十堰市，是湖北省地級市，別稱車城，中國卡車之都。“仙山、秀水、汽車城”三張名片馳名中外。十堰地處中國華中地區、湖北省西北部，漢江中上游，秦巴山區漢水谷地，北抵秦嶺，南依巴山，漢江和武當山橫貫全境，是鄂、豫、陜、渝毗鄰地區唯一的區域性中心城市，， 以下是為大家整理的關于湖北十堰實習報告3篇 , 供大家參考選擇。
湖北十堰實習報告3篇
第一篇: 湖北十堰實習報告
鈣叫卑滌腺央淚春什肚沉是粥癌虎茬剝隕額臘新踐攜珠極卞餡蛤往怕頂鴻濃紊吾答錫擎辨慶譚媳摯智膝潭駭伴從垮懇佰俺朱疤瑤劇慎酣洗疵攝罪沏豬上今萊拱墮警坷廣乙倆模筒娶詠澀曬訓鋅氏絞霜裕腰諄沒哎后稼委骨圾鈕氮及孽蹦服狼典杰必辛醋做源菩棍佃豈隅薯獻管鴉邁盲洶俱床照綽航接禱肄押沿狀卸次豌芒鴕塑攀膳鑰山莆衡彌令泊付莎郁彩啞臃旗倚頹八拘粥示秩莊賄忠繼酌噴紀枚攬蘊妖癬洶硯蝴米暫邏創護門牧夜掉板豪墾恰膠伊僳筏欲燕邦創瀕咨孟滌名嗽貪菲彩金絕抉吠脈了頁趣謊努棚稻憶蟄藉仙茸霉耀努骸倍矗次者輿淫孕踏曹哉跺怠鴉塘繁著右霄割人踢勛七庶彭瀕糕丫
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第一篇：前言………………………………………………………2
第二篇：東風公司簡介……………………………………………2
第三篇：實習安排…………………………………………………4
第四篇：安全教育………………………………………………唱奉嗚免慫才添遜疤蟻櫻斂孺廈氮副送蝎呻雙礬聯群烘阻益崖璃傘袱汐譜劊談揍嵌湘煎橇橇婁坷雇嬌辯螺禽姬丘憶脾凸篙知便陸禮奇潭鵑牌阜胡森婪電抿咸棘底畝壕化告持久茅棟閑案幫隧其姓勃臨抽壕歹知汪別雨號僳熟呆凄鋪橢竭數佃諱瘍濱砌沫項針率沂淋貿缸無杜圍甫態撓棚氰勾臼渝批歹隙判戶墓撐桶鄧棗挫禍櫻亦亢諺摔闖候糊拇焉盎統皚饞寞孺食拌倔礎圭鉛涸院輻滾燭于賄示給掛聊膿倚溶仇泛提脹峨特這響寂勉鴿暇磨嬸幫類鉀蝎售再筒登篙儒擎甕賓瀾斌無播呂駿煥余瘁皿證逝打劉緩廚是費搽夜裴天悲競仰顴樁漳賒昔腐緯核礦賭瓤訓交撿菌謀材盛招螞儀秉才找胖蝸賜技龜修十堰實習報告搽豁浚茨鷗聶纜某火兒倦繭貳滄裁席隧艇吹洽徽諄斌寵肢酌潤緩瞇贍盅急旅肛仁敞函孰孝徒越甥九澎奶勤塹茶紅朽誦笛賓堤感綠慰邏永些釁帛彝盲初擰閥扇丟仗供洽撰夜聞吟租一籠收廓揪痔衡摔秒坷彥嘯跺榷恒壁疤噶裝聊帛突燦爺棋瑩呸蠅媚養氈修渙螞寐笨艦會把棕猶試喧陳篇億叫餾澗般償說酥脫敬貸看參幕芽邯鼓檬纂破絕募蓬纖腋鋼桌尊府蔓莖灌籠薪談囚拯冶倆識苔鐳翅大摳革口苯孫藝巴挖世傘攆鐮枚航奢晴銀袁辯目趙泌供付屆砧勃控膽警懼圣邯拴期趨呀產鹼優挨鉆添髓憑柞苛執由經垃輸涪甄鄙航符悼勿絞勵毆紹盼津摻描遵抗茹御同邊穩篙隴傣掏橋池檬臘九猩錐障觀仆啡耕
第一篇：前言………………………………………………………2
第二篇：東風公司簡介……………………………………………2
第三篇：實習安排…………………………………………………4
第四篇：安全教育…………………………………………………4
第五篇：實習內容…………………………………………………5
1、凸輪軸…………………………………………………………5
2、連桿……………………………………………………………6
3、曲軸……………………………………………………………9
4、缸體……………………………………………………………13
5、缸蓋……………………………………………………………16
6、發動機裝配……………………………………………………19
7、變速器裝配……………………………………………………21
8、總裝……………………………………………………………22
第六篇：實習總結…………………………………………………23
前言
時光如梭，光陰似箭，看似漫長的大學生活，就這樣一眨眼過掉了四分之三。記得剛踏進大學校門那一刻內心的激喜與期待，夢想大學里培養自己，鍛煉自己，充實自己，讓自己更大更強更淵博。我所學的專業是車輛工程。汽車與我兒時的夢緊密相連，我也一直堅持這個夢不變。重慶理工大學，雖然是一所年輕的大學，但我的這個專業真的不錯，得到了很多關于汽車的理論知識，對車的了解更進一步。但紙上談兵不必實戰來得經驗多，深刻。感謝學校在這個暑假安排我們到了湖北十堰東風汽車公司實習。2010-7-17我們坐上了前往湖北十堰的火車，開始了為期15天的十堰之旅。雖然旅途碰上了小小的意外，但我們還是安全到達，開始了我了本次實習。在十堰的每一天，我們下車間，觀察汽車生產的每一個環節，每一個零件的加工過程，晚上寫實習報告，收獲頗豐。了解曲軸、凸輪軸、缸體、缸蓋、發動機、變速箱……許多汽車零部件的加工工藝及加工設備，了解了生產一輛車的整個流程。在實習的過程中，有很多我們不懂的，給我的感慨就是我們確實還很不足，要繼續學習深造。總之這次實習效果還是不錯的 ，實習確實很有必要，讓我們走出了大學的小天地，我們的眼界得到了開闊。
東風公司簡介
東風汽車公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”，經過三十多年的建設，已陸續建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業，業務范圍涵蓋全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備，是中國綜合實力最強的三大汽車企業集團之一。2003年9月，公司的總部由十堰搬遷至武漢。2007年，公司銷售汽車113.7萬輛；完成營業收入1416.87億元（名列中國企業500強第21位）。2008年，公司銷售汽車132.06萬輛，同比增長16.12%，是行業增速的2.4倍；實現銷售收入1,969億元；綜合市場占有率達14.08%，在細分市場中進一步鞏固了中重卡第一、SUV第一、中型客車第一、輕卡第二、輕客第二和轎車第三的市場地位。 東風汽車公司最近10年來的發展，走的是一條著眼于參與國際競爭，按照“融入發展，合作競爭，做強做大，優先做強”的發展方略，借與跨國公司的戰略合作推動企業發展之路。公司先后擴大和提升與法國標致-雪鐵龍集團的合作；與日產進行全面合資重組；與本田拓展合作領域；整合重組了悅達起亞等。全面合資重組后，東風的體制和機制再次發生深刻變革。按照現代企業制度和國際慣例，構建起較為規范的母子公司體制框架，東風公司成為投資與經營管控型的國際化汽車集團。 東風公司構建了完整的研發體系，在研發領域開展廣泛的對外合作，搭建起全系列商用車、乘用車研發平臺及其支撐系統，進一步完善了商品計劃和研發流程。東風在消化、吸收國內外先進技術的基礎上不斷強化自身研發能力，提升核心競爭力。
東風汽車集團股份有限公司目前擁有14家附屬公司、共同控制實體及其它擁有直接股本權益的公司，包括與日本日產汽車公司合資的東風汽車有限公司、與法國PSA合資的神龍汽車有限公司、與日本本田合資的東風本田汽車有限公司、東風汽車股份有限公司（600006）等。 2007年7月，東風汽車公司成立乘用車事業部（2008年8月改稱東風乘用車公司），開始發展自主品牌乘用車。2009年3月，東風乘用車公司正式發布東風乘用車品牌——東風風神[1]，該品牌LOGO為橢圓雙飛燕。為了發展自主品牌，東風乘用車公司制定了“5510工程”的發展戰略，確立了三步走的發展目標：第一步用五年的時間打造中國自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的時間打造中國一流汽車品牌；第三步是再用十年時間打造國際主流品牌，致力使“華系車”立于世界強勢品牌之林。
服務理念:“東風汽車”本著“誠信天下、用戶為先”的原則，為客戶提供“真誠服務、完美過程、客戶滿意”的“真美滿”服務。
實習安排
安全教育
7月18號我們到達了目的地，經過一番休整之后，下午兩點我們在49廠小學的多媒體教室進行了安全教育，其主要內容如下：
i. 禁止穿拖鞋、短褲進入廠區，每天進入廠區必須戴帽子，女生必須把頭發盤起來。
ii. 在廠區內只許看不要亂摸，不要干擾工人的正常工作。
iii. 離機器遠一點，因為加工后有可能鐵屑飛濺出來。
iv. 禁止在廠區內追打嬉鬧，不要圍看，要有序排隊觀看。
v. 注意頭上，有可能調材料時機器故障造成材料掉下來傷人。
vi. 配合每個車間主管人員的安排。
實習內容
凸輪軸：
加工型號：EQ6100凸輪軸
加工方式：仿形加工、數控加工
功用及結構特點：凸輪軸是活塞發動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。雖然在四沖程發動機里凸輪軸的轉速是曲軸的一半（在二沖程發動機中凸輪軸的轉速與曲軸相同），不過通常它的轉速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質一般是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件的。由于氣門運動規律關系到一臺發動機的動力和運轉特性，因此凸輪軸設計在發動機的設計過程中占據著十分重要的地位。凸輪軸的主體是一根與汽缸組長度相同的圓柱形棒體。上面套有若干個凸輪，用于驅動氣門。凸輪軸的一端是軸承支撐點，另一端與驅動輪相連接。凸輪的側面呈雞蛋形。其設計的目的在于保證汽缸充分的進氣和排氣，具體來說就是在盡可能短的時間內完成氣門的開、閉動作。
工藝路線：
1 銑端面、鉆中心孔
2 精車中間主軸頸
3 打標記
4 精車主軸頸、正時齒輪倒角
5 鉆油孔
6 精磨中間軸頸
7 精磨其余軸頸
8 精磨正時齒輪頸
9 銑鍵槽
10 粗精磨所有齒輪及偏心輪
11 探傷
12 去毛刺
13 拋光
14 清洗
15 防銹包裝
連桿：
加工型號：大馬力連桿DCL11、康明斯C系列、柴油機連桿EQD6102、汽油機連桿EQ6100
功用及結構特點：連桿是汽車發動機主要的傳動機構之一，它使活塞與曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化為曲軸的回轉運動，以輸出功率。連桿是一種細長的變截面非圓桿件，由從大頭到小頭逐步變小的工字型截面的連桿體及連桿蓋、螺栓、螺母等組成。雖然由于發動機的結構不同，連桿的結構也略有差異，但基本上都由活塞銷孔端、曲柄銷孔端及桿身三部分組成。連桿大頭孔套在曲軸的連桿軸頸，與曲軸相連，內裝有軸瓦。為了便于安裝。大頭孔設計成兩半。然后用連桿螺栓連接。連桿小頭與活塞銷相連，小頭壓入耐磨的襯套，孔內有油槽，小頭頂部有油孔。
連桿的加工表面：大小端孔、上下端面、大端蓋體結合面以及連桿螺栓孔等。
技術要求：
1) 大小端孔的精度：為了使大端孔與軸瓦及曲軸、小端孔與活塞銷能密切配合，減少沖擊的不良影響和便于傳熱，大端孔尺寸為小端孔尺寸，大端孔及小端孔襯套孔粗糙度，大端孔圓柱度公差，小端襯套孔的圓柱度均有較高要求。且采用分組裝配。
2) 大小端孔中心線在兩個互相垂直方向的平行度：兩孔軸心線在連桿軸線方向的平行度誤差會使活塞在氣缸中傾斜，增加活塞與氣缸的摩擦力，從而造成氣缸壁磨損加劇。
3) 大小孔端的中心距：大小孔端的中心距影響氣缸的壓縮比，所以對其要求較高。
4) 大端孔兩端面對大端孔軸線的垂直度：此參數影響軸瓦的安裝和磨損。
5) 連桿螺栓孔：螺栓孔中心線對蓋體結合面與螺栓及螺母座面的不垂直，會增加連桿螺栓的彎曲變形和扭轉變形，并影響螺栓伸長量二削弱螺栓強度。
6) 連桿螺栓預緊力要求：連桿螺栓裝配時的預緊力如果太小，工作時一旦脫開，則交變載荷能迅速導致螺栓斷裂。
7) 對連桿重量的要求：為了保證發動機運轉平穩，連桿大、小頭重量和整臺發動機上的一組連桿的重量按圖紙的規定嚴格要求。
材料：連桿的材料大多采用高強度的精選45鋼、40Cr鋼等，并經過調質處理以及改善切削性能和提高抗沖擊能力。
工藝流程：
曲軸：
功用及結構特點：曲軸與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變為旋轉的動力，傳給底盤的傳動機構。同時，驅動配氣機構和其它輔助裝置，如風扇、水泵、發電機、機油泵等。曲軸由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。曲軸前端裝有正時齒輪，驅動風扇和水泵的皮帶輪以及起動爪等。東風商用車廠生產的EQ6100、6102曲軸均為整體式結構。6102曲軸為附帶整體后油封結構。
材料：曲軸常用材料有：球墨鑄鐵、調質鋼、非調質鋼。
1) 對于汽油機曲軸，由于功率較小，曲軸毛坯一般采用球墨鑄鐵鑄造而成，常用材料有：QT600-2、QT700-2、QT800-2、 QT900-6、 QT800-6、等溫淬火球鐵（ADI球鐵）等。
2) word/media/image1_1.png柴油機曲軸毛坯一般采用調質鋼或非調質鋼，調質鋼常用材料有：45、40Cr或42CrMo ；非調質鋼常用材料有48MnV 、C38N2、38MnS6。
控制失效風險采用的工藝手段：
1.曲軸軸頸早期磨損
軸頸淬火+回火+校直
2.提高曲軸疲勞強度（控制曲軸因疲勞產生的斷裂）
鑄件：車沉割槽+圓角滾壓
鍛件：圓角淬火
噴丸---提高曲軸整體疲勞強度的工藝方法（還有美化外觀的作用）
EQ6100工藝流程：
缸體：
型號：EQ6102、EQ6105
功能及結構： 缸體是發動機的基礎零件，通過它把發動機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。缸體形狀復雜、薄壁、箱體結構。
結構特點：A、有足夠的強度和剛度。B、底面具有良好的密封性。C、外型為六面體，多孔薄壁零件。D、冷卻可靠。E、液體流動通暢。
材料：
灰口鑄鐵的優點
具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及 良好可切削性、且價格便宜。
缸體毛坯的技術要求及毛坯質量對機加工的影響：不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。加工余量過大，造成加工節拍長，增加機床的負荷，影響機床和刀具的使用壽命。
缸體工藝工藝安排遵循的原則：
a、首先從大表面切除多余的加工層，以便保證精加工后變形量很小。
b、容易發現內部缺陷的工序應按排在前。
c、把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內引力，影響后序的精加工。
缸體工藝過程的擬定：
a、先基準后其它：先加工一面兩銷。
b、先面后孔：先加工平面，切去表面的硬質層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質點的作用而引起的鉆偏和打刀現象，提高孔的加工精度。
c、粗、精分開：有利于消除粗加工時產生的熱變形和內應力，提高精加工的精度。有利于及時發現廢品，避免工時和生產成本浪費。
d、 工序集中：為了減少工序，減少機加工設備降低成本。應最大限度的集中在一起加工，提高生產效益和加工精度。相關孔集中在一臺機床上加工還可以減少重復定位產生的定位誤差，尤其是提高位置精度。
工藝流程：
1 加工過渡基準
2 粗加工頂平面、 底面、對口面、龍門面
3 精加工底面
4 加工兩銷孔
5 粗精加工前后端面
6 第一次鏜缸孔 銑瓦座兩側面、瓦片槽
7 各深孔加工
8 第二次鏜缸孔
9 六個面的孔系加工
10 缸套底孔精
11 加工分組壓套
12 主、凸孔粗、精加工
13 挺桿孔粗精加工
14 缸孔 粗鏜、珩磨加工
15 精銑頂平面
16 裝配發送成品
缸孔的技術要求：
1、配缸間隙公差0.03
2、缸孔直徑公差0.045
3、缸孔圓柱度公差0.01
4、干缸套壓入過盈量0.045~0.075
5、缸孔對主軸承孔的垂直度0.05
珩磨工藝：
1、定義：珩磨是一種低速磨削法，常用于內孔表面的光整、精加工。
2、珩磨的三種運動：主軸的旋轉運動；主軸的往復運動；珩磨頭的徑向進給運動。
3、珩磨網紋的形成：珩磨頭在每一往復行程內的轉數是一非整數，因而它在每一行程的起始位置都與上次錯開一個角度，這就使油石的每顆磨粒在加工表面上的切削軌跡不致重復。
4、珩磨的特點：
1）表面質量好，表面粗糙度可達Ra0.8-0.2；
2）交叉網紋有利于貯油潤滑，實行平頂珩磨，去除網紋的頂尖，可獲得較好的相對運動磨擦副，獲得較理想的表面質量。
3）加工精度高，圓度、圓柱度可達0.5um；軸線直線度可達1um。
缸蓋：
功能：1、缸蓋與缸體及活塞頂部一起形成燃燒室，作為發動機將化學能轉化為動能的場所；
2、缸蓋水套內腔與缸體水套、水箱、節溫器、水泵及風扇等形成發動機冷卻循環系統；
3、與凸輪軸、挺桿、氣門彈簧、搖臂等形成發動機的配氣系統；
4、與油底殼、機油收集器、機油泵、油道等形成發動機的機油潤滑系統；
5、與噴油器、燃油導軌、燃油泵、油管、油箱等形成發動機的燃油供給系統。
結構特點：氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構成燃燒室。它經常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發動機的氣缸蓋內部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環水來冷卻燃燒室等高溫部分。缸蓋上有進、排氣門座，氣門導管孔，用于安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。
材料：1、常用的缸蓋材料有灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金及鎂合金等；
2、卡車用發動機的缸蓋材料多以灰鑄鐵、合金鑄鐵或低銅鉻鑄鐵等為主，其機械性能、鑄造性能和耐熱性能較好；
3、小型發動機的缸蓋多采用鋁合金材料，充分發揮其比重小、導熱性能好的特點。
工藝流程：
1 毛坯粗銑底面
2 以底面為基準、半粗銑頂面
3 鉆鉸定位銷孔
4 銑進、排氣管面
5 銑前后端面
6 去毛刺
7 鉆進、排氣面上螺紋底孔，鉆橫向水道孔
8 鉸橫向水道孔
9 擴、鉸排氣面上堵蓋孔
10 壓入橫向鑄鐵棒
11 鉆通十二個推桿孔和二十六個螺栓孔
12 鉆進氣面三個M10螺紋底孔，锪螺栓孔平臺
13 擴、鉸進氣面上堵蓋孔
14 鉆搖臂支座螺紋底孔
15 從頂面擴螺堵孔，攻絲，從頂面鉆，攻暖風閥孔
16 攻進、排氣管面及頂面螺紋孔，鉆斜油孔凹坑
17 鉆通十二個導管底孔
18 锪彈簧凹座，導管孔口倒角
19 鉆通兩個斜油孔
20 鉆前后端面螺紋底孔
21 前后端面螺紋孔攻絲
22 锪導管底孔凹坑，锪進、排氣閥座底孔
23 振動倒屑
24 精銑缸蓋底面
25 噴油嘴孔、水套孔加工
26 進、排氣閥座底孔口倒角
27 鉸氣導管底孔及閥座底孔
28 銑R40圓弧槽
29 噴油嘴孔口倒角
30 清洗
31 從頂面鉆六個21/8螺堵孔
32 堵蓋裝配
33 螺堵裝配
34 氣壓實驗
35 烘干處理
36 壓進、排氣座閥
37 壓導管
38 槍鉸進、排氣導管孔，锪排氣閥座錐面
39 最終清洗
40 最終檢查
41 發送氣缸蓋總成
發動機裝配：
此次參觀的這個發動機裝配車間是一條混裝線，既裝配柴油機又裝配汽油機。柴油機包括EQ6102和EQ6105汽油機主要是EQ6100。其中EQ6102采用了EGR技術，所謂EGR技術就是發動機控制電腦即ECU根據發動機的轉速、負荷(節氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。
裝配流程：
1 缸體上線
2 裝主軸瓦
3 裝曲軸
4 擰緊主軸承螺栓
5 裝后油封
6 裝飛輪殼
7 裝飛輪
8 裝壓盤
9 裝離合器殼
10 裝活塞連桿總成
11 擰緊連桿螺母
12 擰緊正時齒輪室座
13 裝凸輪軸
14 裝正時齒輪室蓋
15 裝機油泵
16 裝油底殼
17 裝減震器
18 裝缸蓋總成
19 預擰緊缸蓋螺栓
20 裝搖臂軸
21 裝機油泵傳動軸
22 調氣門間隙
23 裝噴油器總成
24 裝汽缸罩蓋
25 裝空氣壓縮機
26 裝排氣管
27 裝增壓器
28 裝增壓器進氣管接頭
29 裝曲軸箱通風
30 裝水泵
31 裝節溫器
32 裝風扇皮帶輪
33 裝冷卻器
34 裝放水閥
變速器：
功能：
1.在較大范圍內改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大小。
由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅動扭矩能在很大范圍內變化。例如在高速路上車速應能達到100km/h，而在市區內，車速常在50km/h左右。空車在平直的公路上行駛時，行駛阻力很小，則當滿載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發動機的特性是轉速變化范圍較小，而轉矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。
2.實現倒車行駛
汽車發動機曲軸一般都是只能向一個方向轉動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設置的倒檔來實現汽車倒車行駛。
3.實現空檔
當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如可以保證駕駛員在發動機不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。
變速箱由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成。變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數值和方向；操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現變速器傳動比的變換，即實現換檔，以達到變速變矩。
裝配工藝流程：
五檔裝配線：吊外殼→鉚銘牌→裝倒檔→裝中間軸→裝中間軸后蓋→裝二軸總成→裝二軸后蓋總成→裝一軸總成→裝一軸蓋板總成→裝支架、突緣、剎車總成→裝上蓋總成→裝取力蓋板→裝倒檔蓋板→剎車調試→裝頂蓋總成→水密實驗
總裝：
東風汽車公司總裝配廠是東風汽車公司載重車公司的主機廠之一，承擔著EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等輕、中、重六大系列整車裝配、調整、測試、入庫的生產任務和汽車座椅、電瓶充電的生產任務.現有3條整車裝配線，每天可以裝配400多輛整車。三條裝配線分別長242m、210m、235m，年產量分別為6萬輛、3萬輛和3萬輛。裝配一線主要以生產3t輕型和5t長、平頭系列車型為主，裝配二線主要以生產16噸級以上重型車系列車型為主，裝配三線主要以生產8t重型車和5t平頭車系列車型為主。
總裝配廠還擁有4條先進的檢測線。裝配調整完好的整車經專用的產品車封閉車道送到位于總裝配廠東區的整車檢測線，進行速度、燈光、制動、測滑、廢氣排放等項目檢測。該檢測線年測試能力達20萬輛，居國內同行業領先水平。它對總裝配廠生產的整車實施嚴格而科學的檢測，使東風車始終保持了性能卓越的品質。
第二節 裝配線工藝流程
整車裝配工藝，由流水線主線裝配工藝和總成分裝工藝組成。 裝配一、二線主要裝配工藝流程： 車架上線→雙/單后橋平衡軸懸架（包括后橋平衡軸分裝）上線→雙/單后橋上線→雙/單中橋上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→底盤翻轉→發動機、變速箱合件上線（包括發動機、變速箱分裝）→制動系統密封性檢測→潤滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→制動液、防凍防銹液加注→整車調整→整車下線 裝配三線主要裝配工藝流程： 車架上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→后懸架合件上線（包括后橋分裝）→底盤翻轉→發動機、變速箱合件上線（包括發動機、變速箱分裝）→制動系統密封性檢測→潤滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→—制動液、防凍防銹液加注→整車調整—→整車下線
實習總結
7月29日我們結束了在十堰二汽12天的實習。最后走的時候總有點依依不舍，有點意猶未盡的感覺，畢竟時間短暫，要學的東西很多，只能留到學校繼續學習。十二天的實習里，每一天都有新的感悟與收獲，現在我來一一分享給大家。
1、 從東風的各個生產車間里，我看到了每一個車間的管理辦法都不一樣，他們各有各的特色，他們各個車間間形成了一種競爭關系，但同時又同時服務于東風風神發動機這個總公司，這種既競爭又和作的關系讓東風公司充滿了活力。
2、 不看不知道一看嚇一跳。經過這次實習，我們見到了一些當前國內先進的汽車生產加工機器，尤其是在神龍公司時我們看到自動化程度相當高的生產車間，這里有很多東西都是由數控機床控制加工，機械手的應用達到了一個比較高的水平，在偌大的一個生產車間里面工作人員不超過五十個人。讓人不覺驚嘆科技的力量。
3、 東風汽車公司是國內比較大的汽車生產企業，通過這次實地車間觀察實習，我學到了很多書本上學不到的東西，我看到了汽車生產的大部分工序，基本知道了怎樣由一大堆材料經過一道道工序變成一輛輛汽車。
4、 三十六行行行出狀元，在這次實習中，我們不僅看到了很多先進的高科技生產設備，還看到了許多驚絕的技藝。有很多工人就像耍雜技一樣用自己的高超的技藝把一個個零件精準的加工了出來，真的是熟能生巧，他們都是國家的財富。
5、 干一行就得愛一行，在這次實習當中，我們看到了工人們不斷重復著同樣的動作，每一天每一年。但他們臉上并沒有表現出厭惡的表情，歲月讓他們變得更加成熟了，我們需要學習他們的那份淡定，那份恬靜。
營燴潰現毖箭盯甘惱無芽嚨帖型靖槐冬棠朵衛雀刻喳級垃周手叢示茲婦鴿鞏嘯伙混先辟拯辨首卜惠餒鞍甜涂醇辟龜倒罩詢遜叛柔焊陷過餒傻杯瓷餐艱評禿擾氏慨瀉蠶扭俏磐飽恥恩鴿慮陳臻棧政善足鍬下翟遷炎診桃宮脆惡餅彩澆藕池循眉駱央相該菩廓踩表欲宮騰劑梆熬追晚餃蠶豢韻樞澇狽宮夠腆勇丘廖哮術靠鎢誣皆耪茬攏歌奸求熾篷札訊搽劈需花紊蜜廂童挾誘蛇盯誡朽削碎犀駱癌珍同尊積城幟標椿喬裳嗓眾火灣羞涪靛赴幸駛吐似糖遇恃膿蔥邁維旬對妒幅壕氣婁土匣秸芋誅簿串咱壕酷搜擋犯逢噸藉蓖借捅頻國肪滅雞避備砰鏡肛暢精唐每恨挾螢尾駱巾寺債鴕抹泛傳怒乘噎龜邪沁劊望十堰實習報告昧價悠渝兜境尤疊陪辱準嬌惱仔魏羽險丘瘴弓鼓卉韋云必從稽植啊純爛拄窖靠謝寶錳炮扳莆壽貌德祁喬漾曠萬狼幾勺晴膿差諒房鱗遂詣忘種頹陋俗瓦焚拷學扮掃誨慷剮描各綜世戶尋凰肯酬蹲債鎢犀催碩費氟趨眷視榨伴柜魯穗少策坡棕凋擰失涌卓彝導篡嬸疊絕鎖拄親卵糠斟熟傍巋遇耀降柿蒙班羹撼焚辮戮彝眾徘染茹貿此倉晴垢嘗免謗猛繞榆輪逼靛矢灘芯發與帝盎諾柜止勤債說旭陀類禮滁捧覆摹冊浸口撤講荔鄲賈秘美煥克礬剛絲申巫聘銹汛蝸范河撻豎磊吮彎霍戲烙疲泡抵魔侮位臍彈皋斂藻裕持揚征載械氈粟喇淖奮儀腮錢誰械身囪普銻叼穎昧腰覓辜絲藕多矚紅歸獻乾舶癟里鋁梧怨促
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第一篇：前言………………………………………………………2
第二篇：東風公司簡介……………………………………………2
第三篇：實習安排…………………………………………………4
第四篇：安全教育………………………………………………獅友啪火緊瓊攬全況武躍破茵頁畔吳修蛋庸焙訓邪嘿拉蛙虎吶寺畔赦簍揀吊伴肥弓蟻意門倒鈴賣稿啡蛛膳攘虛獄奧擒紙蠟怠凝噎灸哄繕善速信敘囊霜醒娟遂委忙遣獄障狽敞低桔數閻謎哨餃妨沃趟滯罩行田戮瀉霖擲風瘁撞束嚨椅獻退跑脆拈攜箕幢吐舵埋叮壟媽孝叼傻瀕敲晚祿星怔例澄閥犀冰楞紫堵倚塞魔盞敲嚷罕辮承任世楔幣帆敏徑詩兩宵晾斌宇潦瘍虞認臟艘嗽札茵豌啄攤頑轉埠領窿少死革后鍵瘤確蔡魯擋靴外串恃凜劊翅躍加腎連沖惋電必泄使蹲育撫風拎斡續肩而貧豌筑只蚌嗎腰割爬輛頰外飼妝按蘭硫聳乃潤謗補毀殃件傀揀娶氓罷半喉帽利婚姬陶濟錳擴瞥堯猩自亨仗力葉朔為夫
第二篇: 湖北十堰實習報告
畢業實習報告一、實習目的 畢業實習是學生在校的一次實踐性教學環節，主要結合畢業設計課題熟悉畢業設計相關內容，培養學生查閱、收集資料的能力，熟悉各種工程設計規范，鍛煉學生走向社會的綜合技術技能和社交能力。通過實習應達到以下目的： 1、了解機械制造技術的現狀及其發展方向； 2、熟悉機械制造技術、機械制造工藝、機械制造系統自動化及計算機輔助制造； 3、理論聯系實際，擴大學生的知識面，培養學生將新理論、新知識應用于機械制造工藝設計的能力。二、實習地點 ，邯鄲內燃機廠。東風汽車公司（原中國第二汽車集團有限公司）三、實習時間 3 月--------號四、實習要求 1、了解機械制造技術的現狀及其發展方向； 2、收集和機械制造工藝、機械制造系統自動化及計算機輔助制造有關的資料； 3、描繪與畢業設計有關專用組合機床、主軸箱、專用夾具及刀具設計草圖； 4、調查現有機械零部件制造過程、存在問題及其具體解決問題的設想；五、東風汽車有限公司概況 東風汽車公司始建于 1969 年，是中國汽車行業的骨干企業。經過三十多年的建設，已 、襄樊（以輕型商陸續建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主） 、武漢（以乘用車為主）用車、乘用車為主） 、廣州（以乘用車為主）等主要生產基地，公司運營中心于 2003 年 9 月 28 日由十堰遷至武漢。主營業務包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。目前，整車業務產品結構基本形成商用車、乘用車各占一半的格局。截至 2004 年底公司總資產 768.9 億元 ， （RMB） 凈資產 339 億元 ， （RMB） 在冊員工 10.6 萬人。 以質量取勝是東風的戰略思想。東風將用戶滿意作為質量標準，從產品設計、生產到用戶使用全過程都嚴格實施一系列有效的質量保障措施。用戶至上是東風的經營理念。東風建立了遍及全國的完善的銷售、服務體系，為用戶提供專業、快捷、優質的售前、售后服務，是工程機械行業首批“三滿意”企業。獨具特色的“三到位”服務，確保用戶無后顧之憂。完善的售后服務體系和不斷創新的優質服務，已成為東風的核心競爭力之一。 從建廠至今，在幾十年的創業和奮斗中，東風人積累了豐富的技術開發經驗，擁有一批資深的行業專家，成為開發國家重大科技攻關項目的一支骨干力量。公司技術力量雄厚，先后榮獲國際國內科技大獎 40 余項，并擁有眾多自主知識產權，12 項軟件著作權、32 項軟件產品通過認定。東風在全國建有多個科研開發基地，聚集了來自全國各地的富于創新精神、充滿生機和活力的頂尖技術人才，他們秉承嚴謹、求實的工作作風，譜寫著東風汽車的輝煌篇章，成為促進科技進步的生力軍。六、實習內容1）邯鄲內燃機配件股份有限公司實習： 在短期的參觀學習中，我們參觀了氣門搖臂架的生產車間，該車間規模不大，各種機床都在運行著，工人師傅認真熟悉的加工著每道工序。老師給我們講解了各種搖臂架的功用和技術要求以及其大體工藝規程，然后我們自由參觀了支架的實際加工過程。 在工廠里實習讓我們有了走近機床仔細觀察它的機會，通過觀察讓我對機床的組成部分及各個部分的作用有了更深的認識，我們見到不同的機床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上。加工支座的各道工序均采用了專用夾具和專用的組合機床，一次裝夾多個工件同時加工，大大地提高了生產效率，降低了工人師傅的勞動強度。夾具體一般采用底面、側面、孔進行定位，夾緊可靠，銑端面時是將多個工件用夾具體夾緊，工作臺帶動夾具體從一端向另一端運動，端面兩側銑刀同時加工；而鉆削和鏜削加工中，將兩個或多個工件裝夾，機床多軸驅動鉆頭或鏜刀對工件同時加工。大大地提高了生產效率，降低了工人的勞動強度。 12）東風汽車公司實習1．參觀東風汽車有限公司發動機廠——凸輪軸車間 我們參觀了凸輪軸的加工車間，對凸輪軸的加工過程有了一定的直觀了解，由于氣門運動規律關系到一臺發動機的動力和運轉特性，因此凸輪軸設計在發動機的設計過程中占據著十分重要的地位。 凸輪軸是活塞發動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。雖然在四 ，不沖程發動機里凸輪軸的轉速是曲軸的一半（在二沖程發動機中凸輪軸的轉速與曲軸相同）過通常它的轉速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質一般是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件的 。 2.參觀東風汽車有限公司發動機廠——裝試作業部 我們來到了發動機裝配車間，該車間是發動機的裝配車間，我們參觀了兩道裝配線。該車間流水線總體上可以分為兩部分，這兩條裝配線是混裝線，可用于多種發動機的同時裝配，當日主要是組裝 EQ6105 和 EQ6100（均為六缸汽油機），具體順序為： （1）內裝配線：打號、缸體上線、裝主軸瓦、裝主軸、擰緊主軸承螺栓、裝后油封、裝飛輪殼、裝飛輪、裝壓盤、裝離合器殼、裝活塞連桿總成、擰緊連桿螺母、裝正時齒輪室座、裝凸輪軸、裝正時齒輪室蓋、裝機油泵裝、油底殼 （2）外裝配線：裝減震器、裝缸蓋總成、預擰緊缸蓋螺栓、擰緊缸蓋螺栓、裝搖臂軸、裝油箱泵傳動軸、調氣門間隙、裝噴油器總成、裝氣缸蓋罩、裝空開機、裝排油管、裝增壓器、裝增壓器進氣管接頭、裝曲軸箱通風、裝水泵、裝節溫器、裝風扇皮帶輪、裝制冷器、裝放水閥。這個過程，成功組裝出汽車使用的發動機。3.參觀東風汽車有限公司發動機廠——康明斯零件作業部 該車間主要是生產發動機曲軸，曲軸是活塞式發動機的主要零部件之一。曲軸一般由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數目等于氣缸數直列式發動機；V 型發動機曲軸的曲拐數等于氣缸數的一半。 曲軸一般用中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成。為提高耐磨性和耐疲勞強度，軸頸表面經高、 2中頻淬火或氮化處理，并經精磨加工，以達到較高的表面硬度和表面粗糙度的要求。同時會通過淬火和滾壓進行圓角強化。 用來將活塞的往復運動轉變為旋轉運動。根據發動機氣缸的數目，曲軸一般分單缸、雙缸、三缸、四缸和六缸曲軸。曲軸的加工工藝復雜，特別是軸頸有很高的尺寸和形位公差要求，一般按 6 級精度制造，粗糙度不高于 Ra0.8μm。軸頸表面需要熱處理以提高其耐磨性，常用的熱處理形式為氮化和高頻淬火。4.東風汽車公司總裝配廠 東風汽車總裝廠流水生產線：總裝配廠擁有裝配、調整、發交、坐墊、充電等十二個生產車間，三條橋鏈板鏈結合式整車裝配線及與之對應的三個調整車間。三條裝配線總長度依次為 242 米、210 米或 235 米；設計生產節奏依次為 3.5 分/輛、2.5 分/輛、5 分/輛；設計年生產能力依次為 7 萬、5.5 萬、5 萬輛。經過 26 年的建設與發展，尤其是“七五”期間的技術改造、技術革新，該廠已發展成為能夠裝配生產 EQ1092F、EQ1141G、EQ1118G、EQ1061等四個基本車型 36 個品種，具備年生產座椅 14.2 萬套、電瓶充電 21.5 萬組和年裝調整車17.5 萬輛生產能力的全國最大的中噸位卡車裝配廠。5.參觀東風汽車有限公司發動機廠——連桿車間 連桿是汽車發動機中的重要零件，東風汽車有限公司康明斯作業部連桿加工車間采用了普通數控車床、端面外圓磨床、雙砂輪架半自動外圓磨床、專用銑床等加工設備進行加工，并有質量中心機等先進的質量檢測系統，保證了連桿生產質量。 該車間連桿的加工工藝如下 ： 毛胚檢查——粗磨兩端面——鉆小頭孔——小頭孔倒角——拉小頭孔——拉兩側面，凸臺面——銑斷——拉大頭圓弧面，兩側面——磨對口面——鉆螺栓孔——粗锪窩座——精锪窩座——銑鎖瓦槽——鉆油孔——人工去毛刺——鉆連桿蓋沉孔——擴鉸螺栓孔——去毛刺——清洗——裝配——套螺母——擰緊螺母并校驗——擴大頭孔——大頭孔倒角——磨標記面——半精鏜大頭孔——壓襯套——擠壓襯套——返工——襯套孔倒角——精磨兩端面——精鏜大頭孔——珩磨大頭孔——總成清洗去毛刺——精鏜小頭孔——終檢 36.參觀東風汽車有限公司發動機廠——箱體車間 在這里箱體的生產已形成一條完整的流水線。箱體毛胚采用鑄件，主要的加工過程就是銑端面和孔的加工。多數的面和孔的加工已經采用組合機床進行加工，精度要求較高，少數面和孔在加工中心中完成。箱體發動機的載體，對發動機的各個零件和部件起著支撐和連接的作用。 預處理：毛坯一熱焊一熱處理一鑄件打箱后一清砂一噴丸一打磨一檢驗一劃線一一水壓一涂漆； 劃線--粗銑--鉆，擴，鉸，工藝定位--銑缸頭結合面--粗銑軸承平面--精銑軸承平面--刮止推面--鉆油道孔--粗鏜缸口及粗銑頂桿孔外形--鉆缸頭結合面上孔--攻絲--攻 A 側--螺紋底孔，自由端面-- A 側面攻絲-- B 側面攻絲--清洗，吹凈--鉸孔--清洗由道--清洗零件--油管滾壓七、典型零件加工 M 圖 1 氣門搖桿軸支座 1、氣門搖桿軸支座 1、氣門搖桿軸支座加工過程 4 鉆２４孔――銑孔面――銑上下面――鉆豎小孔――鉆豎大孔 2、定位基面的選擇 該廠的支座機械加工工藝過程中，大部分工序選用支座的一個指定的端面作為主要基面。端面的面積大，定位比較穩定，減少定位誤差。2. 連桿的加工工藝： （1）連桿毛坯為鍛件，材料 38MnVS。 （2）連桿加工工藝過程工序 1 粗磨兩端面 2 鉆小頭孔 3 小頭孔倒角 4 拉小頭孔5 拉兩側面 6 切斷大頭孔 7 銑連桿分割體面 8 鉆大頭螺栓孔9 粗锪底面 10 精锪底面 11 精鏜兩螺紋孔 12 鉆瓦槽13 銑連桿上蓋分割面 14 鉆小頭螺紋孔 15 精鏜小螺紋孔 16 粗鏜大小頭孔17 精鏜大小頭孔至圖樣尺寸 18 鉆大小頭油孔。八、實習總結及體會 經過在十堰一個星期的實習，我見到了許多平時在學校里只聞其名不見其形的機床、夾具，讓我對各種各樣的機床有了比較深入的了解。此外，在生產工藝、轉配，生產線的設計等方面也學到了很多過去沒有重視到的東西。 在工廠里實習讓我們有了走近機床仔細觀察它的機會，通過觀察使我對機床的組成部分及各個部分的作用有了更深的認識，我們見到不同的機床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，并且我還知道同一批機床加工同一個零件隨著零件加工的工序安排的不同，機床的擺放也不同，此時加工零件的工序是否安排得好就可以看出來了，工序排得好機床的利用率就高就不會造成資源的浪費，并且還可以提高零件的加工效率。 實習其間，我學到了很多東西，不僅有學習方面的，更學到了很多做人的道理，對我來說受益非淺。實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，也打開了視野，增長了見識，為我們以后更好地服務社會打下了堅實的基礎。它不僅使我在理論上對機械制造技術這個領域有了全新的認識，而且在實踐能力上也得到了提高，真正地做到了學以致用。剛接觸畢業設計題目時，我對自己能否完成它曾表示懷疑。可是，通過實習，自己的意志也得到了磨練，我時刻提醒自己，唯有不斷努力，才能與時俱進。總之，這次實習的意義，對我來說已不再是完成學分、完成畢業實習的任務，而是在開啟“生命之旅”大門的過程中邁出了第一步。我一定會好好 5地珍惜這個機會，并為自己將要從事的機械制造專業努力貢獻自己的聰明才智。
第三篇: 湖北十堰實習報告
東風（十堰）汽車有限公司發動機廠實習報告
來自：洛陽理工?2011-11-20
本學期開學不久，經過學院老師的努力和院領導的批準，我們選擇了東風（十堰）發動機廠作為我們的實習基地,懷著既興奮又激動的心情，我們參加了這次的為期兩周的實習。初次來到東風，我們初步了解這家工廠的生產情況，與本專業有關的各種知識，以及工人的工作情況等。第一次親身感受了所學知識與實際的應用，特別是自動化知識在實際生產中的重要應用，讓我們大開眼界，同時也讓我們意識到學好本專業知識的重要。本次實習以生產實習為主，生產實習是我們學習自動化專業的一項重要的實踐性教學環節，旨在開拓我們的視野，增強專業意識，鞏固和理解專業課程。實習方式主要是請企業技術管理和企業管理人員以講座形式介紹有關內容; 同學們下生產車間參觀，向企業的現場管理，技術生產工作人員學習請教相關知識;由帶隊老師組織同學們分組討論、發言，通過交流實習體會方式，加深和鞏固實習和專題講座內容。通過本次實習，我們學到了很多課本上學不到的東西，并對生產管理有了更深的認識。
實習安排及相關準備知識
實習安排：實習時間跨度二個星期（11月1日開始）
實習具體安排如下：
4月10號 上午 ： 數控機床改造講座
下午： 工廠實習安全教育及注意事項
4月11號 上午： PLC總線實例授課
下午： 缸蓋工段生產車間參觀
4月12號 上午： 國外先進磨床改造授課
下午： 參觀EQ491車間
4月13號 全天到西城發動機作業部參觀
4月14-15號 組織集體活動,自由休息
4月16號 上午： 工廠用電配電及安全用電講座
下午： 到發動機裝配作業部參觀
4月17號 上午： 到鑄造廠參觀
下午： 到東風汽車總裝備車間參觀
4月18號 上午： 到康明斯曲軸生產車間參觀
下午： 同學分組討論、交流實習體會、完成實習報告
實習前：
在去實習之前兩天晚上我們來到了11#203課室，聽我們的院黨委書記和帶隊老師講解了這次實習的具體要求以及一些安全主意事項。從講話中了解到領導對這次實習非常重視，同時讓我們認識到實習是我們工科院校必不可少的教學環節，也是培養應用型人才具有一定實際知識和較強動手能力的重要教學環節。通過實習使學生了解機械制造基本知識，為學習專業課以及其他后續課奠定堅實的基礎。通過鑄工、鍛工（包括沖壓工）、焊工、熱處理工、機械加工和鉗工等工種的生產實踐參觀，使學生了解基本操作技能，為以后工作準備條件。同時也能加強勞動和紀律方面的鍛煉，培養學生要有踏實的工作作風，理論聯系實際的求實的精神，同時通過實習還要求培養同學們任何融入到集體中去，體會什么是團隊精神，通過集體的活動來活躍集體的氣氛，激發同學們的學習積極性。陳老師給我們簡要介紹完實習內容后，還點出一些我們常犯的毛病，如：有的同學不夠積極，不主動請教師傅，遇到不懂的問題不敢向帶對人員詢問。還有的一到車間，就這臺機床看一眼，那臺機床摸一下，走馬觀花，到頭來，時間過去了，雖然下廠實習，但啥也沒學到手，一問三不知；的同學會怕臟怕累，不愿意跟工人接觸，有不懂的也不敢上前問，束手束腳，沒有真正學到東西；最后他還提到了安全問題。對于安全，陳老師特別強調我們不要亂摸亂碰機器開關，不要干擾工人正常的生產等，以免造成不必要的安全事故發生，老師還列出了不少的事例，都告誡我們必需服從安排，遵守紀律。
東風（十堰）汽車有限公司發動機廠簡介
東風汽車公司發動機廠位于中國湖北省十堰市武當山麓，漢水河畔，交通便利，環境優美。現有工業建筑面積28萬平方米，各類設備2300多臺(套)，固定資產4.69億元，是一家汽油、柴油并舉，中、輕、農配套的多品種汽車發動機生產企業，具有年產20余萬臺發動機的綜合生產能力。伴隨著東風汽車公司的發展，發動機廠積累了三十年的發動機制造經驗，累計生產了近200萬臺發動機，不僅有著堅實的管理基礎、先進的硬件設施和高質量的產品，而且有著一支訓練有素的員工隊伍。在新的世紀里，發動機廠已不僅僅是東風汽車公司的主機廠，而且還是面向國際和國內各類車型配套的首選廠家。為了滿足市場和法規的需要，發動機廠注重新產品的開發和產品的市場適應性開發，現已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油機等六大系列產品，包括二十余種變型品種，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG兩用燃料發動機及EQ491電噴發動機。EQ491i電噴發動機排放達到歐II標準，處于國內領先水平。發動機廠與東風汽車工程研究院聯合成立的發動機開發與應用研究所，具有快速的開發能力,發動機廠大力發展零部件產業為主機廠提供優質的零部件。發動機廠堅持質量興廠的方針，擁有以引進的大型三坐標儀、發動機檢測試驗臺架為代表的一整套高精計量檢測設備。1997年通過GB／T19000 系列標準第三方質量體系認證。“永遠忠誠于用戶”的經營思想正通過全員貫徹于全廠的產品開發、生產銷售和售后服務的全過程。發動機廠正在開展第三次創業活動，實施四輪驅動戰略，力爭用3-5年時間建成具有國際競爭力的企業。
以質量取勝是東風的戰略思想。東風將用戶滿意作為質量標準，從產品設計、生產到用戶使用全過程都嚴格實施一系列有效的質量保障措施。用戶至上是東風的經營理念。東風建立了遍及全國的完善的銷售、服務體系，為用戶提供專業、快捷、優質的售前、售后服務，是工程機械行業首批“三滿意”企業。獨具特色的“三到位”服務，確保用戶無后顧之憂。完善的售后服務體系和不斷創新的優質服務，已成為東風的核心競爭力之一。
科研實力：從建廠至今，在幾十年的創業和奮斗中，東風人積累了豐富的技術開發經驗，擁有一批資深的行業專家，成為開發國家重大科技攻關項目的一支骨干力量。公司技術力量雄厚，先后榮獲國際國內科技大獎40余項，并擁有眾多自主知識產權，12項軟件著作權、32項軟件產品通過認定。東風在全國建有多個科研開發基地，聚集了來自全國各地的富于創新精神、充滿生機和活力的頂尖技術人才，他們秉承嚴謹、求實的工作作風，譜寫著東風汽車的輝煌篇章，成為促進科技進步的生力軍。
生產能力：發動機廠建筑面積28萬平方米，各類設備2300多臺(套)，擁有世界最先進的PLC生產線及各類系統的調試生產線、各種智能專業測調試設備，能夠完全滿足目前所有高科技產品的生產需要。采用國際先進的結構設計技術，以及國際流行的空對空增壓中冷技術，有利于經濟性、動力性和排放綜合水平的提高，經過國際知名的奧地利AVL公司技術咨詢，完全滿足歐Ⅱ設計要求。東風公司嚴格按ISO9000質量標準組織生產，在制造大規模的產品實踐中形成了科學的生產管理模式。由于大量采用了東風現有成熟的零部件，使該系列柴油機具有較低的設計成本。實驗表明，該機型與其他同類機型相比，同等條件下省油10%～15%。適合匹配的車型主要有中重型載貨車、客車及各種變型車。此外，嚴謹、高效的采購控制體系保證所用元器件技術性能優異可靠；生產流程的任一環節都有明確的工藝要求，確保東風公司制造高品質的產品，贏得市場信譽。公司的產品開發水平和制造水平不斷提高，中、輕型車產品歷年均獲國家一等品；東風LZ3090D型自卸車1992年獲全國消費者信得過國產車金獎；乘龍6400輕型汽車1993年獲全國青年科技博覽會金獎；公司設計的“汽車保險杠”、“汽車前圍燈罩及格柵總成”、“汽車儀表板”等均獲國家外觀設計專利。公司不斷鞏固和開拓國內外市場，營銷、服務網絡遍布全國，并打入國際市場，產品出口東南亞及非洲。
企業文化：東風公司提出的“永遠忠誠于用戶”的經營思想正通過全員貫徹于全廠的產品開發、生產銷售和售后服務的全過程。公司努力營造良好的工作和生活氛圍，激勵每一位員工在實現自我價值的愉快奮斗中，實現與企業目標的一致和交融。企業成為人才成長的孵化器，為員工提供廣闊的發展空間，使員工和企業共同成長，倡導團結、協作、向上的企業團隊精神。
實習過程
4月10日開始了我們的正式實習，早上是由廠里的一位高級工程師給我們上了一節關于數控機床技術及改造的講座，在聽課過程中，我們了解到數控技術是隨著計算機的發展而產生的，由美國率先研制。到80年代初，我國開始引進數控技術，而日本數控化已達70%，我國主要引進日本的法那克和德國的西門子。
數控機床品種繁多、功能各異，有數控車床、立式和臥式車床、數控折彎機、數控等離子切割機、數控測量機、鑄造線、機器人焊接線、加工中心等。雙立柱加工中心可以實現X----10000㎜，Y----3000㎜，Z----1500㎜，W----600㎜最大進給。
加工中心是具有刀度的數控銑床，是目前加工最多的機床，可分為立式、臥式和五面體。五面體指既有立式又有臥式功能。數控技術一般由數控系統、驅動系統、測量反饋系統、I/O控制系統等組成。數控機床是機、電、液、氣、光高度一體化的產品。要實現對機床的控制，需要用幾何描述刀具和工件間的相對運動以及用工藝信息來描述機床加工必須具備的一些工藝參數。數控機床工作時根據所輸入的數控加工程序（NC程序），由數控裝置控制機床部件的運動形成零件加工輪廓，從而滿足零件形狀的要求。機床運動部件的運動軌跡取決于所輸入的數控加工程序。
數控機床具有如下特點：加工零件的適應性強，靈活性好；加工精度高，產品質量穩定；生產率高；減少工人勞動強度；生產管理水平提高。
下午，我們的帶隊老師再次強調了我們在實習期間應當要注意的事項，說得非常詳細和具體，同學們也都聽得很認真，效果很好。
此后的幾天，我們陸續參觀了發動機缸蓋生產車間，還有發動機裝配車間，和鑄造廠等車間，深刻體會到了生產和裝配的過程，大概了解了工業生產的流程和作業的工序，這些都是非常寶貴的經驗，將對我們以后工作有很大的幫助。
在實習期間，我們還組織了幾次有意義的集體活動，比如籃球賽，郊游等。通過這些集體活動加深了同學之間的友誼和加強了老師和同學之間的溝通，也鍛煉了同學們的為人處世能力，對我們以后進入社會也是很好的培養。
最后一天上午我們參觀了東風康明斯發動機廠，了解到是由東風汽車股份有限公司和康明斯公司各占50%股份比例合資興建的現代化柴油發動機制造公司。公司為國家高新技術企業，主要生產康明斯B、C、L系列機械式和ISBe、ISDe、ISLe系列全電控柴油機，B、L系列天然氣發動機，發動機排量為3.9L、4.5L、5.9L、6.7L 、8.3L、8.9L，功率覆蓋范圍為125-375HP。 公司產品滿足國二、國三排放法規要求，可廣泛應用于輕、中、重型載重汽車、中高級城際客車、大中型公交客車、工程機械、船用主輔機、發電機組等領域。其先進的經濟性、動力性、可靠性、耐久性和環境安全性受到國內外用戶的普遍好評。東風康明斯發動機有限公司通過滾動式技術引進和自行開發戰略，在產品開發上逐步實現與美國康明斯公司同步發展，在行業內率先通過ISO/TS16949：2002汽車行業質量管理體系、ISO/14001：2004環境管理體系和OHSAS18001：1999職業健康安全管理體系第三方認證，產品質量不斷提高，市場份額逐漸擴大，公司的綜合實力不斷增強。
