工程是科學和數學的某種應用，通過這一應用，使自然界的物質和能源的特性能夠通過各種結構、機器、產品、系統和過程，是以最短的時間和最少的人力、物力做出高效、可靠且對人類有用的東西。將自然科學的理論應用到具體工農業生產部門中形成的各學科的總稱， 以下是為大家整理的關于交通工程實習報告4篇 , 供大家參考選擇。
交通工程實習報告4篇
交通工程實習報告篇1
交通工程實習心得
與交通工程相關的實習大二上學期算一次，這是第二次，第一次是認識實習，這一次則是全部自己設計、操作、出結果、分析總結，雖然只有一個星期的時間，但每一天我過的都很充實，時間很短，但收獲很多。
千里之行始于足下，準備工作很重要。我認為做任何事情前都應好好計劃，王老師布置完任務，回來我就認真地看了實習指導書，基本弄清楚我們要干什么，差不多有五天的時間，我們的任務是分塊的，有車速、延誤、時距、交通量，很明確，我們計劃每天應該干什么，后來證明這樣效率很高，比如，測高峰交通量，由于高峰時間段的特殊性，我們必須計劃好，保證在高峰時間段內能準確獲得調查結果，否則就要拖到下一天，影響進程。爭對每一項還應有相對的方案，比如延誤，選在什么地方調查、使用什么方法、需要什么表格等，心理都要有底，在心里還不行，還要寫出來，地點要在地圖上標出來，表格要預先制作出來，這樣才能知道缺什么東西。調查老城區這一塊，準備工作尤為重要，由于老城區要調查的路段比較分散，我必須事先找出所有的路，將其標在地圖上，時間有限，騎自行車，我還必須有個具體的路線方案，要選好人，要保證晚些時候能回去測交通量。橫斷面調查同樣需要大量的準備工作，要先找出路，知道怎么走最好，爭對每一條路需要調查什么。我和高溫碩是組長，對于組長來說，必須有清晰地思路，認真準備為每一塊，由于我們認真準備了，所以效率很高，其實不僅僅是交通工程實習，做任何事都應好好準備，畢業工作了，做事情同樣需要好好準備。
我需要好好學習專業知識。實習期間，我發現自己有好多專業知識都沒搞明白，測延誤時，我不知道具體的方法，我想如果實習期間不讓我看書本的話，好多結果我們真的沒辦法調查，有些我知道方法，但又不知道具體的人員安排，甚至有些交通工程的常識都不知道，一個交通工程實習就反映出這么多問題，說明對于課本我還有很多沒掌握的，我認為我學得可以，但實際上還遠遠不足。不僅要學，還要學會學以致用，要把理論的方法應用到實際情況中去，知道一種方法重要，但我們是學交通的，要會分析實際的交通問題。我還應該學會使用更多地交通工程軟件，比如鴻業道路、海地、CAD等，這些軟件都與我們的專業息息相關，工作后也會用到，大學期間必須學會并熟練使用。
要有一個好的團隊、要能吃苦。實習開始時，我們進行了分工，相當于把一個大的團隊分成幾個小的團隊，每個小團隊負責自己的任務，處理大的任務大家又要一起做事，比如測車速、延誤等，分組進行，測交通量時，由于要統計流量流向、行人，人剛好夠，又要合成一組，大家的團隊意識很強，沒有人離開，相互合作，以后工作了，也是和別人一起做事情，團隊意識更重要：還要能吃苦，盡管天氣很冷，大家依然堅持早起，沒有人請假，測老城區時，我們連續騎了差不多6個小時，晚上還完成交通量的調查，盡管大家很累，但沒有一個人放棄，雖然這點苦與生活中的苦相比很小，但大家的這種精神面貌很好，搞工程的，以后畢業了可能會更多地接觸工地，一定要能吃點苦。
正如老師說的那樣，我們要學會用書本上的方法去分析現實中的交通問題，而這種能力正是我所缺乏的。我要學的東西還有很多，都說專業知識很重要，事實證明上學期的知識還有部分我沒有掌握的，有幸交通工程專業實習讓我認識了自己的不足，發現了問題，我一定要抽時間有爭對性地把上學期的知識再看看，同時，我也有必要好好計劃計劃下個學期，更多地專業知識，怎么好好掌握并學會運用，要認真思考，實習是一次鍛煉，但對我來說，更應是一種反思。
交通工程實習報告篇2
2012年6月11日 星期一 天氣晴
今天是我們這學期認識實習的第一天，天氣很熱，但是大家的熱情都很是高漲，我們今天的任務是實習總動員，班主任張老師怕大家熱就申請了一個有空調的教室，我們就在教室里進行我們的會議。
會議大概是九點多開始的，包括張老師一共來了3位老師。張老師先就這次實習的任務和重點說了一會，介紹了一下我們的實習流程，也就是周幾去干什么，然后說了我們為什么要進行這次實習，他的意思是我們的實習內容分為3類：交通土建，交通管理，交通運輸，這其實也就是幾類我們以后的就業方向，所以大家都聽得很認真，事關自己的人生方向呀！
張老師是一位工作經驗豐富的土木工程師，所以給我們介紹的知識大概都是關于土木的也就是交通土建，那同學們都對這方面很感興趣，也想以后就從事這方面的工作，所以就聽得很認真，也提出了很多關于土建方面的問題，像以后學習方面應該注意什么，還有學什么東西對以后考各種工程師證件有用（大家都知道證件對一個土木工作者的意義）等。張老師都用他豐富的經驗給了我們滿意的答復，還不是問大家還有什么問題，大家一時也想不出有什么問題，就都說以后想起來了在向老師請教。
張老師到后來給我們介紹了其他兩位老師的身份，那兩位老師分別是張春燕老師和楊珺老師。張老師也是一位兢兢業業的土木工作者，而且她說了一句很關鍵的話：我們土木工作者其實就是古代的匠人，是為人民服務的人，所以大家都對自己的行為負起責任來。我覺得這句話說得很到位，因為現在有很多土木工作者都做得有點過分，不對人民的生命財產負責。所以我們要做向老師們一樣的人。后來，楊老師也做了自我介紹，并對我們的工作做出了指示。
2012年6月12日 星期二 天氣晴
今天我們的任務是學習交通工程的些許知識，說實話我對交通工程一直都處于朦朧狀態，雖然我學的專業就叫交通工程。
原來上網也查過關于交通工程的有有關知識，但是進校學了兩年了覺得和我查的交通工程學習的內容有很大的差異，到后來經過很多方面的了解才形成了一個模糊的形象，認為各個學校在交通工程這方面所培養的重點不同所以教的東西也就有很大的不同，我們學校由于各方面的原因給我們上的課和土木工程沒什么區別，但是大家也還是很樂意的。
還是昨天的那個教室，可是老師不同了，是李曉燕老師，大家都很驚奇的坐在下面等待老師講課，老師也沒讓大家多等就開始了，其實老師一個很隨和得人，先做了了自我介紹，然后讓我們都一一做了自我介紹，我說我叫藥天運，老師就反映了：藥家鑫！哎為什么老是把我和他聯系到一起，我是很善良的，真的。大家都介紹完了自己，老師就開始了自己的講課，其實老師就是我們下學期的交通工程課的老師，現在只是給我把這門課大概說說。
老師的課講得真好，PPT是全英文的，就連講課也換成了英文，大家都感覺到自己的水平已經跟不上時代了，需要提高水平了，要不很快就會被社會淘汰的，可是PPT上面的英文還是看得懂的，畢竟英語也學了這么多年了，老師講課的過程中我們學到了很多國外的知識，感覺到了別人的先進性，很想出國，其實老師也是在不斷地鼓勵著我們出國，可是出國是要錢的，這年頭富二代都去搞了個國外的文憑，我們還是自己努力吧，畢竟自己用努力和智慧換來的東西，很真。
老師還讓我們去查查，交通工程專業在全國高校里的排名，她說：學院領導多次讓我們把學生留在本校讀研，可是我們都頂著壓力把大家向出鼓勵，為什么會這樣，因為我們作為老師一定為學生考慮學生能多好就讓多好。真心感謝老師，感謝李老師
2012年6月13日 星期三 天氣晴
今天注定是一個不平凡的日子，人生第一次很專業的跟著很專業的人士到了工地，大家對今天都是很向往的，因為這次是真正的到工地上去學經驗，去學課堂上永遠都學不到的知識。從小就在課堂上接受應試教育的我們對這種學習都很感興趣。
雖然是早上，但是氣溫之高還是令人很難以接受，太陽很曬，可是大家對工地的向往沒有絲毫減少，老師說好讓我們9點40過去，可是迫不及待的我們9點整就到了定好的地點，雖然今天是NBA總決賽開打的日子，但是我們一行人中的老球迷都沒有掉隊，可見我們的熱情之高，由于工地有規定只能在預約的時間進去參觀學習，所以我們只能在外面等者，外面有多熱沒去的人沒有發言權哦。可是我們就在那等著，大家無聊了談談NBA。
終于到時間了，班主任張老師向我們招手，我們連奔帶跑就瞬時趕到了，在工地外面有很多進行施工的民工，看見我們一群人的到來不住有些奇怪。張老師就在工地外面給我們講了很多關于施工的常識，像磚混結構，框架結構，剪力墻結構，鋼結構等結構，還講了很多關于框架結構的力學知識，因為我們參觀的就是一個3層的框架結構。
接下來我們就真的進入了工地，張老師還特地強調了安全問題，特別是工地里的釘子和外伸鋼筋，注意腳上的安全和頭上的安全，大家都謹記在心，我們一股腦都上到了三樓，在三樓進行講解，每當張老師停下來進行講解時，大家都很熱情的將張老師團團圍住，一雙雙求知若渴的眼睛就沒離開過張老師，張老師也講得很賣力，知識點也很多，如果不仔細聽肯定是會遺漏的，這是肯定的。老師都講了建筑抗震，建筑供水供暖供電，建筑的變形縫（伸縮縫，沉降縫，抗震縫），建筑的施工縫，還有建筑施工工具。老師還給我們講了什么是甲方，什么是乙方，什么是監理方，什么是設計院，什么是質量檢測方，這五方使建筑合法安全。
看完了三樓的東西，我們就下到了一樓，老師有給我們講了很多很多：在框架結構中分隔墻怎樣用鋼筋使它和梁柱板固定為一體，還有這樣做的好處，還有分隔墻為什么要在頂端放置斜磚，還有鋼筋的冷拔除銹，和什么型號的用卷運送，什么型號的不能這樣做。和梁柱板里邊的配筋。然后我們就出了建筑，這次參觀學習就這樣結束了。
2012年6月14日 星期四 天氣晴
今天我們的實習任務是學習：ITS在高速公路管理的應用和中國公路現狀與未來。由于我們對這方面的知識基本為零，所以只能讓老師在教室里用PPT給我們進行講解。
今天我們的指導老師是李曉燕老師，由于李老師是在國外接觸和學習ITS的，所以她的知識體系非常的完善，教學內容十分的新穎和實用，開始大家也就一個愿望：就是想知道到底什么是ITS.可是當老師講到自己再過的經歷時，大家就又注意到老師的經歷了，因為老師口中的國外總是那么的誘人。回到話題，也就當是今天的主要內容，ITS也就是智能交通系統，老師講的內容大概是這樣的：智能交通系統將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、電子控制技術以及計算機處理技術等有效地集成運用于整個交通運輸管理系統，而建立起的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統。由于這些東西都十分的高端，所以大家都十分感興趣，還有的同學提出了很多的問題，老師都耐心的給一一回答了。
后來老師又講了智能交通系統所包含的幾個方面：
1、 交通信息采集系統
人工輸入、GPS車載導航儀器、GPS導航手機、車輛同性電子信息卡、CCTV攝像儀、紅外雷達檢測儀、線圈檢測器、光學檢測儀
2、 信息處理分析系統
信息服務器、專家系統、GIS應用系統、人工決策
ITS應用現狀：智能交通系統目前世界應用最為廣泛的地區是日本，如日本的VICS系統相當完畢和成熟，其次美國、歐洲等地區也普遍應用。在中國，北京、上海等地也已廣泛使用。老師講的這么多東西令我們感覺世界已經不是我們印象中的那個世界了，世界進入了智能化時代了，所以大家一定要多學習新的科學知識才能跟上實地的潮流，才能成為真正的弄潮兒。
老師說了一下美國那邊的生活，她是在芝加哥生活的，大家基本都知道芝加哥以前產了一個邁克喬丹，其他都不知道了
2012年6月19日 星期二 天氣晴
今天很忙，真的很忙，為什么說很忙呢？因為今天有兩個實習內容早上是跟著楊珺老師學習交通物流方面的知識，下午跟著李曉燕老師學習交通管理。覺得這樣安排實習內容非常好，讓我們的學習內容非常的充實，學習時間更加充分的得到利用。
楊珺老師是一名年輕的老師，和我們之間的共同話題很多，畢竟接近同齡人嘛。老師一開始先介紹了交通物流的大意：即為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程，物流構成：商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環節。交通物流是指以交通運輸為中心物流運作程序。她還講了很多實例，讓我們懂了很多運輸方面的知識。
其實我覺得老師講的關于出國方面的知識對我們很有利用價值，她講了很多我們以前都不知道的關于出國的信息，怎樣出國，出國去干什么，出國了以后有什么好處等。我覺得可能很專業的知識我們可能聽不懂，但是對我們以后出路有幫助的建議和信息大家都會豎起耳朵來聽的，因為原因不用我多說吧！老師還講了很對自己的親身經歷，我覺得作為學生的我們就應該多聽聽過來人的建議，這樣的我們才能不斷的成長。學習總是有用的。
下午又是我們和藹可親的李老師的課，我個人覺得李老師是個熱心的人，樂于助人的人，更何況我們還是她的學生，所以我還是很認真的在聽她的課，今天老師講了很多關于交通規則的知識，至少我知道了中國的公路的單道是多寬，還知道了什么是國道，還有國道的修筑方向方位，知道了幾塊板是什么意思，也知道了路肩這個名詞，車頭時距這個生僻的詞也進入了我的詞庫。其實老師現在上課也就是給我們簡單的介紹介紹，畢竟老師的知識是很豐富的我們想一下學完是不可能的，我們要做的就是孜孜不倦得學，做到勤學多想，還要多動手，畢竟我們都是工科學生嘛。
老師還給我們講了很多關于不遵守交規的后果，放了幾個交通事故的視頻，覺得很慘但又覺得這很正常，因為畢竟有很多人都不尊交規，不拿交規當回事，只有事情發生在自己的身上才明白原來某些東西是那么的重要，老師還就后天要進行的車頭時距測量做了細致的講解，我們都在下面做著筆記，生怕有什么會漏掉，我想老師知道我們在下面這么努力地記錄著一定會十分的欣慰。
2012年6月21日 星期四 天氣晴
我們的交通工程專業就是由原來的場道工程發展來的，今天去那就是為了了解更多的專業骨干知識，畢竟水泥混凝土，瀝青混合料才是我們的真諦，別的都是一個輔助作用，雖然在西工大這個三航為中心的學校，我們根本就是個小專業，可是我覺得自己是個逆商很高的得人，不管到什么情況小我都不會破罐子破摔，我不覺得我們比他們三航專業弱，因為我們姓土木，雖然叫交通工程，可是我們姓土木，這就夠了。你沒學土木就永遠也了解不到我們土木人那顆自豪的心，在我們看來我們才是真正霸王專業。
今天早上大家都起來的很早很早，因為班主任包的車在老校區，我們要先坐916路公交車到老校，條件雖然艱苦可是我們的興致都很高，因為這是去學習，清早起來大家穿上了實習服看起來很統一很清爽，吃了點東西就直奔車站了，我們一行人一共21個，幾乎把一輛車上的位置都坐了，大家清一色的黃，覺得真是一家人呀。很快到了老校區。班主任張老師還沒到，我們就先找地方休息，過了不一會老師來了，我們很高興因為車上有空調，這樣我們就不會很熱了，因為今天有太陽確實很大，可是沒人有厭倦的心理，很快我們就在路上了，張老師先就我們走的路上的各種交通標志進行講解，包括紅綠燈，路面上的各種各樣的線條，平時看起來很難懂得線條在老師的講解下變得活靈活現了。講完了道路上的很多東西，老師拿出了一份關于西安咸陽國際機場的簡介，給我們細細的講了起來，大家都很認真地在聽，覺得雖然不能和那些沿海城市和首都的機場進行比較，但是咸陽機場還是有其優點的，畢竟其地處咸陽，距離中華人民共和國大地原點也很近了，飛往全國各地都很方便，還有國家給這個機場也做了很大的投入，已經有了3個航站樓，其實他一直都在發展，這還能要求他干什么呢？我們還了解到了一個信息，那就是我們的何彬峰老師曾經是咸陽機場的工程監理，頓時覺得老師真是工作經驗豐富的人。經過了不大一會，我們就快到機場了，因為我們已經可以看見起飛和降落的飛機了，其實我個人以前還真沒見過真正的飛機，覺得飛機很大，雖然學了飛機為什么可以飛起來，但是對他為什么能飛起來還是感覺很好奇，真是奇怪呀。我們終于到了機場，按照老師的安排，司機先把我們拉到了3號航站樓，也就是最大的最新的航站樓，剛下車老師就給我們講起了鋼桁架在工程中的應用，因為這些航站樓都是用鋼結構做的，看起來很漂亮，老師講了鋼結構的優點：自重輕，可以實現大跨度作業，以后我們在建橋或別的什么上都會用到，還有鋼結構加上玻璃的鑲嵌會很漂亮。老師給我們講了很多關于如何乘坐飛機的常識，大家都很認真地聽著，不亞于課堂聽講。看完了3號航站樓我們就轉戰2號航站樓了，和3號樓比起來，2號樓可就遜多了，設備看起來有些老化，但是2號樓的乘客確實很多，2號樓的結構也是采用鋼桁架結構。走過一道門，我們來到了一個視野非常開闊的地方，這里可以看見2號航站樓跑道的所有飛機，在我們站在那里的半個小時內，大概有6、7架飛機降落，其中有一架飛機降落時看到空氣中有輪胎和場道摩擦產生的大量煙霧，老師對瀝青路面進行了進一步講解。他說，機場方面對跑道用瀝青混合料要求非常嚴格，因為這關系到人命。所以要是以后大家到機場來工作一定要做一名有責任心得人，很感謝老師的良言。后來我們就離開了機場。在回學校的路上，我們都在感慨現在的交通太發達了，到機場也就最多40分鐘的樣子。到了老校區，我們還是不能回去因為下午還有一個調查車頭時距的實習，所以大家就分頭吃飯休息了，我們大概都在老校區的圖書館里休息的。
2012年6月26日 星期二 天氣晴
今天是我們實習的最后一天，是張春燕老師帶我們的，我們進行了交通土木的進一步學習。
昨天就接到今天早上會有兩件事情：一件就是早上前兩節實習，后兩節進行道路分析的答疑，大家都感覺到今天的任務會很重，所以休息的早，一早上我們很早就起來了，來到了我們的教室。
張老師是一個治學嚴謹的老師，她給我們講了很多很實際的問題，我很喜歡這些問題。她先給我們分析大土木的基礎課：制圖，建材，測量。這些課使我們必須要掌握的，我們的基礎就是依靠這些課來實現的，所以要做一名專業的工程師，我們就要專業點，下來就是專業課了：結構力學，土力學與地基基礎，工程地質，結構設計原理，這些都是我們必須要學好的，只有有了牢固的基礎我們才能更好地進行上層建筑的施工，我們先就處于學完了基礎課，要進入專業課的階段，這些道理就更要很好地了解，這樣才會有一個目標，這樣的才能更好地學習。
老師后來又分析了我們將來的走勢，也就是說我們以后要干什么。執業考試是很重要的，因為只有拿到了工程師證我們才會被社會承認，張老師又就執業考試給我們進行了很認真細致的講解，我們的資格證分為這幾類：結構工程師，監理工程師，造價工程師，和建造師，這幾類的考試方式，考試基礎，以及從事什么樣的工作。使我們對自己的未來更加的明了清晰，知道以后我們自己要怎么走才能更好的實現自己人生價值。
老師一再給我們強調，現在學習的重要性，就是想讓我們以后能更輕松點，不要現在做了以后很后悔的事，今天的實習雖然很短，但是我覺得很有意義，因為這讓我們能更好的適應這個社會，讓我們更加的現實化，雖然少了幾分浪漫，但是社會已經是這樣了，所以，就不要那么多的的追求了。
贈送以下資料
工程結算申請書
工程竣工結算申請報告
（甲方單位名稱）有限公司：
茲有我司與貴司簽訂 工程合同，現工程已完成，特申請辦理工程結算，其中工程合同造價為
元， 工程施工過程中發生簽證 份，增（減）工程造價為 元；工程施工過程中發生設計變更 份，增（減）工程造價為 元；增（減）工程造價合計為 元，申報工程結算造價為 元，請貴司按合同規定辦理結算手續。
公司（蓋章）
年 月 日
附下述結算資料（請在已有資料上打“√”）
分項工程驗收報告 結算對帳單
合同工程造價預算書 增（減）工程造價預算書 已完成審核的增加工程現場簽證單 變更簽證匯總表
水、電表安裝確認單 水、電表拆除確認單
word/media/image5.gif結算書1（自定，合同內） 結算書2（自定，合同外）
word/media/image6.gif 結算工作聯系人 手機號碼：
填寫說明：凡結算書中有與合同及審定的預算報價不符的施工或供貨內容、數量、單價、取費標準的情況，必須提供有效依據。 結算內容必須一次報全，一經上報，不再增補。上報結算書中有漏項或計算錯誤，責任由申報單位自負。以上文件全部要求提交蓋章文件的原件，除結算書不少于2份，其余文件不少于一份提交至成本部。
XX大學生實習報告總結3000字
社會實踐只是一種磨練的過程。對于結果，我們應該有這樣的胸襟：不以成敗論英雄，不一定非要用成功來作為自己的目標和要求。人生需要設計，但是這種設計不是憑空出來的，是需要成本的，失敗就是一種成本，有了成本的投入，就預示著的人生的收獲即將開始。 小草用綠色證明自己，鳥兒用歌聲證明自己，我們要用行動證明自己。打一份工，為以后的成功奠基吧! 在現今社會，招聘會上的大字板都總寫著“有經驗者優先”,可是還在校園里面的我們這班學子社會經驗又會擁有多少呢?為了拓展自身的知識面，擴大與社會的接觸面，增加個人在社會競爭中的經驗，鍛煉和提高自己的能力，以便在以后畢業后能真正的走向社會，并且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問題記得老師曾說過學校是一個小社會，但我總覺得校園里總少不了那份純真，那份真誠，盡管是大學高校，學生還終歸保持著學生身份。而走進企業，接觸各種各樣的客戶、同事、上司等等，關系復雜，但你得去面對你從沒面對過的一切。記得在我校舉行的招聘會上所反映出來的其中一個問題是，學生的實際操作能力與在校的理論學習有一定的差距。在這次實踐中，這一點我感受很深。在學校，理論學習的很多，而且是多方面的，幾乎是面面俱到的，而實際工作中，可能會遇到書本上沒學到的，又可能是書本上的知識一點都用不上的情況。或許工作中運用到的只是簡單的問題，只要套公式就能完成一項任務，有時候你會埋怨，實際操作這么簡單，但為什么書本上的知識讓人學的那么吃力呢? 兩耳不聞窗外事，一心只讀圣賢書“只是古代讀書人的美好意愿，它已經不符合現代大學生的追求，如今的大學生身在校園，心兒卻更加開闊，他們希望自己盡可能早地接觸社會，更早地融入豐富多彩的生活。時下，打工的大學生一族正逐漸壯大成了一個部落，成為校園里一道亮麗的風景。顯然，大學生打工已成為一種勢不可擋的社會潮流，大學生的價值取向在這股潮流中正悄悄發生著改變。 對于大學生打工，一直是”仁者見仁，智者見智“,許多人的看法不盡相同。每個人都有自己的人生模式，我們有理由走自己選擇的人生路，只要把握住自己，掌握好學習與打工的分寸，肯定能把大學這個人生階段過得豐富多彩。 打工的途徑或者形式多種多樣，只要是對社會有益，對自己積累人生經歷有益，還能夠有少量收入，就可以毫不猶豫的參與其中。 雖然在實踐中我只是負責比較簡單的部分，但能把自己在學校學到的知識真正運用出來也使我頗感興奮!在學校上課時都是老師在教授，學生聽講，理論占主體，而我對知識也能掌握，本以為到了企業能夠應付得來，但是在企業里并沒有想象的那么容易，平時在學校數字錯了改一改就可以交上去，但在工廠里，數字絕對不可以錯，因為質量是企業第一生命，質量不行，企業生產就會跟不上，而效率也會隨之下降，企業就會在競爭的浪潮中失敗。 因此，每一個環節都不能出錯。這種要求是我們在課堂上學不到的。在學校里可能只需會解一道題，算出一個程式就可以了，但這里更需要的是與實際相結合，沒有實際，只是紙上談兵是不可能在社會立足的，所以一定要特別小心謹慎，而且一旦出錯并不是像學校里一樣老師打個紅叉，然后改過來就行了，在工廠里出錯是要負責任的，這關乎工廠的利益存亡。 總之，這個寒假的社會實踐是豐富而又有意義，一些心得和體會讓人感到興奮，但卻決不僅僅用興奮就能描述的，因為這是一種實實在在收獲，是對”有經驗者優先“的感悟。 …… 在我的打工生活中，我也明白了許多：在日常的工作中上級欺壓、責備下級是不可避免的。雖然事實如此，但這也給我上了寶貴的一課。它讓我明白到別人批評你或是你聽取他人的意見時，一定要心平氣和，只有這樣才能表示你在誠心聽他說話。雖然被批評是很難受的，而且要明確表示你是真心在接受他們的批評。因為這樣才能在失敗中吸取教訓，為以后的成功鋪路。我們要學會從那里跌倒就從哪里爬起來，這才是我所應該做的。 我也從工作中學習到了人際交往和待人處事的技巧。在人與人的交往中，我能看到自身的價值。人往往是很執著的。可是如果你只問耕耘不問收獲，那么你一定會交得到很多朋友。對待朋友，切不可斤斤計較，不可強求對方付出與你對等的真情，要知道給予比獲得更令人開心。不論做是事情，都必須有主動性和積極性，對成功要有信心，要學會和周圍的人溝通思想、關心別人、支持別人。 打工的日子，有喜有憂，有歡樂，也有苦累，也許這就是打工生活的全部吧。我不知道多少打工的人有過這種感覺，但總的來說，這次的打工生活是我人生中邁向社會的重要一步，是值得回憶的。現在想來，二十四天的打工生活，我收獲還是蠻大的。我所學到的生活的道理是我在學校里無法體會的，這也算是我的一分財富吧。 現今，在人才市場上大學生已不是什么”搶手貨“,而在每個用人單位的招聘條件中，幾乎都要求有工作經驗。所以，大學生不僅僅要有理論知識，工作經驗的積累對將來找工作也同樣重要。事情很簡單，同等學歷去應聘一份工作，公司當然更看重個人的相關工作經驗。 就業環境的不容樂觀，競爭形式的日趨激烈，面對憂慮和壓力，于是就有了像我一樣的在校大學生選擇了寒期打工。寒假雖然只有短短的一個月，但是在這段時間里，我們卻可以體 會一下工作的辛苦，鍛煉一下意志品質，同時積累一些社會經驗和工作經驗。這些經驗是一個大學生所擁有的”無形資產“,真正到了關鍵時刻，它們的作用就會顯現出來。 大學生除了學習書本知識，還需要參加社會實踐。因為很多的大學生都清醒得知道 ”兩耳不聞窗外事，一心只讀圣賢書“的人不是現代社會需要的人才。大學生要在社會實踐中培養獨立思考、獨立工作和獨立解決問題能力。通過參加一些實踐性活動鞏固所學的理論，增長一些書本上學不到的知識和技能。因為知識要轉化成真正的能力要依靠實踐的經驗和鍛煉。面對日益嚴峻的就業形勢和日新月異的社會，我覺得大學生應該轉變觀念，不要簡單地把暑期打工作為掙錢或者是積累社會經驗的手段，更重要的是借機培養自己的創業和社會實踐能力。 現在的招聘單位越來越看重大學生的實踐和動手能力以及與他人的交際能力。作為一名大學生，只要是自己所能承受的，就應該把握所有的機會，正確衡量自己，充分發揮所長，以便進入社會后可以盡快走上軌道。 除了工作中我學到很多很多在學習中無法學到的知識和經驗外，在我看來，我收獲最大的是，我變得很開朗很自信。以前在人群里，我膽小得幾乎寧愿縮在角落里，希望沒人能注意到我。而這一次，在我們的小組會議里，我變得很自信，我勇于在大家面前表達我的看法，勇于向組長提出建議。更有甚者，在每一次活動中，我都踴躍參加，表現相當積極。組員居然不相信我之前會是一個相當內向的人。我覺得，這次社會服務活動給我最多的是，讓我自己有了很大的改變，而且這個改變，是我之前都一直想要的。 在這次寒期的工作中，我懂得了理論與實踐相結合的重要性，獲益良多，這對我今后的生活和學習都有很大程度上的啟發。這次的打工是一個開始，也是一個起點，我相信這個起點將會促使我逐步走向社會，慢慢走向成熟。 這次的實踐的確給予了我很多。今后，我將繼續保持認真負責的工作態度，高尚的思想覺悟，進一步完善和充實自己，爭取在以后的學習中更好的完善自己，在以后的實踐中更好的運用去自己的只是，做一個合格的大學生，將來做一名對社會有用的人。 年畢業實習報告范文3000字(經典版) 2.大學生實習報告范文3000字 3.實習報告總結3000字 4.文秘頂崗實習報告范文3000字 5.畢業生銷售實習報告范文3000字 6.大學生金工實習總結3000字報告 7.實習報告范文3000字 精品
交通工程實習報告篇3
2012年6月11日 星期一 天氣晴
今天是我們這學期認識實習的第一天，天氣很熱，但是大家的熱情都很是高漲，我們今天的任務是實習總動員，班主任張老師怕大家熱就申請了一個有空調的教室，我們就在教室里進行我們的會議。
會議大概是九點多開始的，包括張老師一共來了3位老師。張老師先就這次實習的任務和重點說了一會，介紹了一下我們的實習流程，也就是周幾去干什么，然后說了我們為什么要進行這次實習，他的意思是我們的實習內容分為3類：交通土建，交通管理，交通運輸，這其實也就是幾類我們以后的就業方向，所以大家都聽得很認真，事關自己的人生方向呀！
張老師是一位工作經驗豐富的土木工程師，所以給我們介紹的知識大概都是關于土木的也就是交通土建，那同學們都對這方面很感興趣，也想以后就從事這方面的工作，所以就聽得很認真，也提出了很多關于土建方面的問題，像以后學習方面應該注意什么，還有學什么東西對以后考各種工程師證件有用（大家都知道證件對一個土木工作者的意義）等。張老師都用他豐富的經驗給了我們滿意的答復，還不是問大家還有什么問題，大家一時也想不出有什么問題，就都說以后想起來了在向老師請教。
張老師到后來給我們介紹了其他兩位老師的身份，那兩位老師分別是張春燕老師和楊珺老師。張老師也是一位兢兢業業的土木工作者，而且她說了一句很關鍵的話：我們土木工作者其實就是古代的匠人，是為人民服務的人，所以大家都對自己的行為負起責任來。我覺得這句話說得很到位，因為現在有很多土木工作者都做得有點過分，不對人民的生命財產負責。所以我們要做向老師們一樣的人。后來，楊老師也做了自我介紹，并對我們的工作做出了指示。
2012年6月12日 星期二 天氣晴
今天我們的任務是學習交通工程的些許知識，說實話我對交通工程一直都處于朦朧狀態，雖然我學的專業就叫交通工程。
原來上網也查過關于交通工程的有有關知識，但是進校學了兩年了覺得和我查的交通工程學習的內容有很大的差異，到后來經過很多方面的了解才形成了一個模糊的形象，認為各個學校在交通工程這方面所培養的重點不同所以教的東西也就有很大的不同，我們學校由于各方面的原因給我們上的課和土木工程沒什么區別，但是大家也還是很樂意的。
還是昨天的那個教室，可是老師不同了，是李曉燕老師，大家都很驚奇的坐在下面等待老師講課，老師也沒讓大家多等就開始了，其實老師一個很隨和得人，先做了了自我介紹，然后讓我們都一一做了自我介紹，我說我叫藥天運，老師就反映了：藥家鑫！哎為什么老是把我和他聯系到一起，我是很善良的，真的。大家都介紹完了自己，老師就開始了自己的講課，其實老師就是我們下學期的交通工程課的老師，現在只是給我把這門課大概說說。
老師的課講得真好，PPT是全英文的，就連講課也換成了英文，大家都感覺到自己的水平已經跟不上時代了，需要提高水平了，要不很快就會被社會淘汰的，可是PPT上面的英文還是看得懂的，畢竟英語也學了這么多年了，老師講課的過程中我們學到了很多國外的知識，感覺到了別人的先進性，很想出國，其實老師也是在不斷地鼓勵著我們出國，可是出國是要錢的，這年頭富二代都去搞了個國外的文憑，我們還是自己努力吧，畢竟自己用努力和智慧換來的東西，很真。
老師還讓我們去查查，交通工程專業在全國高校里的排名，她說：學院領導多次讓我們把學生留在本校讀研，可是我們都頂著壓力把大家向出鼓勵，為什么會這樣，因為我們作為老師一定為學生考慮學生能多好就讓多好。真心感謝老師，感謝李老師
2012年6月13日 星期三 天氣晴
今天注定是一個不平凡的日子，人生第一次很專業的跟著很專業的人士到了工地，大家對今天都是很向往的，因為這次是真正的到工地上去學經驗，去學課堂上永遠都學不到的知識。從小就在課堂上接受應試教育的我們對這種學習都很感興趣。
雖然是早上，但是氣溫之高還是令人很難以接受，太陽很曬，可是大家對工地的向往沒有絲毫減少，老師說好讓我們9點40過去，可是迫不及待的我們9點整就到了定好的地點，雖然今天是NBA總決賽開打的日子，但是我們一行人中的老球迷都沒有掉隊，可見我們的熱情之高，由于工地有規定只能在預約的時間進去參觀學習，所以我們只能在外面等者，外面有多熱沒去的人沒有發言權哦。可是我們就在那等著，大家無聊了談談NBA。
終于到時間了，班主任張老師向我們招手，我們連奔帶跑就瞬時趕到了，在工地外面有很多進行施工的民工，看見我們一群人的到來不住有些奇怪。張老師就在工地外面給我們講了很多關于施工的常識，像磚混結構，框架結構，剪力墻結構，鋼結構等結構，還講了很多關于框架結構的力學知識，因為我們參觀的就是一個3層的框架結構。
接下來我們就真的進入了工地，張老師還特地強調了安全問題，特別是工地里的釘子和外伸鋼筋，注意腳上的安全和頭上的安全，大家都謹記在心，我們一股腦都上到了三樓，在三樓進行講解，每當張老師停下來進行講解時，大家都很熱情的將張老師團團圍住，一雙雙求知若渴的眼睛就沒離開過張老師，張老師也講得很賣力，知識點也很多，如果不仔細聽肯定是會遺漏的，這是肯定的。老師都講了建筑抗震，建筑供水供暖供電，建筑的變形縫（伸縮縫，沉降縫，抗震縫），建筑的施工縫，還有建筑施工工具。老師還給我們講了什么是甲方，什么是乙方，什么是監理方，什么是設計院，什么是質量檢測方，這五方使建筑合法安全。
看完了三樓的東西，我們就下到了一樓，老師有給我們講了很多很多：在框架結構中分隔墻怎樣用鋼筋使它和梁柱板固定為一體，還有這樣做的好處，還有分隔墻為什么要在頂端放置斜磚，還有鋼筋的冷拔除銹，和什么型號的用卷運送，什么型號的不能這樣做。和梁柱板里邊的配筋。然后我們就出了建筑，這次參觀學習就這樣結束了。
2012年6月14日 星期四 天氣晴
今天我們的實習任務是學習：ITS在高速公路管理的應用和中國公路現狀與未來。由于我們對這方面的知識基本為零，所以只能讓老師在教室里用PPT給我們進行講解。
今天我們的指導老師是李曉燕老師，由于李老師是在國外接觸和學習ITS的，所以她的知識體系非常的完善，教學內容十分的新穎和實用，開始大家也就一個愿望：就是想知道到底什么是ITS.可是當老師講到自己再過的經歷時，大家就又注意到老師的經歷了，因為老師口中的國外總是那么的誘人。回到話題，也就當是今天的主要內容，ITS也就是智能交通系統，老師講的內容大概是這樣的：智能交通系統將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、電子控制技術以及計算機處理技術等有效地集成運用于整個交通運輸管理系統，而建立起的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統。由于這些東西都十分的高端，所以大家都十分感興趣，還有的同學提出了很多的問題，老師都耐心的給一一回答了。
后來老師又講了智能交通系統所包含的幾個方面：
1、 交通信息采集系統
人工輸入、GPS車載導航儀器、GPS導航手機、車輛同性電子信息卡、CCTV攝像儀、紅外雷達檢測儀、線圈檢測器、光學檢測儀
2、 信息處理分析系統
信息服務器、專家系統、GIS應用系統、人工決策
ITS應用現狀：智能交通系統目前世界應用最為廣泛的地區是日本，如日本的VICS系統相當完畢和成熟，其次美國、歐洲等地區也普遍應用。在中國，北京、上海等地也已廣泛使用。老師講的這么多東西令我們感覺世界已經不是我們印象中的那個世界了，世界進入了智能化時代了，所以大家一定要多學習新的科學知識才能跟上實地的潮流，才能成為真正的弄潮兒。
老師說了一下美國那邊的生活，她是在芝加哥生活的，大家基本都知道芝加哥以前產了一個邁克喬丹，其他都不知道了
2012年6月19日 星期二 天氣晴
今天很忙，真的很忙，為什么說很忙呢？因為今天有兩個實習內容早上是跟著楊珺老師學習交通物流方面的知識，下午跟著李曉燕老師學習交通管理。覺得這樣安排實習內容非常好，讓我們的學習內容非常的充實，學習時間更加充分的得到利用。
楊珺老師是一名年輕的老師，和我們之間的共同話題很多，畢竟接近同齡人嘛。老師一開始先介紹了交通物流的大意：即為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程，物流構成：商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環節。交通物流是指以交通運輸為中心物流運作程序。她還講了很多實例，讓我們懂了很多運輸方面的知識。
其實我覺得老師講的關于出國方面的知識對我們很有利用價值，她講了很多我們以前都不知道的關于出國的信息，怎樣出國，出國去干什么，出國了以后有什么好處等。我覺得可能很專業的知識我們可能聽不懂，但是對我們以后出路有幫助的建議和信息大家都會豎起耳朵來聽的，因為原因不用我多說吧！老師還講了很對自己的親身經歷，我覺得作為學生的我們就應該多聽聽過來人的建議，這樣的我們才能不斷的成長。學習總是有用的。
下午又是我們和藹可親的李老師的課，我個人覺得李老師是個熱心的人，樂于助人的人，更何況我們還是她的學生，所以我還是很認真的在聽她的課，今天老師講了很多關于交通規則的知識，至少我知道了中國的公路的單道是多寬，還知道了什么是國道，還有國道的修筑方向方位，知道了幾塊板是什么意思，也知道了路肩這個名詞，車頭時距這個生僻的詞也進入了我的詞庫。其實老師現在上課也就是給我們簡單的介紹介紹，畢竟老師的知識是很豐富的我們想一下學完是不可能的，我們要做的就是孜孜不倦得學，做到勤學多想，還要多動手，畢竟我們都是工科學生嘛。
老師還給我們講了很多關于不遵守交規的后果，放了幾個交通事故的視頻，覺得很慘但又覺得這很正常，因為畢竟有很多人都不尊交規，不拿交規當回事，只有事情發生在自己的身上才明白原來某些東西是那么的重要，老師還就后天要進行的車頭時距測量做了細致的講解，我們都在下面做著筆記，生怕有什么會漏掉，我想老師知道我們在下面這么努力地記錄著一定會十分的欣慰。
2012年6月21日 星期四 天氣晴
我們的交通工程專業就是由原來的場道工程發展來的，今天去那就是為了了解更多的專業骨干知識，畢竟水泥混凝土，瀝青混合料才是我們的真諦，別的都是一個輔助作用，雖然在西工大這個三航為中心的學校，我們根本就是個小專業，可是我覺得自己是個逆商很高的得人，不管到什么情況小我都不會破罐子破摔，我不覺得我們比他們三航專業弱，因為我們姓土木，雖然叫交通工程，可是我們姓土木，這就夠了。你沒學土木就永遠也了解不到我們土木人那顆自豪的心，在我們看來我們才是真正霸王專業。
今天早上大家都起來的很早很早，因為班主任包的車在老校區，我們要先坐916路公交車到老校，條件雖然艱苦可是我們的興致都很高，因為這是去學習，清早起來大家穿上了實習服看起來很統一很清爽，吃了點東西就直奔車站了，我們一行人一共21個，幾乎把一輛車上的位置都坐了，大家清一色的黃，覺得真是一家人呀。很快到了老校區。班主任張老師還沒到，我們就先找地方休息，過了不一會老師來了，我們很高興因為車上有空調，這樣我們就不會很熱了，因為今天有太陽確實很大，可是沒人有厭倦的心理，很快我們就在路上了，張老師先就我們走的路上的各種交通標志進行講解，包括紅綠燈，路面上的各種各樣的線條，平時看起來很難懂得線條在老師的講解下變得活靈活現了。講完了道路上的很多東西，老師拿出了一份關于西安咸陽國際機場的簡介，給我們細細的講了起來，大家都很認真地在聽，覺得雖然不能和那些沿海城市和首都的機場進行比較，但是咸陽機場還是有其優點的，畢竟其地處咸陽，距離中華人民共和國大地原點也很近了，飛往全國各地都很方便，還有國家給這個機場也做了很大的投入，已經有了3個航站樓，其實他一直都在發展，這還能要求他干什么呢？我們還了解到了一個信息，那就是我們的何彬峰老師曾經是咸陽機場的工程監理，頓時覺得老師真是工作經驗豐富的人。經過了不大一會，我們就快到機場了，因為我們已經可以看見起飛和降落的飛機了，其實我個人以前還真沒見過真正的飛機，覺得飛機很大，雖然學了飛機為什么可以飛起來，但是對他為什么能飛起來還是感覺很好奇，真是奇怪呀。我們終于到了機場，按照老師的安排，司機先把我們拉到了3號航站樓，也就是最大的最新的航站樓，剛下車老師就給我們講起了鋼桁架在工程中的應用，因為這些航站樓都是用鋼結構做的，看起來很漂亮，老師講了鋼結構的優點：自重輕，可以實現大跨度作業，以后我們在建橋或別的什么上都會用到，還有鋼結構加上玻璃的鑲嵌會很漂亮。老師給我們講了很多關于如何乘坐飛機的常識，大家都很認真地聽著，不亞于課堂聽講。看完了3號航站樓我們就轉戰2號航站樓了，和3號樓比起來，2號樓可就遜多了，設備看起來有些老化，但是2號樓的乘客確實很多，2號樓的結構也是采用鋼桁架結構。走過一道門，我們來到了一個視野非常開闊的地方，這里可以看見2號航站樓跑道的所有飛機，在我們站在那里的半個小時內，大概有6、7架飛機降落，其中有一架飛機降落時看到空氣中有輪胎和場道摩擦產生的大量煙霧，老師對瀝青路面進行了進一步講解。他說，機場方面對跑道用瀝青混合料要求非常嚴格，因為這關系到人命。所以要是以后大家到機場來工作一定要做一名有責任心得人，很感謝老師的良言。后來我們就離開了機場。在回學校的路上，我們都在感慨現在的交通太發達了，到機場也就最多40分鐘的樣子。到了老校區，我們還是不能回去因為下午還有一個調查車頭時距的實習，所以大家就分頭吃飯休息了，我們大概都在老校區的圖書館里休息的。
2012年6月26日 星期二 天氣晴
今天是我們實習的最后一天，是張春燕老師帶我們的，我們進行了交通土木的進一步學習。
昨天就接到今天早上會有兩件事情：一件就是早上前兩節實習，后兩節進行道路分析的答疑，大家都感覺到今天的任務會很重，所以休息的早，一早上我們很早就起來了，來到了我們的教室。
張老師是一個治學嚴謹的老師，她給我們講了很多很實際的問題，我很喜歡這些問題。她先給我們分析大土木的基礎課：制圖，建材，測量。這些課使我們必須要掌握的，我們的基礎就是依靠這些課來實現的，所以要做一名專業的工程師，我們就要專業點，下來就是專業課了：結構力學，土力學與地基基礎，工程地質，結構設計原理，這些都是我們必須要學好的，只有有了牢固的基礎我們才能更好地進行上層建筑的施工，我們先就處于學完了基礎課，要進入專業課的階段，這些道理就更要很好地了解，這樣才會有一個目標，這樣的才能更好地學習。
老師后來又分析了我們將來的走勢，也就是說我們以后要干什么。執業考試是很重要的，因為只有拿到了工程師證我們才會被社會承認，張老師又就執業考試給我們進行了很認真細致的講解，我們的資格證分為這幾類：結構工程師，監理工程師，造價工程師，和建造師，這幾類的考試方式，考試基礎，以及從事什么樣的工作。使我們對自己的未來更加的明了清晰，知道以后我們自己要怎么走才能更好的實現自己人生價值。
老師一再給我們強調，現在學習的重要性，就是想讓我們以后能更輕松點，不要現在做了以后很后悔的事，今天的實習雖然很短，但是我覺得很有意義，因為這讓我們能更好的適應這個社會，讓我們更加的現實化，雖然少了幾分浪漫，但是社會已經是這樣了，所以，就不要那么多的的追求了。
交通工程實習報告篇4
重慶交通大學認識實習報告
院(系別：土木工程學院專業：年級：姓名：學號：
指導教師：王小松
2014級
重慶交通大學土木工程學院橋梁工程系制
二〇一五年三月
目錄
1實習目的2實習時間與地點3實習內容4心得體會5參考文獻
正文
1、實習目的
此次實習是為了更好的了解橋梁的種類和構成，同時學習一些與橋梁建設過程中的注意事項，還有了解各種橋梁的特性，感受將來的工作中的一些環境特征，各種橋梁的承壓能力大小。同時了解當前國際下的一些橋梁建設新技術的應用，國內的橋梁發展現狀與趨勢
2、實習時間與地點
在2015年5月30號的一個陽光明媚的下午，我們全班人員一起乘坐大巴，依次觀看了鼎山長江大橋、幾江長江大橋（在建）和江津長江公路大橋，從下午兩點出發，歷時三個小時左右。3、實習內容
1）實習的第一站就是鼎山長江大橋，它的宏偉龐大給了我極為震撼的感覺。據了解江津鼎山長江大橋南起江津長江公路大橋南橋頭，向北穿過艾坪山隧道與鼎山大道銜接，主橋跨越長江進入九龍坡區，在
西彭小塆互通立交與重慶外環高速公路、西彭園區大道銜接，全長6066米，其中大橋長2037.5米，互通立交3座，隧道2座，總投資28億元，是重慶第一座公軌兩用斜拉橋，也是重慶目前主跨最大的公軌兩用斜拉橋。江津鼎山長江大橋為雙塔斜拉橋橋型，分上下兩層，上層為公路，下層預留重慶軌道交通五號線通道，全長6066米，鋼結構主橋長897米，主跨464米，總用鋼量2.6萬噸，總投資28億元，不僅是江津目前主塔最高、跨度最長、投資最大、功能最全的橋梁，也是重慶目前主跨最大的公軌兩用斜拉橋。在1000多個日日夜夜里，大橋承建方開展了一系列科技創新，先后有16項技術獲得國家專利授權，25項應用技術、1項企業技術標準和4項新裝備等成果。這些技術創新，不僅確保了大橋工程的質量與安全，還為江津節約了4000多萬元建設成本。在2012年江津的"7.23"洪水中，大水幾乎淹到了鼎山長江大橋的鋼箱，但大橋毅然挺立、紋絲不動，成功頂住了洪水的沖擊。2013年，鼎山長江大橋工程被中國建筑總公司組織的鑒定委員會專家鑒定為國際先進水平。
據資料了解，斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結構重量，節省了材料。斜拉橋主要由索塔、主梁、斜拉索組成。
斜拉橋的原理：橋承受的主要荷載并非它上面的汽車或者火車，而是其自重，主要是主梁，索塔的兩側是對稱的斜拉索，通過斜拉索
將索塔主梁連接在一起。假設索塔兩側只有兩根斜拉索，左右對稱各一條，這兩根斜拉索受到主梁的重力作用，對索塔產生兩個對稱的沿著斜拉索方向的拉力，根據受力分析，左邊的力可以分解為水平向向左的一個力和豎直向下的一個力；同樣的右邊的力可以分解為水平向右的一個力和豎直向下的一個力；由于這兩個力是對稱的，所以水平向左和水平向右的兩個力互相抵消了，最終主梁的重力成為對索塔的豎直向下的兩個力，這樣，力又傳給索塔下面的橋墩了。斜拉索數量再多，道理也是一樣的。之所以要很多條，那是為了分散主梁給斜拉索的力而已。
下面是我與鼎山長江大橋的合影
鼎山長江大橋
2）第二站是江津長江公路大橋。這座大橋給我的第一印象是簡約樸素實用。據了解江津長江公路大橋是全國第一座縣級單位自籌資金(含引進外資為主修建的長江大橋，于1993年6月經國家交通部批準立項。此后，僅16個月的時間完成了前期準備工作，創造了至今為止長江大橋前期準備工作的最快速度。1994年8月大橋引道工程破土動工，同年12月大橋主體工程動工，進入施工階段，1997年11月20日大橋建成試通車。1997年12月20日大橋正式通車。大橋完成的日期比中外合作合同工期提前四個月。江津長江公路大橋分為主體和引道工程兩部分。大橋主體為連續鋼構，全長1360米，主橋為140米+240米+140米三跨連續剛構長520米，居國內同類型橋梁第二位。重慶岸引道為14X50米簡支T梁，連續空心板梁。主、引橋墩均為拉基礎。橋面凈寬21.5米，其中行車道4X3.75米，隔離墩2X0.5米，設計荷載:汽-超20級;掛-120;人群-3.5KN/平方米，設計洪水頻率1/300。等級為II-(1級，通航凈空為寬度不小于128米，最高通航水位以上凈高18米，引道采用山嶺重丘一級公路標準，路基寬21.5米，路面采用瀝青混凝土和水泥混凝土鋪設，全長11.027千米，其中進城連接線長1。8989千米。江津長江公路大橋曾做過一次維修加固，通過對該橋采用增設體外預應力的方法進行加固，成功地提高了該橋的承載能力和結構剛度，抑制了主跨跨中的下撓趨勢，改善了主梁的應力狀況，橋梁線形有了明顯改善。江津長江公路大橋是第一座中外合作建設的長江大橋。原預算總投資3億元，實際投資2.75億元。
通過學習我了解到鋼構橋是上世紀50年代發展起來的預應力混凝土橋梁結構，隨著建筑材料、施工技術、計算手段的進步，出現了預應力混凝土梁橋。德國建成的奧厄橋開創了預應力混凝土橋梁發展的先河，施工經驗和結構分析理論的不斷豐富，預應力逐步顯示出其優越性，被廣泛采用。為解決大跨徑橋梁的施工問題，上世紀50年代出現了懸臂施工法。該方法的關鍵在于施工中體系的平衡，二傳統的梁橋是墩梁鉸接在一起的，難以保持絕對的平衡。因此就需要墩梁固結，利用橋墩本身的抗彎剛度來抵御不平衡造成的彎矩，這就出現了T型鋼構接著又出現了將T型鋼構粗厚橋墩減薄，形成柔性橋墩，使橋梁固結、主橋連續從而形成連續鋼構橋。連續鋼構橋由于整個結構連接成一個整體，屬于多次超靜定結構，因而預應力、混凝土收縮、徐變和溫度變化引起的結構的縱向位移將在結構內產生很大的內力，而不能滿足結構的受力要求。目前連續剛構橋大多用于大跨度的薄壁高墩上，從而降低墩的內力，江津長江公路大橋就采用了這種設計。連續鋼構橋的主要優點在于可以減少大型橋梁支座和養護費用，減少橋墩基礎工程的材料用量；可以避免鉸接部位的行車不平順和鉸接部位的損壞；施工沒有明顯的體系轉換；順橋向抗彎剛度和橫橋向抗彎剛度都很大，能滿足特大橋梁的要求；線性美觀，耐久性強。澆筑混凝土時，待混凝土達到一定強度后張拉預應力索，然后移動機具、掛籃至下一節段，重復操作，繼續懸臂施工。預應力混凝土連續剛構橋采用懸臂澆筑法施工時，大多以掛籃為主要的施工設備。懸臂澆筑法施工順序大致可分一下幾個主要步驟
1）在墩頂出搭設臨時支架，現澆0#塊及必要的幾個梁段，作
為拼裝掛籃的場地。
2）拼裝掛籃：在掛籃上架設模板，懸臂澆筑其余各梁段，逐段
進行。
3）在支架上澆筑邊跨現澆段，然后澆筑邊跨合龍段4）澆筑中跨合龍段
縱觀預應力混凝土連續鋼構橋的發展和特性，可以看出預應力連續剛構橋是一種適應力相當強而且施工簡便的結構體系，能在多跨長橋的情況下，布置出合理經濟的方案。而其勻稱、簡潔的結構外形，更加增加了它所具有的吸引力。可以預見，預應力混凝土構橋將會有更加廣闊的應用前景。
江
津長江公路大橋
3）第三站是在建的幾江長江大橋，該橋位于長江河道江津段中渡位置。主橋為主跨600m雙索面懸索橋，橋面寬32.5m，雙向六車道，橋塔采用門式框架結構，塔柱為鋼筋砼空心結構（南塔高112.667m，北塔高107.587m），橫系梁為預應力空心薄壁結構，塔基采用承臺加群樁基礎，南岸采用重力式錨錠，北岸為隧道式錨碇。幾江長江大橋是中國建筑承建的第一座跨越長江的懸索橋，同時也是中國建筑承建的主跨最大的橋梁。
懸索橋的構造方式是19世紀初被發明的，許多橋梁使用這種結構方式。現代懸索橋，是由索橋演變而來。適用范圍以大跨度及特大跨度公路橋為主，當今大跨度橋梁全采用此結構。是大跨徑橋梁的主要形式。
懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊塔、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。1998年建成的日本明石海峽大橋的跨徑為1991米，是目前世界上跨徑最大的橋梁。懸索橋的主要缺點是剛度小，在荷載作用下容易產生較大的撓度和振動，需注意采取相應的措施。一般索橋的主要承重構件主纜都錨固在錨碇上，在少數情況下，為滿足特殊的設計要求，也可將主纜直接錨固在加勁梁上，從而取消了龐大的錨碇，變成了自錨式懸索橋。
過去建造的自錨式懸索橋加勁梁大多采用鋼結構，如1990年通車的日本此花大橋，韓國永宗懸索橋、美國舊金山——奧克蘭海灣新橋、愛沙尼亞穆胡島橋墩等。2002年7月在大連建成了世界上第一座鋼筋混凝土材料的自錨式懸索橋——金石灘金灣橋墩，為該類橋墩型的研究提供了寶貴的經驗。此后在吉林、河北、遼寧又有4座鋼筋混凝土自錨式懸索橋正在設計和設計和建造中。自錨式懸索橋有以下的優點：
①不需要修建大體積的錨碇，所以特別適用于地質條件很差的地區。
②因受地形限制小，可結合地形靈活布置，既可做成雙塔三跨的懸索橋，也可做成單塔雙跨的懸索橋。
③對于鋼筋混凝土材料的加勁梁，由于需要承受主纜傳遞的壓力，剛度會提高，節省了大量預應力構造及裝置，同時也克服了鋼在較大軸向力下容易壓屈的缺點。
④采用混凝土材料可克服以往自錨式懸索橋用鋼量大、建造和后期維護費用高的缺點，能取得很好的經濟效益和社會效益。⑤保留了傳統懸索橋的外形，在中小跨徑橋梁中是很有競爭力的方案。⑥由于采用鋼筋混凝土材料造價較低，結構合理，橋梁外形美觀，所以不公局限于在地基很差、錨碇修建軍困難的地區采用。自錨式懸索橋也不可避免地有其自身的缺點：
①由于主纜直接錨固在加勁梁上，梁承受了很大的軸向力，為此需加大梁的截面，對于鋼結構的加勁梁則造價明顯增加，對于混凝土
材料的加勁梁則增加了主梁自重，從而使主纜鋼材用量增加，所以采用了這兩種材料跨徑都會受到限制。
②施工步驟受到了限制，必須在加勁梁、橋塔做好之后再吊裝主纜、安裝吊索，因此需要搭建大量臨時支架以安裝加勁梁。所以自錨式懸索橋若跨徑增大，其額外的施工費用就會增多。
③錨固區局部受力復雜。
④相對地錨式懸索橋而言，由于主纜非線性的影響，使得吊桿張拉時的施工控制更加復雜。
4、心得體會
在這次實習過程中，我看到了將來工作中將要建設的橋梁，感受到了橋梁給我帶來的震撼，體會到橋梁工程是一項偉大而又充滿責任與挑戰的職業。通過指導老師的仔細講解，我初步了解到了橋梁中的斜拉橋、懸索橋和連續鋼構橋的一些基本特征，然后在經過資料的查詢和近一步的學習之后，更加深刻的了解了各種橋梁的特點和建設過程中的流程。另外，在查閱資料的過程中還了解到了一些橋梁的發展歷史，體會到了人類在不斷努力更新技術來滿足時代的需求。技術創新是橋梁在今后的發展中必不可少的，強度高、施工簡便、材料經濟和使用周期加長是橋梁建設所應突破的瓶頸，采用更好的建筑材料是將來的發展趨勢。隨著時間的推移，橋梁不免有損耗，因此橋梁的維護技術同樣是一項重要的任務。在以后的學習中，我要更加努力，為將來的建設打下堅實的基礎。
5、參考文獻
《橋梁工程施工便攜手冊》郭智多主編北京：中國電力出版社《橋梁工程》上冊（第二版）范立礎主編北京：人民交通出版社百度文庫：連續剛構橋、斜拉橋、懸索橋
