=K固（即f=0)，則平均每營運天的盈利公式可簡化為：
(10-28)
盈利速度公式可簡化為：
(10-29)
或 16kt停V盈3+kLV盈2-8F=0 (10-30)
三、 包括空載航行段時盈利航速的確定設k1為空載排水量時的機能系數，k2為滿載排水量時的機能系數，則k1V3為空載航行時的每天燃料消耗費用，k2V3為滿載航行時的每天燃料消耗費用。于是，包括空載航行段在內的航次每營運天的盈利r可用下式表示為
(10-36)
式中：Ｑ ——航次貨運量(t);
R ——運費率（元/t)（假定已扣除傭金率）;
Ｄ ——港口各項費用之和（元）;
V1 ——壓載航速（kn），（優化對象）;
V2 ——滿載航速（kn），（優化對象）;
L1 ——空航段距離(n mile);
L2 ——重航段距離(n mile);
t停 ——在港停泊時間(d);
Ｋ固 ——船舶營運天固定費用（元）
令,可得：
(10-37)
(10-38)
因此，k1V13=k2V23,即在最佳航速的情況下，無論船舶是滿載還是空載，每天的燃料費用必須是相同的。記
(10-39)
則 (10-40)
代入(10-37)式，并化簡得
(10-41)
于是
(10-42)
同理可得
(10-43)
要說明的是，上述方程式必須通過重復迭代的方法加以求解，因為求解變量（V1,V2）出現在方程式的兩邊。通常第一次迭代的初值直接取設計航速V0。
為求得k1,k2，必須知道按設計航速V0航行時每天燃油消耗量及燃油價格。
設:G1——空航每天燃油消耗量(t)（在航速V0下）；
G2——重航每天燃油消耗量(t)(在航速V0下)；
C燃——當時的燃油價格。
則 k1V03=G1C燃 k1=
k2V03=G2C燃 k2=
例：
四、 考慮到對載貨量有影響時的最佳航速選擇設W是未減去航程所需消耗燃料時船舶可提供的載重量，L1是載貨量受燃油重量影響段的距離，L是航次總距離，則每營運天盈利r的計算公式為
(10-44)
式中：——航行天燃油消耗量;
—載貨量受燃油重量影響段的航行天數.
其他參數含意如前。
令
得 (10-45)
整理得：
(10-46)
下面通過一個航次估算實例來說明最佳航速對營運天盈利的影響。
案例：最佳航速對營運天盈利的影響
五、 在途貨物資金積壓對船舶最佳航速的影響記Q為航次裝載量，g為平均每噸貨物價格，則船上貨物總的價格為Q×g，設和本航次有關的各貨主單位加權平均資金收益率為i%（以各貨主所托運的貨物的市場價格（Qi×gi）為權系數）。
則每積壓貨物一天對貨主的經濟損失為
(10-47)
由于減速航行而延長的航次時間為
(10-48)
造成總的經濟損失為
(10-49)
引起的盈利損失和固定費用的增加分別為 (10-50)
和
(10-51)
而減速航行節約的燃潤料費用仍為
(10-52)
類似于修正經濟航速的推導過程，可得綜合最佳航速V綜為：
（10-53）
第五節 不定期船營運組織優化
一、 具體船舶選線決策問題的描述：設有兩條航線，參數如下：
航線A：航線距離L1，平均裝卸效率貨物運費率f1，船舶負載率α1，船舶上航次結束港距該航線起始港距離l1，港口費用k1。
航線B對應的參數為L2、M2,f2,α2,l2,k2.
船舶參數如下：
定額載重量D定，航行天費用K航，停泊天費用K停，重載航速V重，空載航速V空。
由于收入、成本、航次時間都不等，故應取船舶營運天利潤最大為目標。
1.先計算航次利潤
W次=F次-K次;
F次=D定×α發×f
K次=K航t航+K停t停+K港;
（10-54)
2.再計算營運天利潤
(10-55)
式中： W次——航次利潤（元）,在進行方案比較時沒有考慮營業稅對利潤的影響;
F次——航次收入（元）;
Ｋ次——航次成本（元）;
α發——發航載重量利用率（％）;
f——運費率（元/t）;
t航——航行時間（元）;
t停——停泊時間（天）;
l——上航次結束離當前航次的距離(n mile);
Ｌ——航線距離(n mile);
M總——港口裝卸總定額(t/d)
r天——營運天利潤（元/d）
二、 具體航次選船決策類似于具體船舶選線決策，在進行具體航次選船時，也應先對不同船舶完成該航次貨載的經濟效益進行航次估算。假設貨運量確定且不同的備選船舶都能一個航次完成，僅負載率不同而已（航次租船）,在這種情況下，通常可就近選用噸位接近貨載量的船舶，但當在距離接近和噸位接近兩個方面出現矛盾時，就應借助于定量分析。決策模型如下:
首先，分別就兩艘船舶對完成該航次貨載進行航次經濟效益估算。分別算出航次利潤W1,W2，方法如前。值得指出的是，雖然假定航次載貨量相同，但由于選用不同的船舶，其性能不完全一樣，實際完成該貨載的時間及貨運質量也會有所不同，在洽談運費（租金）時可能出現差別，從而導致航次收入并不相等。
第二步，計算船噸天利潤。由于船舶噸位不同，營運天利潤指標不適合作為方案的評價指標，故應采用船噸天利潤指標，算式如下，并應選用船噸天利潤高的船舶來完成該航次貨運任務。
(10-61)
由于較大噸位的船舶完成同樣的貨載量的航次任務其負載率較低，在貨源充足時就存在較高的市場機會損失，故在實際進行決策時，還應考慮機會損失的影響。
三、 多船多任務最優配船當公司規模較大，經常會碰到數艘船差不多同時卸空，市場上有數票貨載，在船、貨之間如何安排的問題。簡單地，可采用“大船配大線” 經驗法則，但這不能保證配船結果的最優性。最好的辦法是建立數學模型，通過模型的求解獲得最優解。
假定在某個航區各港，在某時間內，比如一周內，陸續有n艘船要卸空，同時在這段時間內有m票貨載可以承運，建立數學模型的過程如下：
首先，把n艘船編號：i=1，2，……n；把m票貨編號：j=1，2，……m；按航次估算的方法計算第i艘船承運第j貨載的航次噸天利潤rij （i=1，2，……n；j=1，2，……m）。如果某船對某貨載在時間或技術上不合適，可直接令相應的rij 為零。
以上逐船計算船噸天利潤，可以為每艘船選出最佳貨載。但n艘船的每個最佳貨載，即每艘船選最大噸天利潤貨載，不一定是作為n艘船的整體最大噸天利潤。因此，還必須采用以下整數規劃數學模型，求出作為n艘船船隊的總噸天利潤R最大。
設xij為決策變量
1 當第i船承運j貨時
xij =
0 當第i船不承運j貨時
當n > m ,即船多貨少，將有部分船被閑置（等待攬取其他貨載），數學模型為：
(10-64)
(10-65)
目標函數是n艘船船隊的總噸天利潤R最大；
第一個約束條件是一票貨只能被一艘船承運一次且必須被承運；
第二個約束條件是一艘船最多只能承運一票貨，可以不承運。
第三個約束條件是xij只能取0或1。
n < m ,即船少貨多的情況，留作習題。
四、 船舶期租決策1.租出船舶時最低租金的確定
設： F′——一個月出租一載重噸船的租金收入（元）
ＤＷ ——待出租船舶的載重噸位（t）
t期 ——準備出租期限（d）
則整個租期的總收入為
(10-66)
設K固——船舶每營運天固定費用
則整個租期內的總固定費用ΣK固為
(10-67)
由于期租船船東只負責船舶固定費用，其他可變費用由承租人自
己負責，因此，為了使船東租出船舶時不至于虧本，就要求總收
入ΣF大于總固定費用ΣK固,即
(10-68)
將10-66、10-67式代入10-68式得
得
記 (元/噸) （10-69）
國際航運界稱為Hire Base,國內有多種譯法，有的稱之為租金基價，有的譯成費用基準。其確切含義是指一艘期租船在一個月內每一總噸位的平均固定費用，
亦即船東租出船舶時應掌握的最低租金費率（元/噸）。因為當F′ΣΚ變 + C’DW
得 C′C/B，則ΣF
【篇2】不定期勞動合同
不定期租賃合同甲方：
乙方：
簽訂日期： 年 月 日
不定期租賃合同訂立合同雙方：
___縣—鄉___村 ，以下簡稱甲方
_縣—鄉 _村 寸民，以下簡稱乙方
為了發展林業生產，培育和合理使用林木資源，加快國土綠化， 發揮森林蓄水保土、調節氣候、改善環境和提供林產品的作用，根據 《森林法》的有關規定，經甲乙雙方充分協商，特訂立本合同，以便 雙方共同遵守。
第一條 承包內容、面積和地點
甲方將坐落在—的林地（山地）—畝，發包給乙方植樹和管 理，四界是：南至 —，北至—，東至—，西至__.
第二條承包期限
承包期為 年 個月，從 年 月 日至 年
月 日止。
第三條林木收益分配
1. 承包林地內原有林木，成材林木（成材林木的標準，按林業主
管部門的規定確定），實行 : 分成，分成甲方得 成，乙方得
— ;幼林實行—: —，甲方得— ，乙方得—成。
2. 承包期內乙方新植樹木，成材林木實行___: ___分成，甲方得 ―，乙方得—成。
3. 對原有林木的修枝材、腳材，按 : 分成，甲方得
成，乙方得 成。由乙方承擔修枝勞務。承包期內新植林木的修枝
材、腳材歸乙方所有。乙方修枝要嚴格按照林業部門的有關規定執行。
第四條種植密度、采伐與納稅
1. 承包期間，乙方必須保證承包林地范圍內每畝植樹不少于 — 株，樹苗由乙方自備（或由甲方提供）。
2. 在承包期內，甲乙雙方均不得擅自采伐樹木。如一方需要采伐 時，應由雙方向有關主管部門提出申請，經批準發給采伐許可證后，
【篇3】不定期勞動合同
日語入門不定期更新
日 語
前 言
日語是公認的發音優美的語言，在語言學上，評價一種語言的發音是否優美，一個重要的標準，就是元音數量和輔音數量的比例，最好是一比一,舉個大家都知道的日語單詞，美麗的櫻花，さくら， sa ku la ，發音是(s)a(k)u(l)a, 括號中的是輔音，一個輔音帶一個元音，正好是一比一，很規范，這樣的語言，發音既響亮又好聽。
比如英語單詞desk, 它的發音是(d)e(sk), 三個輔音帶一個元音，再有像script(腳本)，它的發音是（skr）I(pt), 五個輔音帶一個元音，這樣的語言，發音就不太好聽。
所以，在國際語言學界，日語，意大利語和西班牙語，是三個公認的發音優美的語言，其中日語更是排在第一位。
日語五十音圖，是指日語的五十個清音，在日語中，它既是日語的字母，也是日語的發音，分為平假名和片假名，相當于英語中字母大寫和小寫的區別，在應用上還是以平假名為主，片假名主要是用來表示外來語和特殊的詞匯，在學習的時候，平假名和片假名是同樣重要的。
平假名是由漢字的草體簡化而來的，片假名則是由漢字的楷體的偏旁部首簡化而來。
將這五十個清音假名按照發音的規律排列起來的表，分為五段十行，實際上共有45個音。
第一章 五十音圖
1、ア行假名
あ行假名代表五個元音，其它各行基本上是輔音與這五個元音分別相拼而成的，因此，學好這五個元音是打好日語基礎的關鍵。
「あ」在日語元音中開口最大，舌位最低。雙唇自然張開，比發漢語[啊]略小振動聲帶，聲音洪亮。
「い」的發音比發漢語的[衣]時雙唇略松，口角咧開較小。舌前隆起，和硬腭相對，形成狹窄通道。前舌用力，振動聲帶，聲音較尖。
「う」的發音雙唇自然微啟，嘴角微拉，雙唇不要像發漢語[烏]那樣向前突出，舌面較平，振動聲帶，聲音較弱。
「え」的發音雙唇稍向左右咧開，舌面放平，口形和舌尖的位置處于「あ」和「い」之間。舌根用力，振動聲帶，聲音緊張。
「お」的發音雙唇稍微放圓，口型大小處于「あ」和「う」之間。舌面較平，振動聲帶。不像漢語[歐]那樣從口腔候補發出，聲音更要圓渾。
單詞練習：
●愛（あい）① 愛
●青い（あおい）② 藍的，綠的，蒼白的
●家（いえ）② 家
●魚（うお） 魚
●甥（おい） 侄子、外甥
●合う（あう）① 椅子
●上（うえ）② 牛
●絵（え）① 畫，圖畫
●家（いえ）② 家
繞口令練習：
あえい
あおう
あえいうえおあお
あいうえお
2、カ行假名
か這個音從屬于か行假名，由清音[k]和あ行元音中的「あ」拼合而成，發[ka]音。
發[k]音時舌根緊接口蓋，然后用無聲氣流沖破，聲帶不振動。
き這個假名從屬于か行假名，由清音[k]和あ行元音「い」拼合而成，發[ki]音。
發[k]音時舌根緊接口蓋，然后用無聲氣流沖破，聲帶不振動。
く這個假名從屬于か行假名，由清音[k]和あ行元音「う」拼合而成，發[ku]音。
發[k]音時舌根緊接口蓋，然后用無聲氣流沖破，聲帶不振動。
け這個假名從屬于か行假名，由清音[k]和あ行元音「え」拼合而成，發[ke]音。
發[k]音時舌根緊接口蓋，然后用無聲氣流沖破，聲帶不振動。
こ這個假名從屬于か行假名，由清音[k]和あ行元音「お」拼合而成，發[ko]音。
發[k]音時舌根緊接口蓋，然后用無聲氣流沖破，聲帶不振動。
單詞練習：
●書く（かく）① 寫，書寫，畫
●木（き）① 樹，樹木
●聞く（きく）② 聽，打聽，詢問
●秋（あき）①
●聲（こえ）①
●赤い（あかい）②
●計畫（けいか）
●機械（きかい）②
繞口令練習：
かけき
かこく
かけきくけこかこ
かきくけこ
3、サ行假名
さ（サ）這個假名從屬于さ行假名，由輔音[s]和あ行元音「あ」拼合而成，發[sa]音。發[s]音時，舌尖置于上齒齦后面，聲帶不振動，無聲氣流從舌齒間流出，形成[絲]音，調音點在上齒齦里側。
し（シ）這個假名從屬于さ行假名，由輔音[]和あ行元音「い」拼合而成，發[i]音。發[]音時，雙唇略微前伸，舌面隆起，接近口蓋，聲帶不振動。關鍵是舌尖不能接觸門齒，調音點要比[s]后退。
す（ス）這個假名從屬于さ行假名，由輔音[s]和あ行元音「う」拼合而成，發[su]音。發[s]音時，舌尖置于上齒齦后面，聲帶不振動，無聲氣流從舌齒間流出，形成[絲]音，調音點在上齒齦里側。
せ（セ）這個由輔音[s]和あ行元音「え」拼合而成，發[se]音。
そ（ソ）這個假名，由輔音[s]和あ行元音「お」拼合而成，發[so]音。
單詞練習
●西瓜（すいか） 西瓜
●椅子（いす） 椅子
●酒（さけ） 酒
●草（くさ） 草
●先（さき）① 剛才、尖端
●水仙（すいせん） 水仙
●好き（すき）② 喜歡
●世界（せかい）① 世界
●先生（せんせい）③ 老師，師傅，兄長
●正確（せいかく） 正確，準確
●おいしい 美味的，可口的
●少し（すこし）③ 少量的，稀少的
●ここ/そこ/あそこ 這里/那里/遠處
繞口令練習：
させし
さそす
させしすせそさそ
さしすせそ
4、タ行假名
た タ
た這個假名從屬于た行假名，由音輔[t]和あ行元音「あ」拼合而成，發[ta]音。發[t]音時，聲帶不振動，舌尖緊貼上齒齦，形成阻塞，并成為調音點。當無聲氣流沖開阻塞時就發出[t]。由漢子“太”演變而來。
ち チ
ち這個假名從屬于た行假名，由輔音[]和あ行元音「い」拼合而成，發[i]音。發[]音時，聲帶不振動，調音點不在齒齦 ，而在硬腭處。由漢字“千”演變而來。
つ ッ
つ這個假名從屬于た行假名，由輔音[]和あ行元音「う」拼合而成，發[u]音。發[]音時，聲帶不振動，舌尖緊貼上齒齦，形成阻塞，并成為調音點。當無聲氣流沖開阻塞時就發出[]。由漢字“川”演變而來。
て テ
て這個假名從屬于た行假名，由輔音[t]和あ行元音「え」拼合而成，發[te]音。發[t]音時，聲帶不振動，舌尖緊貼上齒齦，形成阻塞，并成為調音點。當無聲氣流沖開阻塞時就發出[t]。由漢字“天”演變而來。
と ト
と這個假名從屬于た行假名，由輔音[t]和あ行元音「お」拼合而成，發[to]音。發[t]音時，聲帶不振動，舌尖緊貼上齒齦，形成阻塞，并成為調音點。當無聲氣流沖開阻塞時就發出[t]。由“止”演變而來。
單詞練習：
●畳（たたみ） 草席
●立つ（たつ）① 站，立，站起
●血（ち） 血，血液
●地理（ちり）① 地理
●父（ちち）① 爸爸，父親
●近い（ちかい）② 近的，附近
●小さい（ちいさい）③ 小的
●月（つき）② 月
●機（つくえ） 桌子，書桌
●手（て）① 手
●時計（とけい） 時鐘，表
●遠い（とおい） 遠的，遙遠的
●都市（とし）① 都市，城市
●得意（とくい）② 得意，滿足
繞口令練習：
たてち
たとつ
たてちつてとたと
たちつてと
5、ナ行假名
な ナ
な這個假名從屬于な行假名，由輔音[n]和あ行元音「あ」拼合而成，發[na]音。發[n]音時，舌尖抵住上齒齦，前舌面貼住硬腭，以堵住口腔通路，振動聲帶，讓有聲氣流經鼻腔自然流出。
に ニ
に這個假名從屬于な行假名，由輔音[n]和あ行元音「い」拼合而成，發[ni]音。「に」雖然是由由輔音[n]和あ行元音「い」拼合而成的，但輔音的發音方法有點特殊，舌尖要抵住硬腭，軟腭下垂，振動聲帶，使有聲氣流從鼻腔流出。
ぬ ヌ
ぬ這個假名從屬于な行假名，由輔音[n]和あ行元音「う」拼合而成，發[nu]音。發[n]音時，舌尖抵住上齒齦，前舌面貼住硬腭，以堵住口腔通路，振動聲帶，讓有聲氣流經鼻腔自然流出。
ね ネ
ね這個假名從屬于な行假名，由輔音[n]和あ行元音「え」拼合而成，發[ne]音。發[n]音時，舌尖抵住上齒齦，前舌面貼住硬腭，以堵住口腔通路，振動聲帶，讓有聲氣流經鼻腔自然流出。
の ノ
ね這個假名從屬于な行假名，由輔音[n]和あ行元音「お」拼合而成，發[no]音。
單詞練習：
●夏（なつ）② 夏天
●何（なに） 什么，為何
●中/仲（なか） 中間；關系
●泣く（なく） 哭泣，哭
●梨（なし）② 梨
●肉（にく）② 肉
●兄（あに）① 哥哥、兄長（對外稱內）
●姉（あね） 姐姐、姊妹（對外稱內）
●日本（にほん）② 日本
●布（ぬの） 布
●縫う（ぬう）① 縫紉，縫合
●布子（ぬのこ） 棉衣
●貓（ねこ）① 貓
●犬（いぬ） 狗
繞口令練習：
なねに
なのぬ
なねにぬねのなの
なにぬねの
【篇4】不定期勞動合同
一、被告給原告打的系欠條而非借條
借條與欠條均可用來作為某種債權債務關系的證明或憑證，借條代表的是一種借款合同關系，借款人向出借人借款，出借人給付借款。而欠條是對以往雙方經濟往來的一種結算，表明自欠條形成之日起雙方之間形成的一種新的純粹的債權債務關系。就本案而言，被告兩次給原告所打的是欠條而非借條。因為它是對雙方2008年經濟往來的一種結算。
二、未注明還款期限的借條和欠條在訴訟時效上的適用
對于沒有還款期限的借條，出借人可以隨時向借款人要求還款，訴訟時效從權利人主張權利之時開始計算。權利人再次主張權利的，適用訴訟時效中斷的規定。但是如果出借人在借款人出具借條的20年內不主張權利，則訴訟時效不再起算。
沒有履行期限的欠條，最高人民法院在《關于債務人在約定的期限屆滿后未履行債務而出具沒有還款日期的欠款條訴訟時效期間應從何時開始計算問題的批復[法復（1994）35號中]指出：“雙方當事人原約定，供方交貨后，需方立即付款。需方收貨后因無款可付，經供方同意寫了沒有還款日期的欠款條。根據《中華人民共和國民法通則》第一百四十條的規定，對此應認定訴訟時效中斷。如果供方在訴訟時效中斷后一直未主張權利，訴訟時效期間則應從供方收到需方所寫欠款條之日的第二天開始重新計算。”
就本案而言，被告于2002年5月20日出具給原告的欠條，構成訴訟時效的中斷。訴訟時效期間應從2008年5月20日起重新計算。由于原告在2008年5月20日起至起訴時將近四年內，沒有向被告主張過權利，則其對被告的債權便超過了訴訟時效。原告在2012年向法院起訴主張債權，顯然已超過訴訟時效，法院應當駁回原告的訴訟請求。
【篇5】不定期勞動合同
無固定期限勞動合同解除_勞動合同
無固定期限勞動合同解除
J某于22年9月與其公司簽訂了無固定期限勞動合同。23年5月，J某因故意傷害他人，被判有期徒刑三年，緩期一年執行。宣判后，公司通知J某解除勞動合同。J某認為自己與單位簽訂的勞動合同是無固定期限的，雖然因故意傷害被判刑，但緩期執行中仍能在單位上班。因此，詢問崇文區法律援助中心他是否可以不同意解除勞動合同。
J某咨詢主要涉及兩個問題：一是無固定期限的勞動合同能不能解除;二是緩期執行期間能否保留勞動合同。《勞動法》第二十五條規定：如果勞動者有被依法追究刑事責任情形的，用人單位可以解除勞動合同。這里的勞動合同包括勞動合同的所有形式，當然也包括無固定期限的勞動合同。因為無固定期限勞動合同只是在期限方面有別于其他勞動合同，但它仍然是勞動合同，具有法律所規定的一切勞動合同的屬性。因此，只要違反《勞動法》的有關規定，無固定期限的勞動合同也可以解除。 另外，被追究刑事責任包括緩期執行，緩期執行是量刑的一種，被緩期執行者仍是罪犯，不享有普通勞動者的潛力。因此，公司與J某解除勞動合同的法律依據是充分的。
無固定期限勞動合同解除賠償
員工離開公司的原因不同，依照法律規定，補償或賠償是不一樣的，具體您可以參考下面觀點：若公司無合法理由辭退你，是違法解除勞動合同，應每工作一年支付2個月工資作為賠償金。
以你離職前12個月的平均工資計算工資標準，是全部工資的平均。若公司有拖欠工資或克扣工資或單方面調你的工作崗位或降低你的工資等違法原因，您可以以此被迫提出離職或確實是生產經營困難等原因解除，是有補償的， 每工作一年補償一個月工資。
若公司有少發或不發加班工資的情況，您可以以此被迫提出離職或確實是生產經營困難等原因解除，是有補償的，每工作一年補償一個月工資。公司若不提供勞動條件，變相調崗，你也可以以此被迫提出離職，要求公司每工作一年支付你一個月的工資。同時你可以要求公司結清全部工資若公司與你協商解除勞動合同，應支付每工作一年一個月工資作為補償金。若員工主動提出離職，是沒有經濟補償金的。勞動合同法規定：經濟補償金的發放，每工作滿一年，補償一個月工資，滿6個月不足一年的按一年算，不足6個月的，補償半個月工資
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